新能源红海下 小型电动车或成蔚蓝之地?

说到中国新能源汽车的奠基人，小微电动车绝对是电气化浪潮的排头兵。据协会统计，小型电动车市场份额常年超过60%，2015年达到87%的峰值。但随着近年来国家补贴政策的引导，新能源叠加在二手车上的低价冲击，以及高品质、高附加值的电气化产品的不断涌现。2019年全年，A00纯电动车份额从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”一视同仁。曾经的电动先锋现在很孤独，但不代表这个品类会被注重销量的主机厂淘汰，也不代表以后会对消费者失去价值。虽然高档电动车关注度高，但购买成本低、使用成本低的小型电动车需求更广。此外，长城欧拉、上汽通用五菱、零跑近年来都表现出了对小型电动车的偏爱，这也让这一细分市场的未来更加令人期待。▼低端的印象需要扭转。在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程和电池能量密度的要求相对宽松，以及城市对新能源号牌的限制，小型电动车的生产成为获得补贴的主要途径，一些车企也在电动化的跑道上野蛮生长。在那个特定的历史阶段，小型电动车产销量激增，但质量和技术没有得到足够的重视，因此一度被贴上“低端”的标签。在与笔者谈到这一现象时，有业内人士坦言:“那时候电动车的质量和性价比远低于燃油车。虽然销量不错，但每卖出一辆，其实就在口碑和体验上给电动车未来的市场形象打了一个折扣。现在很多消费者对电动车有抵触情绪，这和新能源汽车发展初期的产品有很大关系。”产品力低的影响是如此深远，以至于小型电动车经常和“老年代步车”混淆。这种市场印象很容易使其脱离年轻时刻的80/90消费主力，对发展非常不利。其实“老年代步车”有自己的定义。严格来说，真正的老年人电动代步车产品应该是由原来属于医疗器械的电动轮椅车演变而来，产品的设计更加适合老年人和残疾人的驾驶习惯。老年代步车上路不需要牌照和驾照，电动车上路必须有牌照和驾照。这是两者的主要区别。但是，无论差别有多大，市场竞争都不存在不公平。如果车企不在这一领域发起集体攻势，“以次充好”的标签必将蚕食小型电动车的市场份额，甚至更严重的可能在中国市场消失。从近期发布的新能源汽车政策来看，未来几年，续航时间短、电池能量密度低的小型电动车市场份额不会有大幅度增长。对此，长城汽车总裁王凤英在2020年全国人大代表建议中指出:“受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额明显下降。根据目前的行业发展趋势和目前的产业政策导向，未来的市场份额很可能会进一步下降。因此，在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向。”▼新一代产品上战场。小型电动车其实可以分为“小车”和“电动车”，其中“小”是前提。笔者认为小型车在中国成为“小众”产品的一个重要原因是中国消费者对汽车的认知尚未成熟。我们可以看看成熟的欧洲、美国和日本市场，那里的K型车使用方便，而且……w成本随处可见。小巧精致的大众polo、丰田雅力士、标致208是路上的主角，它们的消费者普遍认为汽车是工具，是机器。在中国，汽车对消费者的生活意味着什么？汽车在消费者的生活中扮演什么角色？从这些角度来看，汽车需要承载的东西太多了，小型车能给的东西真的很有限。尽管目前情况如此，但笔者仍然相信，这种观念会随着未来经济的发展和千人数量的不断提高而改变。节能、环保、紧凑的汽车迟早会回归应有的市场地位。此前，大众汽车中国区CEO冯博士曾经和笔者聊过这个问题，表示在2020年到2025年之间，中国各大城市的车型可能会有一些大的变化。比如有些城市或者某些区域可能只允许新能源汽车通行，甚至停车时优先考虑新能源汽车。这些可能都是即将出现的新现象，会让传统燃油车失去便利性优势。第二，未来中国的汽车市场可能更倾向于小型车。今天大家比较关注的高座椅和大尺寸SUV就不会那么受宠了。考虑到未来的美观和方便，人们可能会更喜欢小型车辆。所以这两个趋势可能会在十年后逐渐出现。生产小型车的公司也对这个市场有足够的期待。王凤英指出，近年来，小型电动汽车的技术和质量不断提升，比中大型电动汽车更加经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭和小城镇居民的短途出行需求和购买力。发展小型电动汽车具有巨大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康社会战略目标具有重要意义。事实上，目前欧拉、五菱、零跑、长安等公司都瞄准了这个市场，将产品打磨得更加精细，附加值更高。比如长城集团投资300亿元在欧拉R1，500多位专家搭建了ME平台。ME平台有自己的优势。欧拉R1作为平台下的战略产品，主打重量轻、体积小，电源布置在地板下，实现了电源模块占用空间小、结构更合理的优势。通过短前悬架设计，欧拉R1的轴距超过了车长的70%，更加灵活、舒适、可操作。此外，欧拉采用了全新的互联系统。通过科大讯飞系统，可以实现双手不离开方向盘的精准语音控制、导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放等功能操作。同时可以通过语音交互查询天气、时刻表、航班、新闻等信息，安全便捷，远超同行。将于6月上市的洪光MINI也在安全设计上下了很大功夫。洪光MINI EV搭载了智能电池管理系统BMS，可以监测电池的物理参数，估计电池的状态，对电池进行在线诊断和预警，帮助用户监测电池的健康状态，延长电池的使用寿命。同时，洪光MINI EV电池组采用框架笼式结构，四周高强度钢材保护，通过多重技术测试，具有安全性能高、重量轻的特点。零跑5月份推出的T03，搭载了更加人性化的智能科技。搭载Leap On智能车载系统，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控面板组成，可实现双屏联动互动。中控触摸屏采用悬浮式设计，集导航、多媒体、空调、车辆设置等功能于一体，集成度高。此外，新车还配备了mainland China最新的ESC High plus车身稳定控制系统，集成了ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能。还拥有TPMS智能胎压监测，实时监测显示胎压信息EPB+Autohold组合，减轻驾驶负担。通过公司……在近几年的汽车市场竞争中，我们可以看到小型车在中国的关注度越来越高。“未来的汽车市场将是一个很大的市场，许多传统汽车公司将分别推出全新的车型，这充分说明大家仍然看好这个市场，”零跑汽车董事长朱说。▼前景光明但不平坦。正如很多车企高管所说，小型电动车在中国确实有很好的发展前景。但其良性发展是建立在政策支持、车企布局和产品升级的基础上的。有业内专家表示，如果各地政府能够充分发挥各自的资源优势，积极推进购车、停车、充电等方面的便利措施，为新能源汽车营造良好的生态环境，让消费者切实感受到电动出行的便利，那么小型电动汽车的大规模推广将不再是问题。针对小型电动汽车发展中存在的问题，王凤英今年提出了四点建议。第一，建立小型电动汽车的产品标准；第二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；第三，给予小型电动车税收优惠；第四，加强动力电池回收管理，突出小型电动汽车优势。值得指出的是，尽管中国品牌拥有先天的地理优势，但它们应该时刻准备着与海外品牌竞争。6月17日，海外媒体Electrek报道称，特斯拉正在向中国汽车设计师征集其小型电动汽车的设计方案。根据特斯拉官方微信发布的公告，入选的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。虽然这款车的目标是在全球销售，但在中国的设计和生产，一定程度上说明了敏锐的马斯克已经开始了分蛋糕的计划。此外，长城-宝马合资企业beam汽车项目已经明确表示，将生产Mini的纯电动版本。今年早些时候，吉利和戴姆勒还确认，新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股的全球R&D中心将负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。由此看来，留给本土小型电动车打动市场的时间只有两年。笔者预测，2022年将是小型纯电动车开花的第一年，“精品车”将成为两年后汽车的新趋势。说到中国新能源汽车的奠基人，小微电动车绝对是电气化浪潮的排头兵。据协会统计，小型电动车市场份额常年超过60%，2015年达到87%的峰值。但随着近年来国家补贴政策的引导，新能源叠加在二手车上的低价冲击，以及高品质、高附加值的电气化产品的不断涌现。2019年全年，A00纯电动车份额从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”一视同仁。曾经的电动先锋现在很孤独，但不代表这个品类会被注重销量的主机厂淘汰，也不代表以后会对消费者失去价值。虽然高档电动车关注度高，但购买成本低、使用成本低的小型电动车需求更广。此外，长城欧拉、上汽通用五菱、零跑近年来都表现出了对小型电动车的偏爱，这也让这一细分市场的未来更加令人期待。▼低端的印象需要扭转。在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程和电池能量密度的要求相对宽松，以及城市对新能源号牌的限制，小型电动车的生产成为获得补贴的主要途径，一些车企也在电动化的跑道上野蛮生长。在那个特定的历史阶段，小型电动车产销量激增，但质量和技术没有得到足够的重视，因此一度被贴上“低端”的标签。在与笔者谈到这一现象时，有业内人士坦言:“那时候电动车的质量和性价比远低于燃油车。虽然销量不错，但每卖出一辆，其实就在口碑和体验上给电动车未来的市场形象打了一个折扣。现在很多消费者对电动车有抵触情绪，这和新能源汽车发展初期的产品有很大关系。”产品力低的影响是如此深远，以至于小型电动车经常和“老年代步车”混淆。这种市场印象很容易使其脱离年轻时刻的80/90消费主力，对发展非常不利。其实“老年代步车”有自己的定义。严格来说，真正的老年人电动代步车产品应该是由原来属于医疗器械的电动轮椅车演变而来，产品的设计更加适合老年人和残疾人的驾驶习惯。老年代步车上路不需要牌照和驾照，电动车上路必须有牌照和驾照。这是两者的主要区别。然而，无论t有多大……不同的是，市场竞争中没有不公平。如果车企不在这一领域发起集体攻势，“以次充好”的标签必将蚕食小型电动车的市场份额，甚至更严重的可能在中国市场消失。从近期发布的新能源汽车政策来看，未来几年，续航时间短、电池能量密度低的小型电动车市场份额不会有大幅度增长。对此，长城汽车总裁王凤英在2020年全国人大代表建议中指出:“受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额明显下降。根据目前的行业发展趋势和目前的产业政策导向，未来的市场份额很可能会进一步下降。因此，在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向。”▼新一代产品上战场。小型电动车其实可以分为“小车”和“电动车”，其中“小”是前提。笔者认为小型车在中国成为“小众”产品的一个重要原因是中国消费者对汽车的认知尚未成熟。可以看看成熟的欧美日市场，那里随处可见使用方便、成本低廉的K-CAR车型。小巧精致的大众polo、丰田雅力士、标致208是路上的主角，它们的消费者普遍认为汽车是工具，是机器。在中国，汽车对消费者的生活意味着什么？汽车在消费者的生活中扮演什么角色？从这些角度来看，汽车需要承载的东西太多了，小型车能给的东西真的很有限。尽管目前情况如此，但笔者仍然相信，这种观念会随着未来经济的发展和千人数量的不断提高而改变。节能、环保、紧凑的汽车迟早会回归应有的市场地位。此前，大众汽车中国区CEO冯博士曾经和笔者聊过这个问题，表示在2020年到2025年之间，中国各大城市的车型可能会有一些大的变化。比如有些城市或者某些区域可能只允许新能源汽车通行，甚至停车时优先考虑新能源汽车。这些可能都是即将出现的新现象，会让传统燃油车失去便利性优势。第二，未来中国的汽车市场可能更倾向于小型车。今天大家比较关注的高座椅和大尺寸SUV就不会那么受宠了。考虑到未来的美观和方便，人们可能会更喜欢小型车辆。所以这两个趋势可能会在十年后逐渐出现。生产小型车的公司也对这个市场有足够的期待。王凤英指出，近年来，小型电动汽车的技术和质量不断提升，比中大型电动汽车更加经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭和小城镇居民的短途出行需求和购买力。发展小型电动汽车具有巨大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康社会战略目标具有重要意义。事实上，目前欧拉、五菱、零跑、长安等公司都瞄准了这个市场，将产品打磨得更加精细，附加值更高。比如长城集团投资300亿元在欧拉R1，500多位专家搭建了ME平台。ME平台有自己的优势。欧拉R1作为平台下的战略产品，主打重量轻、体积小，电源布置在地板下，实现了电源模块占用空间小、结构更合理的优势。通过短前悬架设计，欧拉R1的轴距超过了车长的70%，更加灵活、舒适、可操作。此外，欧拉采用了全新的互联系统。通过科大讯飞系统，可以实现双手不离开方向盘的精准语音控制、导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放等功能操作。同时，它可以查询天气，时间表，航班，新闻和其他信息……n通过语音交互，安全便捷，远超同行。将于6月上市的洪光MINI也在安全设计上下了很大功夫。洪光MINI EV搭载了智能电池管理系统BMS，可以监测电池的物理参数，估计电池的状态，对电池进行在线诊断和预警，帮助用户监测电池的健康状态，延长电池的使用寿命。同时，洪光MINI EV电池组采用框架笼式结构，四周高强度钢材保护，通过多重技术测试，具有安全性能高、重量轻的特点。零跑5月份推出的T03，搭载了更加人性化的智能科技。搭载Leap On智能车载系统，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控面板组成，可实现双屏联动互动。中控触摸屏采用悬浮式设计，集导航、多媒体、空调、车辆设置等功能于一体，集成度高。此外，新车还配备了mainland China最新的ESC High plus车身稳定控制系统，集成了ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能。还拥有TPMS智能胎压监测，实时监测显示胎压信息EPB+Autohold组合，减轻驾驶负担。通过这几年汽车市场的竞争，可以看出小型车在国内的关注度越来越高。“未来的汽车市场将是一个很大的市场，许多传统汽车公司将分别推出全新的车型，这充分说明大家仍然看好这个市场，”零跑汽车董事长朱说。▼前景光明但不平坦。正如很多车企高管所说，小型电动车在中国确实有很好的发展前景。但其良性发展是建立在政策支持、车企布局、产品升级的基础上的。有业内专家表示，如果各地政府能够充分发挥各自的资源优势，积极推进购车、停车、充电等方面的便利措施，为新能源汽车营造良好的生态环境，让消费者切实感受到电动出行的便利，那么小型电动汽车的大规模推广将不再是问题。针对小型电动汽车发展中存在的问题，王凤英今年提出了四点建议。第一，建立小型电动汽车的产品标准；第二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；第三，给予小型电动车税收优惠；第四，加强动力电池回收管理，突出小型电动汽车优势。值得指出的是，尽管中国品牌拥有先天的地理优势，但它们应该时刻准备着与海外品牌竞争。6月17日，海外媒体Electrek报道称，特斯拉正在向中国汽车设计师征集其小型电动汽车的设计方案。根据特斯拉官方微信发布的公告，入选的设计未来可能会在其上海超级工厂下线。虽然这款车的目标是在全球销售，但在中国的设计和生产，一定程度上说明了敏锐的马斯克已经开始了分蛋糕的计划。此外，长城-宝马合资企业beam汽车项目已经明确表示，将生产Mini的纯电动版本。今年早些时候，吉利和戴姆勒还确认，新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股的全球R&D中心将负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。由此看来，留给本土小型电动车打动市场的时间只有两年。笔者预测，2022年将是小型纯电动车开花的第一年，“精品车”将成为两年后汽车的新趋势。

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