EV晨报 | 威马EX5销量突破3万辆;欧拉白猫开启线上预售;比亚迪唐EV拟搭载刀片电池

北京时间7月6日，据福布斯报道，欧洲汽车业受到疫情的严重打击。6月，德国销售额暴跌40%，为30年来的最低水平。业内预测，没有一家公司会消失，但一些知名汽车厂商可能会受到严重创伤，中国汽车企业可能会有很好的机会加紧并购步伐。中国将是赢家，一些遭受重创的欧洲汽车制造商可能成为中国汽车制造商的囊中之物。即使是像法国雷诺这样的大型制造商也可能陷入困境，而捷豹路虎的母公司塔塔可能急于与资金雄厚的中国车企达成交易。奔驰母公司戴姆勒在利润缩水的情况下处于守势，但最危险的还是像英国阿斯顿马丁和迈凯轮这样的小型专业豪华车制造商。此外，当欧洲汽车制造商面临疫情冲击时，欧盟仍坚持普及电动汽车。虽然消费者对廉价内燃机有很大的抵触情绪，但这将为中国汽车制造商打开第二道防线，他们一直渴望并愿意打破这道防线。GlobalData等行业预测机构指出，今年全球航空业将遭受巨大打击。该公司最新预测称，到2020年，全球汽车和SUV市场将下降17.2%，至7360万辆。

GlobalData分析师卡伦麦克雷(Karen McRae)表示:“这比2008-2009年全球金融危机期间的影响更大。”但随着下半年的到来，汽车市场将会好转。中国是第一个受到冲击的国家，也是第一个走出危机的国家。5月中国轻型车市场上涨8%，韩国市场上涨近10%。得益于政府新车采购的影响，欧洲车市也开始好转。德国6月份的销量创下了30年来的最低水平。虽然欧洲汽车制造商正在走出低谷，但这种复苏并不能阻止疫情带来的严重影响。欧洲最大汽车市场德国的数据显示，6月新车销量较去年同期下降40%，至22万辆，为30年来最差表现。最新预测显示，今年欧洲汽车销量将下降近20%，较一个月前预测的30%至32%有所改善。德国汽车管理中心主任Stefan Blazere教授指出，在新型冠状病爆发之前，欧洲汽车工业就陷入了困境。目前，许多汽车制造商的情况相当危急，尤其是规模较小的汽车制造商，因为欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金告罄。疫情加剧了现有的结构性问题，尤其是在欧洲，产能超过需求。Blazere进一步透露，“我们在疫情爆发前关注的欧洲市场不再增长，因此一些公司将不得不削减产能，包括雷诺和菲亚特等大型制造商。日产也遇到了很多困难，就连在欧洲市场份额领先的大众也遇到了问题。但疫情过后，德国企业最终会成为赢家。”如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查，菲亚特-克莱斯勒可能会在2021年第一季度与标致雪铁龙合并。JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯(feli PE muoz)也认为，会有车企成为疫情的受害者，在疫情爆发前就已经开始出现问题。穆尼奥斯直言:“这个问题并不是从疫情爆发开始出现的。其实汽车行业早就出问题了。去年，大型汽车制造商的利润和销售都不好，中国市场停止增长。这样一来，当初处境不好的汽车厂商已经岌岌可危，最弱的公司可能会被其他中国大企业收购。许多公司将被迫削减其车辆阵容。”

穆尼奥斯不确定是否会有汽车公司告别历史舞台，但他认为……在这个过程中会发生一些重要的事情，随着中国企业的参与和收购，会发生很大的变化。早在去年就有消息称，中国长城汽车正在与捷豹路虎的所有者、总部位于孟买的塔塔讨论潜在的收购。然而，捷豹路虎中国公司随后否认了这些传言，并反驳了媒体关于长城正在与塔塔谈判收购这家英国汽车制造商的报道。此外，吉利在今年1月初被曝出正在与阿斯顿·马丁谈判，可能会投资该品牌。事实上，吉利已经收购了沃尔沃和路特斯，双方谈判的结果可能更接近吉利和戴姆勒的收购模式，即拥有大量股份，但不占绝对多数。但后来，亿万富翁劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)以1.82亿英镑购买了阿斯顿·马丁16.7%的股份。卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯(Peter Wells)指出，在用新技术和不同的汽车概念重塑自身的过程中，汽车行业还必须解决其他问题。巨大的变化即将发生，威尔斯说，“随着政府试图在汽车领域采取一些措施，设立无车区，公司使用更多的数字化解决方案，这将意味着通勤、商务旅行和交通的需求将大大减少，变化将是巨大的。这将打击汽车行业。尽管人们将不愿再次使用公共交通，但市场不会只是反弹。”威尔斯对英国汽车工业的未来深感担忧，对PSA和FCA合并的可行性持怀疑态度。福特和大众在逐渐加强合作，戴姆勒和宝马会活下来，但阿斯顿马丁和迈凯轮的未来还是个问号。福特和大众在厢式货车、皮卡和电动汽车上达成合作协议，而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁几年来一直陷入困境。该公司最近解雇了首席执行官安迪·帕尔默，并换了新老板。迈凯轮正面临流动性紧缩，最近获得了新融资的救助。投资银行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，尽管人们认为德国汽车制造商是最健康的，能够生存下来，但由于电气化和数字化等不可抗拒的趋势导致的转型，德国将失去约10万个工作岗位。这也会让软件行业的领先地位变得至关重要，来自科技公司的威胁也越来越严重。目前德国汽车行业就业人数高达83万人。该行在一份报告中指出，“疫情不会阻止汽车行业的大趋势，反而会加速这些趋势。这种结构性变化的另一面是，德国汽车行业将在未来几年失去至少10万个工作岗位。既然变化是不可避免的，那么每个参与其中的人都应该面对这些挑战。”

北京时间7月6日，据福布斯报道，欧洲汽车业受到疫情的严重打击。6月，德国销售额暴跌40%，为30年来的最低水平。业内预测，没有一家公司会消失，但一些知名汽车厂商可能会受到严重创伤，中国汽车企业可能会有很好的机会加紧并购步伐。中国将是赢家，一些遭受重创的欧洲汽车制造商可能成为中国汽车制造商的囊中之物。即使是像法国雷诺这样的大型制造商也可能陷入困境，而捷豹路虎的母公司塔塔可能急于与资金雄厚的中国车企达成交易。奔驰母公司戴姆勒在利润缩水的情况下处于守势，但最危险的还是像英国阿斯顿马丁和迈凯轮这样的小型专业豪华车制造商。此外，当欧洲汽车制造商面临疫情冲击时，欧盟仍坚持普及电动汽车。虽然消费者对廉价内燃机有很大的抵触情绪，但这将为中国汽车制造商打开第二道防线，他们一直渴望并愿意打破这道防线。GlobalData等行业预测机构指出，今年全球航空业将遭受巨大打击。该公司的最新预测称，到2020年，全球汽车和SUV市场将下降……7.2%至7360万辆。

GlobalData分析师卡伦麦克雷(Karen McRae)表示:“这比2008-2009年全球金融危机期间的影响更大。”但随着下半年的到来，汽车市场将会好转。中国是第一个受到冲击的国家，也是第一个走出危机的国家。5月中国轻型车市场上涨8%，韩国市场上涨近10%。得益于政府新车采购的影响，欧洲车市也开始好转。德国6月份的销量创下了30年来的最低水平。虽然欧洲汽车制造商正在走出低谷，但这种复苏并不能阻止疫情带来的严重影响。欧洲最大汽车市场德国的数据显示，6月新车销量较去年同期下降40%，至22万辆，为30年来最差表现。最新预测显示，今年欧洲汽车销量将下降近20%，较一个月前预测的30%至32%有所改善。德国汽车管理中心主任Stefan Blazere教授指出，在新型冠状病爆发之前，欧洲汽车工业就陷入了困境。目前，许多汽车制造商的情况相当危急，尤其是规模较小的汽车制造商，因为欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金告罄。疫情加剧了现有的结构性问题，尤其是在欧洲，产能超过需求。Blazere进一步透露，“我们在疫情爆发前关注的欧洲市场不再增长，因此一些公司将不得不削减产能，包括雷诺和菲亚特等大型制造商。日产也遇到了很多困难，就连在欧洲市场份额领先的大众也遇到了问题。但疫情过后，德国企业最终会成为赢家。”如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查，菲亚特-克莱斯勒可能会在2021年第一季度与标致雪铁龙合并。JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯(feli PE muoz)也认为，会有车企成为疫情的受害者，在疫情爆发前就已经开始出现问题。穆尼奥斯直言:“这个问题并不是从疫情爆发开始出现的。其实汽车行业早就出问题了。去年，大型汽车制造商的利润和销售都不好，中国市场停止增长。这样一来，当初处境不好的汽车厂商已经岌岌可危，最弱的公司可能会被其他中国大企业收购。许多公司将被迫削减其车辆阵容。”

穆尼奥斯不确定是否会有车企告别历史舞台，但他认为在这个过程中会发生一些重要的事情，随着中国企业的参与和收购，会发生很大的变化。早在去年就有消息称，中国长城汽车正在与捷豹路虎的所有者、总部位于孟买的塔塔讨论潜在的收购。然而，捷豹路虎中国公司随后否认了这些传言，并反驳了媒体关于长城正在与塔塔谈判收购这家英国汽车制造商的报道。此外，吉利在今年1月初被曝出正在与阿斯顿·马丁谈判，可能会投资该品牌。事实上，吉利已经收购了沃尔沃和路特斯，双方谈判的结果可能更接近吉利和戴姆勒的收购模式，即拥有大量股份，但不占绝对多数。但后来，亿万富翁劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)以1.82亿英镑购买了阿斯顿·马丁16.7%的股份。卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯(Peter Wells)指出，在用新技术和不同的汽车概念重塑自身的过程中，汽车行业还必须解决其他问题。巨大的变化即将发生，威尔斯说，“随着政府试图在汽车领域采取一些措施，设立无车区，公司使用更多的数字化解决方案，这将意味着通勤、商务旅行和交通的需求将大大减少，变化将是巨大的。这将打击汽车行业。虽然人们会被抛弃……新台币再次使用公共交通，市场将不只是反弹。“威尔斯对英国汽车工业的未来深感担忧，对PSA和FCA合并的可行性持怀疑态度。福特和大众在逐渐加强合作，戴姆勒和宝马会活下来，但阿斯顿马丁和迈凯轮的未来还是个问号。福特和大众在厢式货车、皮卡和电动汽车上达成合作协议，而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁几年来一直陷入困境。该公司最近解雇了首席执行官安迪·帕尔默，并换了新老板。迈凯轮正面临流动性紧缩，最近获得了新融资的救助。投资银行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示，尽管人们认为德国汽车制造商是最健康的，能够生存下来，但由于电气化和数字化等不可抗拒的趋势导致的转型，德国将失去约10万个工作岗位。这也会让软件行业的领先地位变得至关重要，来自科技公司的威胁也越来越严重。目前德国汽车行业就业人数高达83万人。该行在一份报告中指出，“疫情不会阻止汽车行业的大趋势，反而会加速这些趋势。这种结构性变化的另一面是，德国汽车行业将在未来几年失去至少10万个工作岗位。因为变化是不可避免的，所以每个人都应该面对这些挑战。"

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