走到生死存亡十字路口的拜腾

拜仁官方发布的最后一条消息停留在4月份，从那以后，来自拜仁的报道都集中在降薪、拖欠工资、工厂倒闭、融资延迟等问题上。2020年初突然爆发的一场疫情，加速了车市的整体下滑趋势，打乱了品牌的战略规划，严重损害了大部分主机厂的活力。如今，随着疫情影响逐渐消退，车市也在复苏。然而，并不是所有的车企都跑赢大盘，一些品牌车企还没有走出低谷。

拜登就是其中之一。近日有媒体报道称，拜仁汽车拖欠包括董事级别员工在内的员工工资长达4个月，涉及员工近千人。同时，拜仁汽车南京工厂因欠款被有关方面断电，导致大量员工离职，失去工作。对此，6月24日，拜仁汽车回应车市红点称，管理层和股东正在积极解决欠薪问题，拜仁将争取尽快妥善解决；南京工厂运转正常。目前，员工正在休假，直到28日端午节后才能返回工作岗位。悬而未决的融资加深了资金压力。事实上，这已经不是拜仁汽车第一次因薪资问题而处于舆论的风口浪尖。今年4月，有媒体报道拜仁汽车美国R&D中心临时裁员，高管降薪80%，中国区员工工资延迟发放。当时，拜腾汽车回应称，在新冠肺炎疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法孤立，业务运营面临巨大挑战。本公司已采取多项分阶段措施，减少短期固定成本支出，缓解资本压力。然而，在过去的三个月里，拜仁汽车再次传出拖欠员工工资近四个月的消息，这意味着4月份的拖欠工资问题仍未解决。在汽车行业的任万福看来，这一系列的裁员降薪与拜仁汽车的融资进度密切相关。24日，任万福对车市红点表示，“在造车新势力能够自负盈亏之前，资本支持至关重要。一旦资金链断裂，他们面临的唯一出路就是破产。所以当拜仁无法获得新的融资，没有造血能力的时候，各种问题接踵而至。”

从这个角度来说，目前来看，资金压力是横跨拜仁走向量产方向的最大落差。根据天眼查提供的信息，拜仁共进行了四轮融资，其中，去年9月，拜仁宣布5亿美元C轮融资即将实施。两个月后，拜仁CEO戴雷也公开表示，C轮融资已经接近完成，相当一部分资金已经到账。一小笔资金的审批程序尚未完成，但很快就会完成。今年1月，拜仁再次宣布C轮融资已进入最后阶段。今年4月，在曝出高层降薪80%时，拜仁汽车也表示其核心管理层将出资参与C轮融资。这足以证明缓解资金压力迫在眉睫。然而直到今天，拜仁的C轮融资仍未正式落实。对此，今天拜腾汽车也向我们表示:“新冠肺炎席卷全球，创业公司拜腾的融资计划也受此影响而延迟。目前正在进行C轮融资。”量产的推来推去急需提速，陷入资金“困境”，拜腾汽车一系列二次危机逐渐显现。量产计划也受到了影响。24日，在向拜仁汽车内部人员求证时，拜仁汽车明确表示:“疫情对整个汽车产业链造成了影响，我们正在根据相关情况，尽一切努力做出适当的业务安排，推进量产相关工作。”作为拜仁汽车的首款量产车型，拜仁M-Byte已经正式亮相2019法兰克福车展。该车定位为纯电动中型SUV，最大亮点是内部48寸共享全面屏。还记得去年11月，在拜仁M-Byte南京工厂举行的“点筛选仪式”上，戴雷博士也曾表示，M-Byte的对手不是电动巨头特斯拉，而是传统豪华品牌BBA。这样定位的原因是中国300万辆豪华车中有65%是BBA的。因此，为了瞄准德国豪华车品牌的市场份额，按照拜仁当时的计划，拜仁需要在2022年实现盈亏平衡，年销量达到10万辆。但拜仁首款量产车型M-Byte的量产进程一直在推进，最终在今年年中尘埃落定。

但由于资金链紧张和疫情的影响，今天拜仁汽车也向我们明确表示，M-Byte的量产进程会受到影响。值得注意的是，该公司还表示…本月16日起，该公司南京工厂开始了火热的带薪休假，28日才复工。这也意味着南京工厂已经有了整整一周的休息期，没有进行任何机器操作。这进一步减缓了大规模生产的进度。毫无疑问，就拜仁汽车的现状而言，无论是量产还是薪酬分配，都离不开资金投入。除了欠薪，拜仁与一汽华力的4.7亿元欠款尚未结清，其中2.35亿元将于本月底支付。这无疑进一步加剧了拜仁的资金链压力。可以说，现在的拜仁已经走到了一个生死十字路口。

相比其他已经跨过量产交付门槛的新生力量，拜仁远远落后。不过就目前的情况来看，拜仁距离量产只有一步之遥。但是，量产的成功还取决于资金投入是否及时。虽然现在的车市已经恢复了活力，但是危机也隐藏在其中。尤其是对于尚未入市的新生力量，如何在危机中寻找机会成为了生存的关键。虽然拜纳姆目前身陷囹圄，但这并不意味着它的灭亡已经确定。如果融资过程顺利，资金链压力减轻，拜仁可能会有转机。

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