在印度，名爵市场占有率为什么能超过特斯拉？

“未来，我们将在印度和泰国生产MG EZS。这款车不仅会在泰国、印度、英国等大型汽车市场销售，也会在市场容量相对较小的地方销售。”2019年3月30日，MG EZS上市发布会当天，SAIC乘用车公司总经理王晓秋对这款产品的未来进行了大胆的表述。虽然这对于中国汽车品牌来说并不容易，毕竟在此之前，还没有一款真正能走向世界的自主品牌新能源汽车，但王晓秋依然坚定而执着，“MG品牌一定要走向世界”。

然而，令人欣慰的是，SAIC没有食言。7月27日，SAIC在沪举办国际商务媒体沟通会。国际业务部总经理余德、国际业务部副总经理艺鹭、SAIC国际党委书记赵爱民等领导出席会议，简要展示了SAIC近年来海外业务取得的成绩。我们可以看到，经过一年的时间，EZS已经陆续进入泰国、英国、荷兰、挪威等国家，并以单一车型向欧洲出口超过1万辆新能源汽车，创下了中国向发达国家出口新能源汽车的纪录。对于SAIC来说，MG确实走出去了，EZS成功打响了新能源汽车出口的“第一”。对于其他自主品牌来说，EZS的成功出海或许也是其产品出口海外的一个样本，具有很大的借鉴和指导意义。从东南亚“走出去”到欧美需要策略。就像余德说的，很多车企在他们认为可能有市场的地方出口，如果没有，就会回来换地方。但纵观SAIC八年的出海之路，虽然多点开花，但却有着非常完整的体系。

目前，SAIC有三个海外生产基地，分别位于泰国、印尼和印度，而现有的12个营销服务中心和4个计划中的新中心也集中在东南亚、南美、大洋洲和南非。从SAIC的海外布局图中，不难看出，在全球化进程中，SAIC选择了从欠发达地区开始，逐步向发达国家进攻。事实上，经过八年的积累和努力，“SAIC”和“MG”在很多国家已经成为美国汽车品牌的代名词:在埃、澳、中东和华南地区，SAIC在谷歌搜索美国品牌中排名第一；在泰国，MG品牌在泰国的市场份额逆势上升，MG ZS和HS销量跃居当地细分市场前列；在中东，GCC地区(海湾阿拉伯国家合作委员会)第一季度已经为SAIC带来了1.5亿元的利润，今年的区域销售目标为4万辆；在智利，MG品牌在乘用车和SUV细分市场的排名得到了显著提升，从19年的第十位提升到目前的第六位...刚刚出国仅一年的EZS在这些不喜欢电动车的国家也取得了相当不错的成绩，尤其是在两轮电动车横行的印度。有这样一组数据，印度每年的汽车销量可以达到400万辆，但其中只有2000辆左右属于电动汽车。

在这样的市场背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量达到了145辆。换句话说，上半年，印度每售出10辆电动汽车，就有1.45辆是EZS。在一家印度汽车网站的主页上，“MG经销商向客户交付了11辆全新的EZS，创下了单个经销商一天内交付电动汽车的纪录。”新闻还是在很显眼的位置。虽然MG在印度的市场足够令人兴奋，但这样的市场容量显然无法满足SAIC。在新能源市场，欧洲才是真正的目标。“欧洲是汽车工业的发源地，世界知名汽车品牌在这里竞争激烈。SAIC将欧洲视为重要的海外战略市场，意义深远。”正如SAIC欧洲总经理雷明所说，由于政策原因，欧洲已经成为继中国之后新能源汽车的下一个重要市场。2020年，欧洲新能源汽车销量增速甚至一度超过中国，成为全球市场唯一保持正增长的地区。然而，与经济不发达的印度和泰国不同，像SAIC这样的外国品牌要在强大的欧洲市场获得一席之地就更加困难了。但令人惊讶的是，从上半年的市场情况来看，SAIC仍在有条不紊地前进。雷明说，“当我们进入欧洲市场时，我们采取了不同的计划和策略，并根据不同的阶段进行推广。第一步，我们选择了对电动汽车友好的国家——荷兰和挪威。”自今年1月正式进入这两个市场以来，虽然只有半年时间，但EZS已经“榜上有名”。以挪威为例，在疫情严重的3、4月份过后，5月份EZS销量达到187辆，领先雷诺208，6月份再次上升至316辆。“下一步，我们将进入几个拥有汽车产业的本地市场。这些市场对自有品牌的保护程度很高，消费者对本土品牌的喜爱程度也很高。”在第二阶段的探索中，SAIC显然已经从MG的“故乡”——英国开始了。自2019年9月进入英国市场以来，三个月内，EZS的销量已达659辆，占总销量的20%。进入2020年后，EZS的销量将再次刷新纪录。第一季度，EZS销售了近1800辆新车，在纯电动市场排名第三，仅次于特斯拉Model 3和日产Leaf，并在SUV细分市场获得了2%的市场份额。

同样，虽然今年5月才刚刚进入法国，但数据显示，在第一个完整的自然月，巴黎第一家体验店的销量已经突破100家，这对于一个新企业来说并不容易。以英国为代表的欧洲市场的成功，与SAIC因地制宜的营销策略是分不开的。余德说，“我们去了一个地方，做了大量的品牌投入，让大家知道我们的品牌扎根在这里，会成为和普通人一起生活的本地生活品牌。”目前，MG在欧洲多个国家都有经销商网络，其中英国的营销人员已经超过110人，德国、法国和西班牙也分别有17、19和17家经销商。此外，SAIC坚持结合不同海外区域市场的特点，多渠道、多形式地打造SAIC品牌的全球形象。“比如在智利，我们与足球俱乐部Colo—Colo签署了为期三年的战略合作协议，更出名的是我们赞助了利物浦足球俱乐部。疫情期间，社会责任，无论是从口罩还是呼吸机，包括医护人员使用电动车，也增加了中国品牌在海外市场的认可度。”同时，以租车公司为代表的大客户都是als……SAIC海外销售的重要来源。在英国，至少有五家租车公司有MG EZS的信息，SAIC欧洲区副总经理刘新宇也介绍，EZS进入法国市场后，引起了当地租车公司的关注。靠服务打败特斯拉还有一个现象值得特别关注。MG电动车在印度和泰国的销量和市场份额已经超过Model 3，这对于今年横扫全球市场的特斯拉来说无疑是一个打击。毕竟，马斯克曾多次表示对印度市场的担忧，甚至计划在印度建造超级工厂。对于这个问题，余德表示，之所以能赢，一方面是因为名爵的技术与特斯拉相差不大，但更重要的是，通过综合比较，名爵能以更低的价格为用户提供更大的用户价值。

“比如我们的交车时间，像特斯拉买车半年，一年，我们在国内很长时间都是这个状态，所以我们的交车时间很快，在泰国也是一样。而且很重要的一点是，我们是在印度和泰国当地组装的，所以不是简单的进口车。”而且我们也知道，在英国，MG还提供三年或4.5万公里的免费保养、单向家用充电器和公共充电线，这无疑是用户价值的重要体现。但不容忽视的是，根据马斯克的说法，如果印度的工厂成功，特斯拉希望以3.5万美元(约合人民币24.4万元)的价格在当地销售Model 3，而EZS的价格最高已经达到了22.9万元。如果特斯拉计划在印度建厂，Model 3的价格将大幅降低。而一旦EZS失去价格优势，还有希望继续领跑印度市场吗？对此，公关部总经理关对第一电动网表示，单就技术和产品质量而言，其实名爵并不逊于特斯拉，只是名爵缺少的是品牌力。因此，SAIC将以更好的服务水平和产品质量，进一步提升MG的品牌力和影响力，从而进入全球更多市场。最后，在谈到SAIC今年的海外销售目标时，余德表示“与去年持平”就不错了。今年上半年受疫情影响严重。SAIC的海外总销量为132，000辆。要达到去年35万辆的成绩，下半年还有非常艰巨的任务。不过，对于上半年，余德还是比较满意的。“虽然数量不多，但在各个细分市场的份额都有所增加。”也就是说，上半年还在海外的SAIC，依然跑赢了全球汽车市场。按照这个趋势，我相信SAIC将会越打越勇，在下半年交出一份漂亮的成绩单。对于其他车企来说，以优质的产品和服务为用户创造更高价值的体验，同时大力投入品牌，可能是出海8年的SAIC为中国品牌交出的最宝贵的经验。“未来，我们将在印度和泰国生产MG EZS。这款车不仅会在泰国、印度、英国等大型汽车市场销售，也会在市场容量相对较小的地方销售。”2019年3月30日，MG EZS上市发布会当天，SAIC乘用车公司总经理王晓秋对这款产品的未来进行了大胆的表述。虽然这对于中国汽车品牌来说并不容易，毕竟在此之前，还没有一款真正能走向世界的自主品牌新能源汽车，但王晓秋依然坚定而执着，“MG品牌一定要走向世界”。

然而，令人欣慰的是，SAIC没有食言。7月27日，SAIC在沪举办国际商务媒体沟通会。国际业务部总经理余德、国际业务部副总经理艺鹭、SAIC国际党委书记赵爱民等领导出席会议，简要展示了SAIC近年来海外业务取得的成绩。我们可以看到，一年之后，EZS已经陆续进入泰国、英国、荷兰、挪威等c……ntries，并以单一车型向欧洲出口超过1万辆新能源汽车，创下了中国向发达国家出口新能源汽车的纪录。对于SAIC来说，MG确实走出去了，EZS成功打响了新能源汽车出口的“第一”。对于其他自主品牌来说，EZS的成功出海或许也是其产品出口海外的一个样本，具有很大的借鉴和指导意义。从东南亚“走出去”到欧美需要策略。就像余德说的，很多车企在他们认为可能有市场的地方出口，如果没有，就会回来换地方。但纵观SAIC八年的出海之路，虽然多点开花，但却有着非常完整的体系。

目前，SAIC有三个海外生产基地，分别位于泰国、印尼和印度，而现有的12个营销服务中心和4个计划中的新中心也集中在东南亚、南美、大洋洲和南非。从SAIC的海外布局图中，不难看出，在全球化进程中，SAIC选择了从欠发达地区开始，逐步向发达国家进攻。事实上，经过八年的积累和努力，“SAIC”和“MG”在很多国家已经成为美国汽车品牌的代名词:在埃、澳、中东和华南地区，SAIC在谷歌搜索美国品牌中排名第一；在泰国，MG品牌在泰国的市场份额逆势上升，MG ZS和HS销量跃居当地细分市场前列；在中东，GCC地区(海湾阿拉伯国家合作委员会)第一季度已经为SAIC带来了1.5亿元的利润，今年的区域销售目标为4万辆；在智利，MG品牌在乘用车和SUV细分市场的排名得到了显著提升，从19年的第十位提升到目前的第六位...刚刚出国仅一年的EZS在这些不喜欢电动车的国家也取得了相当不错的成绩，尤其是在两轮电动车横行的印度。有这样一组数据，印度每年的汽车销量可以达到400万辆，但其中只有2000辆左右属于电动汽车。

在这样的市场背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量达到了145辆。换句话说，上半年，印度每售出10辆电动汽车，就有1.45辆是EZS。在一家印度汽车网站的主页上，“MG经销商向客户交付了11辆全新的EZS，创下了单个经销商一天内交付电动汽车的纪录。”新闻还是在很显眼的位置。虽然MG在印度的市场足够令人兴奋，但这样的市场容量显然无法满足SAIC。在新能源市场，欧洲才是真正的目标。“欧洲是汽车工业的发源地，世界知名汽车品牌在这里竞争激烈。SAIC将欧洲视为重要的海外战略市场，意义深远。”正如SAIC欧洲总经理雷明所说，由于政策原因，欧洲已经成为继中国之后新能源汽车的下一个重要市场。2020年，欧洲新能源汽车销量增速甚至一度超过中国，成为全球市场唯一保持正增长的地区。然而，与经济不发达的印度和泰国不同，像SAIC这样的外国品牌要在强大的欧洲市场获得一席之地就更加困难了。但令人惊讶的是，从上半年的市场情况来看，SAIC仍在有条不紊地前进。雷明说，“当我们进入欧洲市场时，我们采取了不同的计划和策略，并根据不同的阶段进行推广。第一步，我们选择了对电动汽车友好的国家——荷兰和挪威。”自今年1月正式进入这两个市场以来，虽然只有半年时间，但EZS已经“榜上有名”。以挪威为例，在疫情严重的3、4月份过后，5月份EZS销量达到187辆，领先雷诺208，6月份再次上升至316辆。“下一步，我们将进入几个拥有汽车产业的本地市场。这些市场对自有品牌的保护程度很高，消费者对本土品牌的喜爱程度也很高。”在第二阶段的探索中，SAIC显然已经从MG的“故乡”——英国开始了。自2019年9月进入英国市场以来，三个月内，EZS的销量已达659辆，占总销量的20%。进入2020年后，EZS的销量将再次刷新纪录。第一季度，EZS销售了近1800辆新车，在纯电动市场排名第三，仅次于特斯拉Model 3和日产Leaf，并在SUV细分市场获得了2%的市场份额。

同样，虽然今年5月才刚刚进入法国，但数据显示，在第一个完整的自然月，巴黎第一家体验店的销量已经突破100家，这对于一个新企业来说并不容易。以英国为代表的欧洲市场的成功，与SAIC因地制宜的营销策略是分不开的。余德说，“我们去了一个地方，做了大量的品牌投入，让大家知道我们的品牌扎根在这里，会成为和普通人一起生活的本地生活品牌。”目前，MG在欧洲多个国家都有经销商网络，其中英国的营销人员已经超过110人，德国、法国和西班牙也分别有17、19和17家经销商。此外，SAIC坚持结合不同海外区域市场的特点，多渠道、多形式地打造SAIC品牌的全球形象。“比如在智利，我们与足球俱乐部Colo—Colo签署了为期三年的战略合作协议，更出名的是我们赞助了利物浦足球俱乐部。疫情期间，社会责任，无论是从口罩还是呼吸机，包括医护人员使用电动车，也增加了中国品牌在海外市场的认可度。”同时，以租车公司为代表的大客户都是als……SAIC海外销售的重要来源。在英国，至少有五家租车公司有MG EZS的信息，SAIC欧洲区副总经理刘新宇也介绍，EZS进入法国市场后，引起了当地租车公司的关注。靠服务打败特斯拉还有一个现象值得特别关注。MG电动车在印度和泰国的销量和市场份额已经超过Model 3，这对于今年横扫全球市场的特斯拉来说无疑是一个打击。毕竟，马斯克曾多次表示对印度市场的担忧，甚至计划在印度建造超级工厂。对于这个问题，余德表示，之所以能赢，一方面是因为名爵的技术与特斯拉相差不大，但更重要的是，通过综合比较，名爵能以更低的价格为用户提供更大的用户价值。

“比如我们的交车时间，像特斯拉买车半年，一年，我们在国内很长时间都是这个状态，所以我们的交车时间很快，在泰国也是一样。而且很重要的一点是，我们是在印度和泰国当地组装的，所以不是简单的进口车。”而且我们也知道，在英国，MG还提供三年或4.5万公里的免费保养、单向家用充电器和公共充电线，这无疑是用户价值的重要体现。但不容忽视的是，根据马斯克的说法，如果印度的工厂成功，特斯拉希望以3.5万美元(约合人民币24.4万元)的价格在当地销售Model 3，而EZS的价格最高已经达到了22.9万元。如果特斯拉计划在印度建厂，Model 3的价格将大幅降低。而一旦EZS失去价格优势，还有希望继续领跑印度市场吗？对此，公关部总经理关对第一电动网表示，单就技术和产品质量而言，其实名爵并不逊于特斯拉，只是名爵缺少的是品牌力。因此，SAIC将以更好的服务水平和产品质量，进一步提升MG的品牌力和影响力，从而进入全球更多市场。最后，在谈到SAIC今年的海外销售目标时，余德表示“与去年持平”就不错了。今年上半年受疫情影响严重。SAIC的海外总销量为132，000辆。要达到去年35万辆的成绩，下半年还有非常艰巨的任务。不过，对于上半年，余德还是比较满意的。“虽然数量不多，但在各个细分市场的份额都有所增加。”也就是说，上半年还在海外的SAIC，依然跑赢了全球汽车市场。按照这个趋势，我相信SAIC将会越打越勇，在下半年交出一份漂亮的成绩单。对于其他车企来说，以优质的产品和服务为用户创造更高价值的体验，同时大力投入品牌，可能是出海8年的SAIC为中国品牌交出的最宝贵的经验。

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