王兴偏爱理想，美团痴情出行

在王兴的疯狂安利下，也进了李的“坑”。7月1日，美团副总裁王会文在饭局上感叹:“在李一试驾后，我对造车新势力信心爆棚。当我踩下李一号的油门时，我明显感觉到中华民族的伟大复兴正在加速。”5月，美团CEO王兴从李ONE入手，在饭局上写下“情不自禁”:“我终于喜欢提一个李ONE了，可以替代我的沃尔沃XC90和特斯拉Model S”，仅仅一个月后，王兴再次发文力挺李ONE:“老爸试用了李ONE，想替代他的奔驰s”，美团高管是真心“舔”李ONE还是爱屋及乌，不得而知。然而，互联网对汽车行业的“入侵”已经成为世界大势所趋。6月24日，有消息称，李即将获得5.5亿美元D轮融资，包括美团领投的5亿美元和李创始人李想投资的3000万美元，投后估值40.5亿美元。针对这一消息，亿欧汽车立即在李询问内部人士，得到“不予置评”的回复。在汽车圈，这四个字的回应几乎等同于“基本真相”。制图师/亿欧汽车商业分析师程天琦除了美团，还投了李；阿里和小米投了小鹏；腾讯和百度分别在蔚来和威马重仓。马、刘、雷军都是蔚来的创始投资人。这些互联网公司进入市场造新车只是为了投资赚钱吗？显然不是。对于手脚快的互联网用户来说，造车这种资金需求巨大、回收期长、风险大的投资是完全划算的。愿意在智能电动车上下大注，因为他们更在乎的是对未来业务发展的长期布局。那么，王兴投资李后会下一盘怎样的棋呢？帮助你的朋友，为什么不呢？这5亿美元的投资，并不是美团第一次为李“输血”。2019年8月，李获得5.3亿美元的C轮融资，其中包括王兴的2.85亿美元和美团子公司龙珠资本的1500万美元。经过两轮投资，美团已向李注资超过8亿美元。王兴为什么对李情有独钟？甚至在李一送上门之前，他就花了不少钱。这还得从王兴的“朋友圈”说起。李ONE/李官方王兴与80年左右出生的互联网企业家(包括李创始人李想、源码资本创始合伙人、今日头条创始人)虽然“从小就认识”，但并没有“彼此遗忘”。美团点评称，它得到了源资本一草的投资。当李想离开汽车之家再次创业时，率先表示:“不管他做什么，我们都要投。”王兴和张一鸣于是“拔刀相助”。王兴本人非常看好智能电动汽车，这个行业近期确实表现出了巨大的潜力。6月10日，特斯拉超越丰田成为全球最大的汽车公司，市值1800亿美元。截至6月30日收盘，特斯拉成为全球唯一一家市值超过2000亿美元的车企。两个记录之间只有20天的差距。然而，王兴对特斯拉并不“感冒”。他认为未来的电动汽车冠军将诞生在中国:“中国市场潜力巨大，短期内不会是垄断。新生力量造车的机会很多。”多年的朋友只是在做自己欣赏的事情。为什么不帮助他们？此外，李还有自己的特点。李想没有让王兴失望。“李想创办汽车之家，对汽车行业有更深刻的理解，更能迎合消费者的需求，”通联资本分析师尤对亿欧汽车总结道。"美团投票支持李在人才、跟踪和满足业务需求方面进行投资."在造头新势力的产品中，李ONE是唯一一款采用增程驾驶模式的车，巧妙的避免了里程焦虑。一位业内人士表示，李剑指的不仅仅是电动车，还有燃油车。专一是李的另一个特点。目前李只有一款量产车，李ONE，而同期成立的蔚来、、威马都发布了两款量产车。尽管如此，李想仍然坚持“未来三年只靠李一个车”。不仅只有一个型号，就连李ONE也只有一个配置。与其他新势力每辆车都有五六种配置不同，六座和七座Li ONE只提供一种配置。李想解释道:“从低配到高配，很多车看似相差20万元，但对于汽车厂商来说，成本可能在2万元以内。我为什么不直接给用户？”让王兴印象深刻的不仅仅是李的产品，还有李想的个人能力。“(新势力)面临很大挑战，创始人需要整合大股东、CEO和产品经理。”王兴如说。李湘是符合王兴三位一体标准的创始人。亿阳资本合伙人王斌告诉亿欧汽车:“在起步阶段，或者行业还不成熟的时候，这种三位一体的模式效率比较高，公司领导要有产品思维非常重要。行业成熟了，就需要分工合作了。”李想没有让王兴失望。2019年12月，李ONE正式交付不到7个月超过1万辆，成功跻身2020年1-5月全国新能源乘用车十强。亿欧汽车的制表师/商业分析师程天奇李也是新的……算盘打得最响的人。新势力车企在发展初期，需要大量资金投入研发，需要持续融资。因资金断裂而倒下的车企不计其数。6月29日，Batten宣布将于7月暂停在mainland China的业务运营，Batten在北美和德国的办事处已经启动破产申请程序。“汽车公司需要大量的资金流。没有几十亿到100亿，他们造不出汽车，甚至200多亿。巨大的资金需求很难容纳很多公司，最后必然倾向于头部公司。”毕马威中国信息技术行业主管合伙人林曾对亿欧汽车表示。李严格控制成本，现金流几乎不缺。李想曾透露，公司已于2020年3月实现正现金流。“人们通常会高估未来两年将发生的事情，但低估未来十年将发生的事情。”王兴曾引用科技领域的这句老话来形容智能电动车行业。电动车的普及可能短时间内很难实现，但未来肯定是大势所趋。在找到投资李的支点之前，美团已经在旅行领域有所布局。早在2017年2月，美团就在南京率先推出了“美团打车”服务。同年12月，美团成立出行事业部，进军网约车市场。2019年5月，平台由自营转为“聚合平台模式”，接入首汽约车、曹操之行、神州专车等出行服务商。在新模式下，美团打车覆盖面变得更广。截至2019年第二季度，美团的汽车业务已渗透到包括贝尚、深圳和广州在内的42个城市。然而，美团的旅行业务并非一帆风顺。2017年11月，美团在成都试水时租用了共享汽车。仅仅一年后，美团就“玩不起”了。美团解释说，当时的服务形式不能很好地满足用户需求，短期内很难改善。自行车共享也让美团“遭殃”。2016年10月，王兴以个人名义参与了摩拜单车的C轮融资。2018年4月，美团斥资27亿美元收购摩拜单车。然而，在收购后的9个月里，摩拜单车给美团“贡献”了45.5亿元的亏损。制表/亿欧汽车商业分析师程天琦但是美团真的亏损了吗？答案是不一定。App每打开一次，用户粘性就会增加一分。游华少认为“美团不是靠旅行赚钱，而是为了流量”。以摩拜单车为例。从2019年第三季度开始，摩拜单车只能通过美团app使用，为后者带来大量流量。“美团上市前收购摩拜单车是为了讲一个更好的故事。”在余少华看来，摩拜单车给美国代表团带来了故事素材。作为出行领域不可或缺的一部分，车企无疑承载了更多的故事。无论是拓展在线租车业务，还是重燃共享租车业务，美团现在都可以依靠李这个坚实的支点。不仅可以为出行业务赋能，李还将帮助美团加速无人配送的落地。无人配送的梦想无人配送是美团本地生活服务的杀手锏。无独有偶，无人配送与自动驾驶的底层技术相连。正因如此，2018年以来，美团与自动驾驶行业频频“互动”。先与百度Apollo达成合作，后加入加州大学伯克利分校深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)，为无人配送赋能自动驾驶。2018年7月，美团首次推出无人配送开放平台。不仅如此，美团还选择押注高精地图——自动驾驶地下建筑之一。2019年8月，美团确认发展美团地图，今年3月获得互联网地图服务乙级资质。“自动驾驶绝对是未来。”王兴曾表示，这也是美团持续投资李的底层逻辑之一。李在自动驾驶技术上也有深入布局。目前，李ONE配备了级别的自动驾驶a……istance功能，可实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速自适应巡航等。在刚刚过去的6月，李公布了其自动驾驶计划:2021-2022年，实现相当于L3-NOA的导航自动驾驶；2023年新款车型X01将标配支持L4级自动驾驶能力的硬件系统；大约在2024年，李计划将L4级的自动驾驶能力应用到量产车上。为此，李一方面放开成本控制，大力推进自研自配，开发了域控制器和自动驾驶操作系统Li OS，推出了类似特斯拉的影子模式；另一方面，加大了自动驾驶团队的招聘力度，在R&D团队减员的压力下，增加了近200个自动驾驶团队的招聘名额。李全在自动驾驶。兴不为所动？“美团的无人配送和打车服务都需要汽车和自动驾驶技术，而李灿恰恰承载了这种业务需求。”你华少的评论一针见血。美团无人配送车/美团官方不过，美团无人配送还处于起步阶段。王兴曾表示，要在2019年前推广无人配送规模化运营，但截至今天，只能在区域内实现。一位美团内部人士透露，在未来很长一段时间内，美团仍然需要配送人员。饭到最后还得结巴，路还得一步一步走。王兴和李想会一起成长。王兴多次表示，美团的标杆公司是亚马逊；李想也时不时流露出对特斯拉的仰慕。截至6月30日收盘，亚马逊市值达到1.38万亿美元，特斯拉市值超过2000亿美元。相比之下，美团的市值约为1303亿美元，而李的估值不到30亿美元。美团和李都远不是他们的“榜样”。2019年，美团首次年度盈利，李首款产品落地。2020年，美团抱团取暖能否实现理想？在王兴的疯狂安利下，也进了李的“坑”。7月1日，美团副总裁王会文在饭局上感叹:“在李一试驾后，我对造车新势力信心爆棚。当我踩下李一号的油门时，我明显感觉到中华民族的伟大复兴正在加速。”5月，美团CEO王兴从李ONE入手，在饭局上写下“情不自禁”:“我终于喜欢提一个李ONE了，可以替代我的沃尔沃XC90和特斯拉Model 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ONE只提供一种配置。李想解释道:“从低配到高配，很多车看似相差20万元，但对于汽车厂商来说，成本可能在2万元以内。我为什么不直接给用户？”让王兴印象深刻的不仅仅是李的产品，还有李想的个人能力。“(新势力)面临很大挑战，创始人需要整合大股东、CEO和产品经理。”王兴如说。李湘是符合王兴三位一体标准的创始人。亿阳资本合伙人王斌告诉亿欧汽车:“在起步阶段，或者行业还不成熟的时候，这种三位一体的模式效率比较高，公司领导要有产品思维非常重要。行业成熟了，就需要分工合作了。”李想没有让王兴失望。2019年12月，李ONE正式交付不到7个月超过1万辆，成功跻身2020年1-5月全国新能源乘用车十强。亿欧汽车的制表师/商业分析师程天奇李也是新的……算盘打得最响的人。新势力车企在发展初期，需要大量资金投入研发，需要持续融资。因资金断裂而倒下的车企不计其数。6月29日，Batten宣布将于7月暂停在mainland China的业务运营，Batten在北美和德国的办事处已经启动破产申请程序。“汽车公司需要大量的资金流。没有几十亿到100亿，他们造不出汽车，甚至200多亿。巨大的资金需求很难容纳很多公司，最后必然倾向于头部公司。”毕马威中国信息技术行业主管合伙人林曾对亿欧汽车表示。李严格控制成本，现金流几乎不缺。李想曾透露，公司已于2020年3月实现正现金流。“人们通常会高估未来两年将发生的事情，但低估未来十年将发生的事情。”王兴曾引用科技领域的这句老话来形容智能电动车行业。电动车的普及可能短时间内很难实现，但未来肯定是大势所趋。在找到投资李的支点之前，美团已经在旅行领域有所布局。早在2017年2月，美团就在南京率先推出了“美团打车”服务。同年12月，美团成立出行事业部，进军网约车市场。2019年5月，平台由自营转为“聚合平台模式”，接入首汽约车、曹操之行、神州专车等出行服务商。在新模式下，美团打车覆盖面变得更广。截至2019年第二季度，美团的汽车业务已渗透到包括贝尚、深圳和广州在内的42个城市。然而，美团的旅行业务并非一帆风顺。2017年11月，美团在成都试水时租用了共享汽车。仅仅一年后，美团就“玩不起”了。美团解释说，当时的服务形式不能很好地满足用户需求，短期内很难改善。自行车共享也让美团“遭殃”。2016年10月，王兴以个人名义参与了摩拜单车的C轮融资。2018年4月，美团斥资27亿美元收购摩拜单车。然而，在收购后的9个月里，摩拜单车给美团“贡献”了45.5亿元的亏损。制表/亿欧汽车商业分析师程天琦但是美团真的亏损了吗？答案是不一定。App每打开一次，用户粘性就会增加一分。游华少认为“美团不是靠旅行赚钱，而是为了流量”。以摩拜单车为例。从2019年第三季度开始，摩拜单车只能通过美团app使用，为后者带来大量流量。“美团上市前收购摩拜单车是为了讲一个更好的故事。”在余少华看来，摩拜单车给美国代表团带来了故事素材。作为出行领域不可或缺的一部分，车企无疑承载了更多的故事。无论是拓展在线租车业务，还是重燃共享租车业务，美团现在都可以依靠李这个坚实的支点。不仅可以为出行业务赋能，李还将帮助美团加速无人配送的落地。无人配送的梦想无人配送是美团本地生活服务的杀手锏。无独有偶，无人配送与自动驾驶的底层技术相连。正因如此，2018年以来，美团与自动驾驶行业频频“互动”。先与百度Apollo达成合作，后加入加州大学伯克利分校深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)，为无人配送赋能自动驾驶。2018年7月，美团首次推出无人配送开放平台。不仅如此，美团还选择押注高精地图——自动驾驶地下建筑之一。2019年8月，美团确认发展美团地图，今年3月获得互联网地图服务乙级资质。“自动驾驶绝对是未来。”王兴曾表示，这也是美团持续投资李的底层逻辑之一。李在自动驾驶技术上也有深入布局。目前，李ONE配备了级别的自动驾驶a……istance功能，可实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速自适应巡航等。在刚刚过去的6月，李公布了其自动驾驶计划:2021-2022年，实现相当于L3-NOA的导航自动驾驶；2023年新款车型X01将标配支持L4级自动驾驶能力的硬件系统；大约在2024年，李计划将L4级的自动驾驶能力应用到量产车上。为此，李一方面放开成本控制，大力推进自研自配，开发了域控制器和自动驾驶操作系统Li OS，推出了类似特斯拉的影子模式；另一方面，加大了自动驾驶团队的招聘力度，在R&D团队减员的压力下，增加了近200个自动驾驶团队的招聘名额。李全在自动驾驶。兴不为所动？“美团的无人配送和打车服务都需要汽车和自动驾驶技术，而李灿恰恰承载了这种业务需求。”你华少的评论一针见血。美团无人配送车/美团官方不过，美团无人配送还处于起步阶段。王兴曾表示，要在2019年前推广无人配送规模化运营，但截至今天，只能在区域内实现。一位美团内部人士透露，在未来很长一段时间内，美团仍然需要配送人员。饭到最后还得结巴，路还得一步一步走。王兴和李想会一起成长。王兴多次表示，美团的标杆公司是亚马逊；李想也时不时流露出对特斯拉的仰慕。截至6月30日收盘，亚马逊市值达到1.38万亿美元，特斯拉市值超过2000亿美元。相比之下，美团的市值约为1303亿美元，而李的估值不到30亿美元。美团和李都远不是他们的“榜样”。2019年，美团首次年度盈利，李首款产品落地。2020年，美团抱团取暖能否实现理想？

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