毛利率转正/美股上市 李想还有更大的理想？

北京时间7月30日晚，李在纳斯达克上市，发行价11.50美元，开盘价上涨37%，至16美元。前期闹得沸沸扬扬的“理想上市”传闻终于落地。

毛利率转正，美股上市。李觉得还有更大的理想吗？

北京时间7月30日晚，李在纳斯达克上市，发行价11.50美元，开盘价上涨37%，至16美元。前期闹得沸沸扬扬的“理想上市”传闻终于落地。宣布上市后，李股价一路上涨，盘中涨幅超过50%，市值148亿美元，甚至超过了同为新晋汽车厂商的蔚来汽车。截至美国东部时间7月30日收盘，李股价上涨43.13%，收于16.46美元，市值139.17亿美元。

值得注意的是，根据招股书披露的信息，在IPO之前，李的创始人兼CEO李想是李的第一大股东，拥有高达70.3%的投票权，对李拥有绝对的话语权，而集团点评CEO王兴及其关联方美团占股23.5%，是李的第二大和第三大股东，拥有9.3%的投票权。IPO后，李想的股份调整为21%，王兴和美团的持股比例从23.5%增加到24%，超过了李想。

为什么王兴一直在李身上加更多？美团2020年第一季度财报显示，美团亏损17亿元，同比增长31.6%，营收下降12.6%。在资金并不充裕的情况下，王兴选择继续加大对李的投资，包括对李潜在实力的认可。

显然，李确实表现出了惊人的实力。根据理想汽车发布的财报，2018年和2019年李的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。2020年，李第一季度和第二季度的亏损分别为7710万元和7520万元，已经大幅减少。

其第二季度净收入为19亿元，比第一季度的8.5亿元增长128.6%，毛利率从第一季度的8.0%增长至13.3%。不仅是很多徘徊在生死线上的新造车企业，就连销量过万的蔚来汽车，至今也没能实现正的毛利率。

这时候选择美股上市无疑是个不错的选择。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林认为，中概股的损伤已经修复，逐渐回归原来的市场模式。

李现在安心了吗？

答案是否定的。目前李只有一个模特，李一个，李也说过未来三年只有一个模特。事实上，李灿快速实现正毛利率是因为它避开了纯电动新能源汽车的主流车型，采用了基于燃油发电机的增程式技术路线。这种技术路线最明显的优势就是没有里程焦虑，造车成本低，但是这种优势能持续多久呢？

一方面，在李ONE发布后，国家发布了关于推广新能源汽车，发展充电桩写入政府工作的报告。由于政策的影响，这种模式的生命周期必然与李最初的设定不同。三年后在纯电动汽车领域争夺市场可能并不容易。

另一方面，以蔚来汽车为例。上市之初，特斯拉还没有正式入华，补贴还在高峰期。当时虽然出现了很多新的汽车品牌，但真正推出的产品并不多。现在李上市了，新造车企业的竞争进入了关键时期。随着一些品牌的消亡，华中地区新的汽车制造品牌正更加努力地增加产品和营销。只有一款车型的李，还是要增加一些危机感。

车云摘要

易观汽车旅行高级分析师晋松曾表示:“寻求上市……资本是新生力量生存的必然选择。“随着新造车企业的不断发展，“资金投入超预期，但车辆交付滞后”似乎成了新造车企业的固有现象。随着市场增长的逐渐稳定，这种现象逐渐被行业淘汰，上市成为新造车企业生存的关键一步。

上市对李来说并不是一个很大的挑战。李要讲的是交易一家市值1000亿美元的公司。这为理想指明了方向。但王兴说:“你还是低估了一个数量级。”

(本文来自盖世汽车网)北京时间7月30日晚间，李在纳斯达克上市，发行价11.50美元，开盘价上涨37%，至16美元。前期闹得沸沸扬扬的“理想上市”传闻终于落地。

毛利率转正，美股上市。李觉得还有更大的理想吗？

北京时间7月30日晚，李在纳斯达克上市，发行价11.50美元，开盘价上涨37%，至16美元。前期闹得沸沸扬扬的“理想上市”传闻终于落地。宣布上市后，李股价一路上涨，盘中涨幅超过50%，市值148亿美元，甚至超过了同为新晋汽车厂商的蔚来汽车。截至美国东部时间7月30日收盘，李股价上涨43.13%，收于16.46美元，市值139.17亿美元。

值得注意的是，根据招股书披露的信息，在IPO之前，李的创始人兼CEO李想是李的第一大股东，拥有高达70.3%的投票权，对李拥有绝对的话语权，而集团点评CEO王兴及其关联方美团占股23.5%，是李的第二大和第三大股东，拥有9.3%的投票权。IPO后，李想的股份调整为21%，王兴和美团的持股比例从23.5%增加到24%，超过了李想。

为什么王兴一直在李身上加更多？美团2020年第一季度财报显示，美团亏损17亿元，同比增长31.6%，营收下降12.6%。在资金并不充裕的情况下，王兴选择继续加大对李的投资，包括对李潜在实力的认可。

显然，李确实表现出了惊人的实力。根据理想汽车发布的财报，2018年和2019年李的净亏损分别为15.32亿元和24.38亿元。2020年，李第一季度和第二季度的亏损分别为7710万元和7520万元，已经大幅减少。

其第二季度净收入为19亿元，比第一季度的8.5亿元增长128.6%，毛利率从第一季度的8.0%增长至13.3%。不仅是很多徘徊在生死线上的新造车企业，就连销量过万的蔚来汽车，至今也没能实现正的毛利率。

这时候选择美股上市无疑是个不错的选择。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘鹤林认为，中概股的损伤已经修复，逐渐回归原来的市场模式。

李现在安心了吗？

答案是否定的。目前李只有一个模特，李一个，李也说过未来三年只有一个模特。事实上，李灿快速实现正毛利率是因为它避开了纯电动新能源汽车的主流车型，采用了基于燃油发电机的增程式技术路线。这种技术路线最明显的优势就是没有里程焦虑，造车成本低，但是这种优势能持续多久呢？

一方面，在李ONE发布后，国家发布了关于推广新能源汽车，发展充电桩写入政府工作的报告。由于政策的影响，这种模式的生命周期必然与李最初的设定不同。争夺t可能不容易……三年后纯电动汽车领域的市场。

另一方面，以蔚来汽车为例。上市之初，特斯拉还没有正式入华，补贴还在高峰期。当时虽然出现了很多新的汽车品牌，但真正推出的产品并不多。现在李上市了，新造车企业的竞争进入了关键时期。随着一些品牌的消亡，华中地区新的汽车制造品牌正更加努力地增加产品和营销。只有一款车型的李，还是要增加一些危机感。

车云摘要

易观汽车出行高级分析师晋松曾表示:“谋求上市和资本是新生力量生存的必然选择。”随着新造车企业的不断发展，“资金投入超预期，但车辆交付滞后”似乎成了新造车企业的固有现象。随着市场增长的逐渐稳定，这种现象逐渐被行业淘汰，上市成为新造车企业生存的关键一步。

上市对李来说并不是一个很大的挑战。李要讲的是交易一家市值1000亿美元的公司。这为理想指明了方向。但王兴说:“你还是低估了一个数量级。”

(本文来自盖世汽车网)

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