IIHS碰撞统计数据最新研究 敞篷车不会增加碰撞风险

IIHS公路安全保险协会(American Highway Safety Insurance Association)的一项新研究表明，尽管敞篷车在收起车顶时似乎不如其他车辆安全，但碰撞统计数据与印象流不同。从交通事故和死亡率分析，虽然车顶结构外观比较薄弱，但最新的敞篷车并不比非敞篷车风险大。事实上，敞篷版的事故率和驾驶员死亡率低于同型号的非敞篷版，但驾驶员死亡率没有显著差异。

这篇论文的作者，IIHS统计服务主任Eric Teoh和他的宝马4系敞篷版，对比了1-5年车龄的车辆在2014-18年敞篷版和非敞篷版的驾驶员死亡率和报告的每英里事故率，还对比了致命事故发生时的相关环境和驾驶员行为，研究了撞击点、驾驶员是否被抛出车外、是否受伤以及是否使用安全带等因素。其中，事故驾驶员死亡率数据来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)维护的死亡分析报告系统，报告的事故率也来自NHTSA维护的碰撞报告抽样系统。2016年以前叫全国汽车抽样系统概预算系统。

研究发现，与传统轿跑版本相比，敞篷车每英里由报告的事故率下降了6%，司机死亡率下降了11%。然而，当敞篷车发生致命事故时，驾驶员更有可能被甩出车外。“这些发现并不意味着敞篷车比其他汽车为乘客提供了更好的保护，但它确实表明，从统计数据来看，没有固定车顶不会变得更危险。”特奥说。

之前的研究表明，传统汽车具有更坚固的车顶，可以降低受重伤或致命伤害的风险，同时降低发生翻车事故时被甩出车外的可能性。2009年，车顶强度的评估被添加到IIHS碰撞测试计划中，2010年也成为获得顶级安全奖评估的必要条件。

无论是弹力织物敞篷车还是伸缩式硬顶敞篷车都不能满足美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对车顶抗压强度的现行要求。然而，一些汽车制造商自愿加强挡风玻璃两侧的a柱，并安装防滚翻杆，以在翻车碰撞中提供额外的保护。

2007年，IIHS曾经评估过一批中型敞篷车。虽然测试的10款车型中有8款在头部安全保护方面被评为较差或边缘，但在前部和侧面碰撞测试中，大多数车型被评为良好或可接受。此后，由于销量极小，敞篷车的测试程序仍被忽视。

2020年，IIHS旗下的高速公路损失数据研究所也对比了敞篷版和非敞篷版的车辆保险理赔数据，发现敞篷版的受伤率和碰撞理赔率更低。特奥发现，在大多数情况下，敞篷版和非敞篷版的死亡事故并不相同。约四分之一的死亡事故发生在翻车事故中，约一半的死亡事故发生在自行车事故中，约60%发生在正面碰撞中，约20%发生在侧面碰撞中。其中，在致命事故中死亡的敞篷车司机有21%被甩出车外，而非敞篷版为17%；翻车事故中，死亡的敞篷版司机被甩出车外的占43%，非敞篷版占35%。

虽然敞篷车司机更有可能醉酒，但他们更有可能系安全带，也不太可能超速。然而，这些差异太小，不足以表明两种车辆类型的驾驶员行为有很大不同。即使与同车的非敞篷版相比，也不能说明敞篷驾驶风格的所有可能差异。例如，敞篷车的车主可能会更经常地在阳光充足或不拥堵的道路上驾驶，这可能会影响事故率。根据这项研究，敞篷车似乎没有特别的安全风险。如果你想买一辆敞篷车，你只需要考虑碰撞测试评级和安全功能，就像买其他车一样。更多关于敞篷车安全性的信息，请关注后续报道。IIHS公路安全保险协会(American Highway Safety Insurance Association)的一项新研究表明，尽管敞篷车在收起车顶时似乎不如其他车辆安全，但碰撞统计数据与印象流不同。从交通事故和死亡率分析，虽然车顶结构外观比较薄弱，但最新的敞篷车并不比非敞篷车风险大。事实上，敞篷版的事故率和驾驶员死亡率低于同型号的非敞篷版，但驾驶员死亡率没有显著差异。

这篇论文的作者，IIHS统计服务主任Eric Teoh和他的宝马4系敞篷版，对比了1-5年车龄的车辆在2014-18年敞篷版和非敞篷版的驾驶员死亡率和报告的每英里事故率，还对比了致命事故发生时的相关环境和驾驶员行为，研究了撞击点、驾驶员是否被抛出车外、是否受伤以及是否使用安全带等因素。其中，事故驾驶员死亡率数据来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)维护的死亡分析报告系统，报告的事故率也来自NHTSA维护的碰撞报告抽样系统。2016年以前叫全国汽车抽样系统概预算系统。

研究发现，与传统轿跑版本相比，敞篷车每英里由报告的事故率下降了6%，司机死亡率下降了11%。然而，当敞篷车发生致命事故时，驾驶员更有可能被甩出车外。“这些发现并不意味着敞篷车比其他汽车为乘客提供了更好的保护，但它确实表明，从统计数据来看，没有固定车顶不会变得更危险。”特奥说。

之前的研究表明，传统汽车具有更坚固的车顶，可以降低受重伤或致命伤害的风险，同时降低发生翻车事故时被甩出车外的可能性。2009年，车顶强度的评估被添加到IIHS碰撞测试计划中，2010年也成为获得顶级安全奖评估的必要条件。

无论是弹力织物敞篷车还是伸缩式硬顶敞篷车都不能满足美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对车顶抗压强度的现行要求。然而，一些汽车制造商自愿加强挡风玻璃两侧的a柱，并安装防滚翻杆，以在翻车碰撞中提供额外的保护。

2007年，IIHS曾经评估过一批中型敞篷车。虽然测试的10款车型中有8款在头部安全保护方面被评为较差或边缘，但在前部和侧面碰撞测试中，大多数车型被评为良好或可接受。此后，由于销量极小，敞篷车的测试程序仍被忽视。

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2020年，IIHS旗下的高速公路损失数据研究所也对比了敞篷版和非敞篷版的车辆保险理赔数据，发现敞篷版的受伤率和碰撞理赔率更低。特奥发现，在大多数情况下，敞篷版和非敞篷版的死亡事故并不相同。约四分之一的死亡事故发生在翻车事故中，约一半的死亡事故发生在自行车事故中，约60%发生在正面碰撞中，约20%发生在侧面碰撞中。其中，在致命事故中死亡的敞篷车司机有21%被甩出车外，而非敞篷版为17%；翻车事故中，死亡的敞篷版司机被甩出车外的占43%，非敞篷版占35%。

虽然敞篷车司机更有可能醉酒，但他们更有可能系安全带，也不太可能超速。然而，这些差异太小，不足以表明两种车辆类型的驾驶员行为有很大不同。即使与同车的非敞篷版相比，也不能说明敞篷驾驶风格的所有可能差异。例如，敞篷车的车主可能会更经常地在阳光充足或不拥堵的道路上驾驶，这可能会影响事故率。根据这项研究，敞篷车似乎没有特别的安全风险。如果你想买一辆敞篷车，你只需要考虑碰撞测试评级和安全功能，就像买其他车一样。更多关于敞篷车安全性的信息，请关注后续报道。

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