2020新能源汽车消费满意度：PHEV车型篇

插电式混合动力汽车和纯电动汽车也是新能源汽车时代的产物。与后者不同的是，它们兼具燃油车和纯电动车的双重使用属性，因此拥有一些粉丝。今天我们就带大家进入这一期《新能源汽车消费者满意度模型详解:插电式混合动力汽车》，看看哪些插电式混合动力汽车登上了消费者满意度榜单，具体表现如何。

快速浏览所有级别的列表顶部:1 .顶级插电式混合动力车帕萨特PHEV在舒适性、安全性和驾驶操控性方面获得高分；2.插电式混动SUV荣登榜首——途观L PHEV，在舒适性、配置、品质方面得分较高；3.插电式混合动力MPV荣登榜首——嘉积PHEV，外观内饰和动力得分很高。

数据描述:调查结合汽车之家口碑大数据、实地调研(29个城市，覆盖一二三线城市、限购城市和未限购城市)、消费者访谈和大数据分析，从产品和服务两个角度，13个二级性能指标，对70款热销新能源汽车进行满意度测评。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力汽车排名

从榜单来看，帕萨特PHEV、荣威ei6和MG 6 PHEV获得了插电式混合动力汽车满意度排行榜前三名。其次是博瑞GE、比亚迪秦、起亚PHEV、蒙迪欧Energi、索纳塔九插电式混动、雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+(荣威ei6得分78.62分，名爵6得分78.55分，由于小数点四舍五入导致显性得分相同)。

正如我们在开头提到的，插电式混合动力汽车可以兼顾燃油汽车和纯电动汽车，既能满足你驾驶燃油汽车，又能享受大部分地区新能源政策带来的便利，同时避免了纯电动汽车时不时充电的麻烦。从价格上看，榜单中的10款车都在14-32万元之间，以紧凑型车和中型车为主，覆盖了一般消费群体主要购买或关注的级别市场。

帕萨特PHEV在插电式混合动力车排行榜中排名第一

帕萨特PHEV以79.25分的产品得分、77.50分的服务得分和78.73分的综合满意度得分位居插电式混动车满意度排行榜首位，在众多车型中脱颖而出，处于较高水平。在具体项目中，帕萨特PHEV在舒适性、安全性和驾驶操控性方面表现突出，分别为84.48分、80.97分和80.37分。但该车在配置和质量方面的得分在所有分项中处于最低水平，为75.68分。

2018年10月31日，帕萨特PHEV与全新一代帕萨特一同上市。这款车是基于帕萨特燃油版的车型。整体设计与燃油版帕萨特基本一致，但在细节上仍然突出了PHEV的标志。作为一款插电式混合动力车型，帕萨特PHEV搭载了由当代安培科技有限公司提供的12.1kWh电池组，纯电动续航里程为63km，符合同级别车型的续航水平。

让我们通过试驾来看看帕萨特PHEV的具体表现。此前编辑提到:“虽然搭载了1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速方面的表现并不是你要担心的。得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到任何不适。加速性能在主观感受上和2.0T车型差不多。即使当时车速达到80km/h后，加速感也没有明显衰减。”在混动模式下，“轻踩油门，电力驱动，深踩时发动机会介入，但介入过程相当平和，不会有明显的介入感。”

根据汽车之家的口碑，网友agf33zghjrd表示，“试驾前我还担心1.4T发动机动力不够，但真正开起来，车的动力非常平顺有力。毕竟那里有电力系统，完全打消了之前的疑虑。”

在配置和质量方面，帕萨特PHEV的得分低于其他得分项目。网友ruan12345吐槽:“空调的触摸式按键使用起来不如手动按键方便，方向盘内侧的缝线也比较粗糙，而且有刺。”网友李2016也反馈:“内饰全是……lastic，而中级车做这个内饰就无语了，座椅比较硬。"

从这个角度来看，帕萨特PHEV主要在动力和操控上有一定的优势，但在配置和品质的细节上还是有一些不足。其实这和车主的反馈大体一致。大多数车主对帕萨特PHEV的空间、动力、加速、外观和油耗都很满意。轮胎噪音大，中控台异响是车主吐槽较多的问题。

荣威ei6在插电式混合动力车排行榜中排名第二

荣威ei6在产品、服务和综合满意度上的得分相对均衡，分别为79.36、76.83和78.62，其中产品得分处于较高水平。同时，荣威ei6的综合满意度与排名第一的帕萨特PHEV仅相差0.11分。如果我们继续努力，帕萨特PHEV可能会“失去它的位置”。荣威ei6在产品上的得分“不偏不倚”，外观内饰表现最好，得分81.99，舒适性得分最低，得分78.02。

荣威ei6是SAIC荣威在2017年上海车展上推出的新品。和大多数插电式车型一样，这款车基于燃油版打造，外观和内饰设计差别不大。动力方面，荣威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插电式混动系统。百公里综合油耗低至1.5L，最大综合续驶里程可达705km，电池从零容量到满容量仅需3小时。

通过试驾也可以看到荣威ei6的表现。编辑齐提到:“混合动力汽车在这方面有一些优势。在怠速或低速行驶时，汽油发动机很少会介入，大部分时间依靠电机驱动车辆，避免了三缸发动机的抖动问题。当涉及汽油机时，没有明显的振动。只有深踩油门，快速加速，才会通过方向盘感受到轻微的震动。这套动力总成的乘坐舒适性整体来说还是值得肯定的，在大部分工作区域都会相当平顺。需要指出的是，高速行驶时会有一些噪音从轮拱内部传来。”

同时，为了丰富选择，荣威ei6在2019年新增了1.5T四缸插电式混动系统。编辑王晓晨提到:“更换四缸发动机后，抖动现象比之前好了很多，发动机介入后的动力表现更加“舒适”。120km/h以下的再加速能力毋庸置疑，发动机和电机的“双剑组合”完全可以满足你的动力需求。”

根据汽车之家的口碑，网友ab5ewd23dpt表示:“这款车操控感很好，方向盘准确度高，空挡不太多，转向稳定性很好。过弯的时候基本不会给人很严重的侧倾感。车子在操控的调校上相当到位，跑起来很平稳。”

在低分的舒适性方面，我也看到了车主们的吐槽。网友阳光健康是我的笑脸:“这车的悬挂减振真的不是特别舒服，整个底盘悬挂的操控性太硬，所以车身的颠簸感很明显，感觉好像没有缓冲系统，尤其是后排。就更明显了，前排还是比后排好一点。”

从网友的反馈来看，荣威ei6的优缺点还是比较明显的。操控性能是优势，但舒适性有些打折扣。不过考虑到这款车是在i6的基础上打造的，考虑到价格和整体成本等因素，这些缺点也在可以接受的范围内。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力SUV排名

与插电式混动车榜单相比，插电式SUV车型的数量要少很多。只有……上榜车型包括中国品牌、海外品牌和豪华品牌，级别也从紧凑型SUV到中型SUV不等。从具体排名来看，途观L以优势分高居榜首，荣威eRX5和比亚迪唐DM分获第二和第三名，得分分别为78.8和78.0。紧随其后的是领克01、比亚迪宋DM和宝马X1。

相对于插电式混动车，插电式SUV发展相对较慢，目前在售的车型也是几个阶段。SUV具有空间大、通过性高、视野好、载重能力强等优点，近年来受到了很多消费者的青睐。插电式混动与SUV结合，既兼顾了SUV的天然优势，又带来了低油耗等优势，而且不会明显影响驾驶体验。我想这也是大部分车主购买插电式混动SUV车型的初衷。

插电式混合动力SUV排行榜第一名――途观L PHEV

在插电式混合动力SUV满意度榜单中，途观L PHEV获得第一名，产品、服务和综合满意度得分分别为80.31分、78.59分和79.80分。具体项目来看，途观L PHEV在舒适性、配置和品质方面得分较高，分别为83.38分和83.04分。驾驶机动性稍显不足，得分也是所有项目中最低的，为78.27分。

0

2018年成都车展，途观L PHEV首次与公众见面，随后于同年11月1日上市。该车在燃油版外观的基础上，采用了全新风格的车身包围，但内饰依然延续了大众的口味，对于PHEV车型并没有太多的变化。动力部分，该车搭载了由1.4T发动机和电动机组成的插电式混动系统。发动机最大净功率150马力，驱动电机额定功率75马力，最大功率116马力。与之搭配的是6速双离合变速箱。车辆搭载上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，纯电动模式，电池容量为12.1kWh。

1

面对PHEV车型，许多消费者会担心驾驶体验是否会与燃油版相差太多。插电式混合动力汽车和纯电动汽车也是新能源汽车时代的产物。与后者不同的是，它们兼具燃油车和纯电动车的双重使用属性，因此拥有一些粉丝。今天我们就带大家进入这一期《新能源汽车消费者满意度模型详解:插电式混合动力汽车》，看看哪些插电式混合动力汽车登上了消费者满意度榜单，具体表现如何。

快速浏览所有级别的列表顶部:1 .顶级插电式混合动力车帕萨特PHEV在舒适性、安全性和驾驶操控性方面获得高分；2.插电式混动SUV荣登榜首——途观L PHEV，在舒适性、配置、品质方面得分较高；3.插电式混合动力MPV荣登榜首——嘉积PHEV，外观内饰和动力得分很高。

数据描述:调查结合汽车之家口碑大数据、实地调研(29个城市，覆盖一二三线城市、限购城市和未限购城市)、消费者访谈和大数据分析，从产品和服务两个角度，13个二级性能指标，对70款热销新能源汽车进行满意度测评。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力汽车排名

从榜单来看，帕萨特PHEV、荣威ei6和MG 6 PHEV获得了插电式混合动力汽车满意度排行榜前三名。其次是博瑞GE、比亚迪秦、起亚PHEV、蒙迪欧Energi、索纳塔九插电式混动、雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+(荣威ei6得分78.62分，名爵6得分78.55分，由于小数点四舍五入导致显性得分相同)。

正如我们在开头提到的，插电式混合动力汽车可以兼顾燃油汽车和纯电动汽车，既能满足你驾驶燃油汽车，又能享受大部分地区新能源政策带来的便利，同时避免了纯电动汽车时不时充电的麻烦。从价格上看，榜单中的10款车都在14-32万元之间，以紧凑型车和中型车为主，覆盖了一般消费群体主要购买或关注的级别市场。

帕萨特PHEV在插电式混合动力车排行榜中排名第一

帕萨特PHEV以79.25分的产品得分、77.50分的服务得分和78.73分的综合满意度得分位居插电式混动车满意度排行榜首位，在众多车型中脱颖而出，处于较高水平。在具体项目中，帕萨特PHEV在舒适性、安全性和驾驶操控性方面表现突出，分别为84.48分、80.97分和80.37分。但该车在配置和质量方面的得分在所有分项中处于最低水平，为75.68分。

2018年10月31日，帕萨特PHEV与全新一代帕萨特一同上市。这款车是基于帕萨特燃油版的车型。整体设计与燃油版帕萨特基本一致，但在细节上仍然突出了PHEV的标志。作为一款插电式混合动力车型，帕萨特PHEV搭载了由当代安培科技有限公司提供的12.1kWh电池组，纯电动续航里程为63km，符合同级别车型的续航水平。

让我们通过试驾来看看帕萨特PHEV的具体表现。此前编辑提到:“虽然搭载了1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速方面的表现并不是你要担心的。得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到任何不适。加速性能在主观感受上和2.0T车型差不多。即使当时车速达到80km/h后，加速感也没有明显衰减。”在混动模式下，“轻踩油门，电力驱动，深踩时发动机会介入，但介入过程相当平和，不会有明显的介入感。”

根据汽车之家的口碑，网友agf33zghjrd表示，“试驾前我还担心1.4T发动机动力不够，但真正开起来，车的动力非常平顺有力。毕竟那里有电力系统，完全打消了之前的疑虑。”

在配置和质量方面，帕萨特PHEV的得分低于其他得分项目。网友ruan12345吐槽:“空调的触摸式按键使用起来不如手动按键方便，方向盘内侧的缝线也比较粗糙，而且有刺。”网友李2016也反馈:“内饰全是……lastic，而中级车做这个内饰就无语了，座椅比较硬。"

从这个角度来看，帕萨特PHEV主要在动力和操控上有一定的优势，但在配置和品质的细节上还是有一些不足。其实这和车主的反馈大体一致。大多数车主对帕萨特PHEV的空间、动力、加速、外观和油耗都很满意。轮胎噪音大，中控台异响是车主吐槽较多的问题。

荣威ei6在插电式混合动力车排行榜中排名第二

荣威ei6在产品、服务和综合满意度上的得分相对均衡，分别为79.36、76.83和78.62，其中产品得分处于较高水平。同时，荣威ei6的综合满意度与排名第一的帕萨特PHEV仅相差0.11分。如果我们继续努力，帕萨特PHEV可能会“失去它的位置”。荣威ei6在产品上的得分“不偏不倚”，外观内饰表现最好，得分81.99，舒适性得分最低，得分78.02。

荣威ei6是SAIC荣威在2017年上海车展上推出的新品。和大多数插电式车型一样，这款车基于燃油版打造，外观和内饰设计差别不大。动力方面，荣威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插电式混动系统。百公里综合油耗低至1.5L，最大综合续驶里程可达705km，电池从零容量到满容量仅需3小时。

通过试驾也可以看到荣威ei6的表现。编辑齐提到:“混合动力汽车在这方面有一些优势。在怠速或低速行驶时，汽油发动机很少会介入，大部分时间依靠电机驱动车辆，避免了三缸发动机的抖动问题。当涉及汽油机时，没有明显的振动。只有深踩油门，快速加速，才会通过方向盘感受到轻微的震动。这套动力总成的乘坐舒适性整体来说还是值得肯定的，在大部分工作区域都会相当平顺。需要指出的是，高速行驶时会有一些噪音从轮拱内部传来。”

同时，为了丰富选择，荣威ei6在2019年新增了1.5T四缸插电式混动系统。编辑王晓晨提到:“更换四缸发动机后，抖动现象比之前好了很多，发动机介入后的动力表现更加“舒适”。120km/h以下的再加速能力毋庸置疑，发动机和电机的“双剑组合”完全可以满足你的动力需求。”

根据汽车之家的口碑，网友ab5ewd23dpt表示:“这款车操控感很好，方向盘准确度高，空挡不太多，转向稳定性很好。过弯的时候基本不会给人很严重的侧倾感。车子在操控的调校上相当到位，跑起来很平稳。”

在低分的舒适性方面，我也看到了车主们的吐槽。网友阳光健康是我的笑脸:“这车的悬挂减振真的不是特别舒服，整个底盘悬挂的操控性太硬，所以车身的颠簸感很明显，感觉好像没有缓冲系统，尤其是后排。就更明显了，前排还是比后排好一点。”

从网友的反馈来看，荣威ei6的优缺点还是比较明显的。操控性能是优势，但舒适性有些打折扣。不过考虑到这款车是在i6的基础上打造的，考虑到价格和整体成本等因素，这些缺点也在可以接受的范围内。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力SUV排名

与插电式混动车榜单相比，插电式SUV车型的数量要少很多。只有……上榜车型包括中国品牌、海外品牌和豪华品牌，级别也从紧凑型SUV到中型SUV不等。从具体排名来看，途观L以优势分高居榜首，荣威eRX5和比亚迪唐DM分获第二和第三名，得分分别为78.8和78.0。紧随其后的是领克01、比亚迪宋DM和宝马X1。

相对于插电式混动车，插电式SUV发展相对较慢，目前在售的车型也是几个阶段。SUV具有空间大、通过性高、视野好、载重能力强等优点，近年来受到了很多消费者的青睐。插电式混动与SUV结合，既兼顾了SUV的天然优势，又带来了低油耗等优势，而且不会明显影响驾驶体验。我想这也是大部分车主购买插电式混动SUV车型的初衷。

插电式混合动力SUV排行榜第一名――途观L PHEV

在插电式混合动力SUV满意度榜单中，途观L PHEV获得第一名，产品、服务和综合满意度得分分别为80.31分、78.59分和79.80分。具体项目来看，途观L PHEV在舒适性、配置和品质方面得分较高，分别为83.38分和83.04分。驾驶机动性稍显不足，得分也是所有项目中最低的，为78.27分。

0

2018年成都车展，途观L PHEV首次与公众见面，随后于同年11月1日上市。该车在燃油版外观的基础上，采用了全新风格的车身包围，但内饰依然延续了大众的口味，对于PHEV车型并没有太多的变化。动力部分，该车搭载了由1.4T发动机和电动机组成的插电式混动系统。发动机最大净功率150马力，驱动电机额定功率75马力，最大功率116马力。与之搭配的是6速双离合变速箱。车辆搭载上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，纯电动模式，电池容量为12.1kWh。

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面对PHEV车型，许多消费者会担心驾驶体验是否会与燃油版相差太多。让我们来看看途观L PHEV的表现。编辑周傲在试驾后提到:“动力表现方面，车辆的第一感觉还是很不错的。由于车辆采用了混合动力系统，所以反应比汽油版更加灵巧。它起步很轻，不会有拖沓的感觉，即使在市区跟车也能很从容。车辆在市内行驶完全没有问题。在环路巡航时，在电机的帮助下，超车和加速都不会费力。走走停停的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在。低速起步时，电机负责驱动车辆，既能提高燃油经济性，又能让变速箱表现得更加平稳。”

4

看着汽车之家的口碑，网友呆了，说:“座椅舒服，硬度适中，比较适合坐姿；空调的温度调节得很快。悬挂减振还是有些偏硬，颠簸的路面舒适度一般，这是需要改进的地方。纯电动模式下，车内噪音低，相对安静，轮胎噪音可控。”

5

提到驾乘操控水平，网友apa73sfdy评价道:“方向盘比较轻，但是点的准，杠杆高档，手感好；多减速带，坑坑洼洼，还是比较硬，感觉一般。“上面这位网友也认为途观L PHEV的悬挂调校太硬，会影响驾驶体验。

大众途观L的销量表现已经有目共睹。2019年累计销量为188，495辆。增加插电式混合动力后，除了延续之前的外观和内饰设计，在油耗表现上更有优势。从车价来看，区间为26.58-29.28万元，与燃油版(18.49-28.29万元)基本重合，还是有一定吸引力的。

插电式混合动力SUV排名第二――荣威eRX5

荣威eRX5在本次插电式混合动力SUV排行榜中获得第二名，产品得分、服务得分和综合满意度得分分别为79.20、77.67和78.75。在具体评分项目上，荣威eRX5在动力和外观内饰方面表现突出，分别获得81.34分和81.25分。但是电池的技术性能是77.15分，能耗是78.24分。这两项成绩有待提高，拉低了整体得分水平。

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2016年广州车展，荣威eRX5正式上市。该车基于荣威RX5，专注于SAIC的“蓝芯”和“绿芯”技术以及阿里智能互联系统。与汽油版相比，该车外观有明显调整，内饰延续了现有设计。荣威eRX5作为一款PHEV车型，搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力。搭配EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达到704牛·米。此外，新车官方油耗为1.6L/100km，纯电动模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km。

7

那么荣威eRX5到底是怎么开的呢？编辑黄说:“当电力充足时，eRX5将像大多数新能源汽车一样行驶。发动机不介入，只依靠电机驱动车辆。踩下油门踏板后，车辆的起步非常轻快，但车内却出奇的安静，只会听到轻微的马达声。正常行驶时，油门踏板的响应速度与1.5T车型的汽油版相似，但略慢于2.0T车型。但是，在纯电动驾驶下，你很容易沉迷于这种平稳安静的感觉。即使你低速踩油门，汽油发动机特有的震动也根本不会出现在这里，除非你需要快速加速，否则你会轻微感受到发动机的干预。”

8

在汽车之家的口碑中，也有很多买车的网友给荣威eRX5的评价。网友547雷电下的风景说:“荣威eRX5提速效果不错，车大也没有起步慢的现象，挡位平顺。高速行驶时，没有漂移的迹象，行驶平稳。”但在低能耗方面，我们只在口碑中发现了一个叫Lamb的右网友对续航低的反馈，大部分汽车用户并没有提及相关测评内容。或者跟网友的日常驾驶习惯和使用场景有关。

9

因为新能源市场上插电式混动SUV车型不多，紧凑型SUV的选择就更少了。荣威eRX5自上市以来，以高颜值吸引了年轻消费者的关注。当然，在评分方面，我们也可以看到荣威eRX5的外观内饰评分更高，这也成为了这款车的明显优势。目前在售的荣威eRX5售价区间为17.59-19.99万元。如果你有20万左右的预算，想买一辆新能源属性的SUV，那么这是一个可以考虑的选择。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力MPV排名

“* *注:由于插电式混动MPV车型较少，定位相同的等效车型，如宋MAX DM、SAIC大通MAXUS……UNIQ 5，上市时间短，口碑数量少，无法支撑整体满意度评选标准，所以不展示。"

最后，我们来看看插电式混动MPV的满意度排名。数据显示，吉利佳吉PHEV在外观和内饰方面占据优势，得分为81.44，但配置和品质得分较低，得分为74.63。综合评分方面，该车在产品评分、服务评分和综合满意度上分别获得76.51分、75.54分和76.23分。

0

佳吉是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV车型，这款车也是吉利品牌的首款MPV。就上市时间而言，佳吉PHEV上市才一年多。其实该车在外观和内饰整体设计上与汽油版并无太大区别，延续了居家的气质，这也是各厂商为了节省开模成本而采取的较为常规的做法。不过，就各项评分而言，佳吉PHEV的外观和内饰评分仍处于最高分。

不过佳吉PHEV在其他方面的表现并不突出，处于相当标准的水平。编辑苏伟琪在佳吉PHEV试驾后评价道:“舒适模式是这款车最适合家用的模式，照顾到了所有员工。ECO和SPORT模式都是在舒适模式的基础上调整动力输出模式，从而满足更多的工况。ECO模式更适合那些有“续航焦虑”的车主。此时车辆的油门响应会变得不那么灵敏。踩下油门后，车辆会犹豫半秒再进行降档和提速。”

同时，针对佳吉PHEV搭载的“三缸发动机”这一敏感话题，网友华安在夏天给予了一定的肯定。他提到:“佳吉PHEV虽然搭载了三缸发动机，但在图像稳定器和NVH方面下足了功夫，兼顾了燃油经济性和四缸的爆发力，体验并不比四缸差。”

1

从试驾、满意度评分、口碑等维度来看，佳吉PHEV是一款表现中规中矩的MPV车型。这款车主在家里玩，外观比较偏向家用，但是很有动感；内饰采用更温暖、更优雅的风格。同时，佳吉PHEV也做好了大部分被消费者诟病的三缸机的优化工作。当然，吉利品牌在中国品牌中发展还是不错的，这也能让消费者更放心。

全文摘要:

事实上，插电式混动车在一些限购市场(主要是北京)还是需要“摇号”的，所以在这里优势并不明显。然而，在大多数市场上，插电式混合动力汽车仍然具有一些明显的优势，例如更容易获得许可，以及与纯电动汽车分享新能源政策利益。同时，与电动汽车不同，插电式混合动力汽车不需要频繁充电，接近纯燃油汽车的驾驶体验(或相同)，并且兼顾了燃油汽车的大部分自然技能。想必这些都是大部分车主选择购买插电式混合动力汽车的原因。但目前大部分插电式混合动力汽车的价格都高于传统纯燃油汽车，这也导致其优势明显。随着新能源汽车补贴的取消和技术的发展，越来越多的厂商不再局限于只推出PHEV版的燃油车，而是率先推出全新的PHEV车型，这也意味着PHEV车型在未来也将有可观的发展前景。也请给予更多期待。本期《2020新能源汽车消费满意度:混动车型》将在此为您介绍。想了解更多，可以点击前三期:《喜忧参半的新能源汽车消费者满意度调查》、《2020年新能源汽车消费者满意度详解:轿车》、《2020年新能源汽车消费者满意度:纯电动SUV》。(文/汽车之家张雪莲)我们来看看途观L PHEV的表现。编辑周傲在试驾后提到:“动力表现方面，车辆的第一感觉还是很不错的。由于车辆采用了混合动力系统，所以反应比汽油版更加灵巧。它起步很轻，不会有拖沓的感觉，即使在市区跟车也能很从容。车辆在市内行驶完全没有问题。在环路巡航时，在电机的帮助下，超车和加速都不会费力。走走停停的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在。低速起步时，电机负责驱动车辆，既能提高燃油经济性，又能让变速箱表现得更加平稳。”

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看着汽车之家的口碑，网友呆了，说:“座椅舒服，硬度适中，比较适合坐姿；空调的温度调节得很快。悬挂减振还是有些偏硬，颠簸的路面舒适度一般，这是需要改进的地方。纯电动模式下，车内噪音低，相对安静，轮胎噪音可控。”

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提到驾乘操控水平，网友apa73sfdy评价道:“方向盘比较轻，但是点的准，杠杆高档，手感好；多减速带，坑坑洼洼，还是比较硬，感觉一般。“上面这位网友也认为途观L PHEV的悬挂调校太硬，会影响驾驶体验。

大众途观L的销量表现已经有目共睹。2019年累计销量为188，495辆。增加插电式混合动力后，除了延续之前的外观和内饰设计，在油耗表现上更有优势。从车价来看，区间为26.58-29.28万元，与燃油版(18.49-28.29万元)基本重合，还是有一定吸引力的。

插电式混合动力SUV排名第二――荣威eRX5

荣威eRX5在本次插电式混合动力SUV排行榜中获得第二名，产品得分、服务得分和综合满意度得分分别为79.20、77.67和78.75。在具体评分项目上，荣威eRX5在动力和外观内饰方面表现突出，分别获得81.34分和81.25分。但是电池的技术性能是77.15分，能耗是78.24分。这两项成绩有待提高，拉低了整体得分水平。

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2016年广州车展，荣威eRX5正式上市。该车基于荣威RX5，专注于SAIC的“蓝芯”和“绿芯”技术以及阿里智能互联系统。与汽油版相比，该车外观有明显调整，内饰延续了现有设计。荣威eRX5作为一款PHEV车型，搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力。搭配EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达到704牛·米。此外，新车官方油耗为1.6L/100km，纯电动模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km。

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那么荣威eRX5到底是怎么开的呢？编辑黄说:“当电力充足时，eRX5将像大多数新能源汽车一样行驶。发动机不介入，只依靠电机驱动车辆。踩下油门踏板后，车辆的起步非常轻快，但车内却出奇的安静，只会听到轻微的马达声。正常行驶时，油门踏板的响应速度与1.5T车型的汽油版相似，但略慢于2.0T车型。但是，在纯电动驾驶下，你很容易沉迷于这种平稳安静的感觉。即使你低速踩油门，汽油发动机特有的震动也根本不会出现在这里，除非你需要快速加速，否则你会轻微感受到发动机的干预。”

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在汽车之家的口碑中，也有很多买车的网友给荣威eRX5的评价。网友547雷电下的风景说:“荣威eRX5提速效果不错，车大也没有起步慢的现象，挡位平顺。高速行驶时，没有漂移的迹象，行驶平稳。”但在低能耗方面，我们只在口碑中发现了一个叫Lamb的右网友对续航低的反馈，大部分汽车用户并没有提及相关测评内容。或者跟网友的日常驾驶习惯和使用场景有关。

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因为新能源市场上插电式混动SUV车型不多，紧凑型SUV的选择就更少了。荣威eRX5自上市以来，以高颜值吸引了年轻消费者的关注。当然，在评分方面，我们也可以看到荣威eRX5的外观内饰评分更高，这也成为了这款车的明显优势。目前在售的荣威eRX5售价区间为17.59-19.99万元。如果你有20万左右的预算，想买一辆新能源属性的SUV，那么这是一个可以考虑的选择。

●新能源汽车消费满意度模型——插电式混合动力MPV排名

“* *注:由于插电式混动MPV车型较少，定位相同的等效车型，如宋MAX DM、SAIC大通MAXUS……UNIQ 5，上市时间短，口碑数量少，无法支撑整体满意度评选标准，所以不展示。"

最后，我们来看看插电式混动MPV的满意度排名。数据显示，吉利佳吉PHEV在外观和内饰方面占据优势，得分为81.44，但配置和品质得分较低，得分为74.63。综合评分方面，该车在产品评分、服务评分和综合满意度上分别获得76.51分、75.54分和76.23分。

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佳吉是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV车型，这款车也是吉利品牌的首款MPV。就上市时间而言，佳吉PHEV上市才一年多。其实该车在外观和内饰整体设计上与汽油版并无太大区别，延续了居家的气质，这也是各厂商为了节省开模成本而采取的较为常规的做法。不过，就各项评分而言，佳吉PHEV的外观和内饰评分仍处于最高分。

不过佳吉PHEV在其他方面的表现并不突出，处于相当标准的水平。编辑苏伟琪在佳吉PHEV试驾后评价道:“舒适模式是这款车最适合家用的模式，照顾到了所有员工。ECO和SPORT模式都是在舒适模式的基础上调整动力输出模式，从而满足更多的工况。ECO模式更适合那些有“续航焦虑”的车主。此时车辆的油门响应会变得不那么灵敏。踩下油门后，车辆会犹豫半秒再进行降档和提速。”

同时，针对佳吉PHEV搭载的“三缸发动机”这一敏感话题，网友华安在夏天给予了一定的肯定。他提到:“佳吉PHEV虽然搭载了三缸发动机，但在图像稳定器和NVH方面下足了功夫，兼顾了燃油经济性和四缸的爆发力，体验并不比四缸差。”

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从试驾、满意度评分、口碑等维度来看，佳吉PHEV是一款表现中规中矩的MPV车型。这款车主在家里玩，外观比较偏向家用，但是很有动感；内饰采用更温暖、更优雅的风格。同时，佳吉PHEV也做好了大部分被消费者诟病的三缸机的优化工作。当然，吉利品牌在中国品牌中发展还是不错的，这也能让消费者更放心。

全文摘要:

事实上，插电式混动车在一些限购市场(主要是北京)还是需要“摇号”的，所以在这里优势并不明显。然而，在大多数市场上，插电式混合动力汽车仍然具有一些明显的优势，例如更容易获得许可，以及与纯电动汽车分享新能源政策利益。同时，与电动汽车不同，插电式混合动力汽车不需要频繁充电，接近纯燃油汽车的驾驶体验(或相同)，并且兼顾了燃油汽车的大部分自然技能。想必这些都是大部分车主选择购买插电式混合动力汽车的原因。但目前大部分插电式混合动力汽车的价格都高于传统纯燃油汽车，这也导致其优势明显。随着新能源汽车补贴的取消和技术的发展，越来越多的厂商不再局限于只推出PHEV版的燃油车，而是率先推出全新的PHEV车型，这也意味着PHEV车型在未来也将有可观的发展前景。也请给予更多期待。本期《2020新能源汽车消费满意度:混动车型》将在此为您介绍。想了解更多，可以点击前三期:《喜忧参半的新能源汽车消费者满意度调查》、《2020年新能源汽车消费者满意度详解:轿车》、《2020年新能源汽车消费者满意度:纯电动SUV》。(文/汽车之家张雪莲)

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