活塞也能打出来 保时捷全新3D打印技术

几年前，3D打印技术还处于方兴未艾的阶段，现在已经开始更多的融入到生产生活中。这就是为什么郭松开始使用这项技术来修复老爷车。近日，保时捷官方宣布3D打印制造的活塞已经装车。●你以为3D打印只是给孩子玩玩具吗？做一个装饰模型？事实上，工业3D打印已经可以制造零件，有些汽车在设计初期会使用3D打印零件，提前看到效果；●都说旗舰机型是技术的试金石。这次保时捷选择在911 GT2 RS上使用3D打印技术，不难看出德国人对技术的信心；一切正常，我只是想知道如果以后发动机进水或者需要维修，这个零件比传统锻造零件贵多少。这次保时捷推出了3D打印活塞，这是保时捷与马勒集团和通快合作的产物。此外，这不是一项仍在实验室测试的技术。德国人自豪地说，它将用于911 GT2 RS的发动机。与传统锻造零件相比，3D打印零件的轻量化效果更好。官方数据显示，别人比之前量产的锻造活塞轻10%，所以可以进一步提高发动机转速，进而挤出30Ps的功率。此外，由于3D打印是逐层打印制造的，因此可以加工更复杂的结构。这次德国工程师在活塞头部设计了封闭的冷却管，有利于降低活塞的局部温度，这也是传统技术无法实现的细节设计。事实上，这并不是保时捷第一次尝试在量产车上使用3D打印技术。此前，他们已经使用3D打印技术在一些911和718系列车型上建造了一些桶形座椅的结构。此外，保时捷经典还采用增材制造工艺复制停产的塑料零件、钢铁零件和合金零件。例如，保时捷959的离合器分离杆目前是3D打印的。写在后面:几年前，说到民用3D打印技术，我脑海中的印象是它是一个娱乐产品。它们精度低，制造时间长，但随着商业技术的发展，它们现在已经进入大规模生产。早些年，车企就用这种技术快速制造零部件，可以大大节省时间和财务成本，让开发者在短时间内就能看到和感受到新的零部件。随着技术的进一步成熟，这项技术已经开始大规模生产。未来，我们在家里打印一个零配件装一辆车，甚至是定制一辆车，已经不远了。几年前，3D打印技术还处于方兴未艾的阶段，现在已经开始更多的融入到生产生活中。这就是为什么郭松开始使用这项技术来修复老爷车。近日，保时捷官方宣布3D打印制造的活塞已经装车。●你以为3D打印只是给孩子玩玩具吗？做一个装饰模型？事实上，工业3D打印已经可以制造零件，有些汽车在设计初期会使用3D打印零件，提前看到效果；●都说旗舰机型是技术的试金石。这次保时捷选择在911 GT2 RS上使用3D打印技术，不难看出德国人对技术的信心；一切正常，我只是想知道如果以后发动机进水或者需要维修，这个零件比传统锻造零件贵多少。这次保时捷推出了3D打印活塞，这是保时捷与马勒集团和通快合作的产物。此外，这不是一项仍在实验室测试的技术。德国人自豪地说，它将用于911 GT2 RS的发动机。与传统锻造零件相比，3D打印零件的轻量化效果更好。官方数据显示，别人比之前量产的锻造活塞轻10%，所以可以进一步提高发动机转速，进而挤出30Ps的功率。此外，由于3D打印是逐层打印制造的，因此可以加工更复杂的结构。这次德国工程师在活塞头部设计了封闭的冷却管，有利于降低活塞的局部温度，这也是传统技术无法实现的细节设计。事实上，这并不是保时捷第一次尝试在量产车上使用3D打印技术。此前，他们已经使用3D打印技术在一些911和718系列车型上建造了一些桶形座椅的结构。此外，保时捷经典还采用增材制造工艺复制停产的塑料零件、钢铁零件和合金零件。例如，保时捷959的离合器分离杆目前是3D打印的。写在后面:几年前，说到民用3D打印技术，我脑海中的印象是它是一个娱乐产品。它们精度低，制造时间长，但随着商业技术的发展，它们现在已经进入大规模生产。早些年，车企就用这种技术快速制造零部件，可以大大节省时间和财务成本，让开发者在短时间内就能看到和感受到新的零部件。随着技术的进一步成熟，这项技术已经开始大规模生产。未来，我们在家里打印一个零配件装一辆车，甚至是定制一辆车，已经不远了。

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