李斌称蔚来已走出“重症监护室”，下半年扩充产能筹备第二工厂

在被嘲讽为2019年度最差人物后，蔚来汽车董事长李斌终于可以在2020年7月展露锋芒了。“我来打个不恰当的比喻。我们有点像从重症监护室到普通病房。”7月23日，蔚来汽车董事长李斌在接受经济观察报专访时这样描述蔚来汽车。“短期内是最困难的时候，但为汽车战略做产品是一个特别长期的过程。要赢得2025年和2035年的竞争，我认为这个压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”到今年7月，蔚来汽车已经成功解决了几个关键问题，避免了短期破产的风险。包括被北京大兴拒绝后，找到合肥市政府，获得高达100亿元的国资支持，并于今年3月签署正式协议。于是，蔚来开启了脱困模式。7月24日，也就是最近一个交易日，蔚来汽车的股价达到了11.82美元/股，较今年年初的3.72美元股价已经翻了近三倍。这个增速甚至超过了特斯拉。市场方面，截至今年6月，蔚来汽车第二季度新车交付3740辆，10331辆，是蔚来首次单季突破万辆，同比增长179%。此外，蔚来汽车还获得了多家银行授信，并获得超过100亿元的后续资金援助。这些资金基本可以缓解蔚来汽车相当一段时间的资金压力，避免其因资金链断裂而破产。整个2019年，连续亏损的蔚来到处寻找融资，但都没有成功。于是，蔚来不得不开始裁员，削减多项开支来度过难关。“去年大家都担心我们拿不到工资，现在肯定不会有这种情况了。”李斌告诉记者，蔚来汽车今年二季报毛利率已经转正，亏损在收窄。在此前的一季度财报沟通会上，李斌曾在一季度财报电话会议上表示，二季度“整车毛利率肯定会超过5%”，整体毛利率有望超过3%。财报数据显示，2020年第一季度期间，蔚来总营收为13.7亿元，同比下降15.9%；净亏损16.918亿元，同比下降35.5%；综合毛利率为-12.9%，整车销售毛利率仍为-7.4%。“第二季度毛利率转正，我们不会卖一辆车亏一辆。我们的亏损也明显下降，资金增加了，销售额也上去了。今年上半年，我们完成了约19亿美元的融资和104亿人民币的信贷。”李斌谈到了蔚来今年的情况，这似乎是个好消息。在这样的背景下，李斌认为蔚来在2019年下半年肯定不会出现危急的情况。“我确信今年不是最糟糕的一年。总的来说，我认为不会因为资金问题导致发展不佳。”李斌说。但是接下来的发展基金够用吗？财报显示，虽然一辆车不会亏本卖，但蔚来仍以每年近百亿的速度亏损，后续的资金支持仍是考验。2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，去年第四季度为28.6亿元。李斌认为，蔚来下一阶段的主要挑战不是资本，而是公司运营。“如何提高我们的资本效率，如何提高我们的竞争力，如何确保研发的领先优势，产品技术的领先优势，以及如何确保高服务水平，有时并不一定与财力相关。”与此同时，蔚来也没有放松资本运作。当合富国资入股蔚来时，李斌向记者解释了其新的融资结构。李斌当时表示，蔚来中国的成立意味着蔚来打通了人民币募资渠道，而在美国的上市公司是其美元募资渠道。经过这样的安排，蔚来汽车获得可持续的资金来源将成为现实。在回答关于未来蔚来中国是否会考虑登陆科技创新板的问题时，李斌表示会“根据公司的需要，更开放地看一些国内资本市场的计划”。此外，李斌还对蔚来电池管理公司和蔚来充电板的发展做出了新的回应。7月底，蔚来宣布成立电池资产管理公司。据说国内电池第一兄弟当代安培科技有限公司也有意参与。李斌没有给出详细解释，只是说“我们是上市公司，以公告为准”。不过，李斌表示，蔚来肯定会成立这样一家公司，“毫无疑问”。“什么是电动车行业的大生意？电池资产管理是最大的业务。就算一个用户一年花一万块钱租电池，假设中国2亿多辆车都是电动车，租光伏电池的生意就是2万亿，只有这个生意才是真正的大。”李斌说。在新能源汽车领域，蔚来建立了整车公司、电池管理公司(换电)、充电公司等多个板块，目前这些板块都保持着独立发展。此外，与蔚来汽车同属蔚来体系的蔚来资本也在投资新能源汽车上下游产业。看来，李斌打算在新能源汽车产业链上成立一整套公司，形成自己的闭环生态。此外，李斌表示，蔚来目前正在扩大产能。“我们最近在做一个产能提升计划，不仅包括主机厂，还包括零部件，所以我们基本上认为8万到9万的产能是可以提升的。”李斌告诉记者，“进一步看，我们肯定需要第二个工厂。虽然不是很急，但是第二个工厂已经在规划中了。”在被嘲讽为2019年度最差人物后，蔚来汽车董事长李斌终于可以在2020年7月展露锋芒了。“我来打个不恰当的比喻。我们有点像从重症监护室到普通病房。”7月23日，蔚来汽车董事长李斌在接受经济观察报专访时这样描述蔚来汽车。“短期内是最困难的时候，但为汽车战略做产品是一个特别长期的过程。要赢得2025年和2035年的竞争，我认为这个压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”到今年7月，蔚来……utomobile成功解决了几个关键问题，避免了短期破产的风险。包括被北京大兴拒绝后，找到合肥市政府，获得高达100亿元的国资支持，并于今年3月签署正式协议。于是，蔚来开启了脱困模式。7月24日，也就是最近一个交易日，蔚来汽车的股价达到了11.82美元/股，较今年年初的3.72美元股价已经翻了近三倍。这个增速甚至超过了特斯拉。市场方面，截至今年6月，蔚来汽车第二季度新车交付3740辆，10331辆，是蔚来首次单季突破万辆，同比增长179%。此外，蔚来汽车还获得了多家银行授信，并获得超过100亿元的后续资金援助。这些资金基本可以缓解蔚来汽车相当一段时间的资金压力，避免其因资金链断裂而破产。整个2019年，连续亏损的蔚来到处寻找融资，但都没有成功。于是，蔚来不得不开始裁员，削减多项开支来度过难关。“去年大家都担心我们拿不到工资，现在肯定不会有这种情况了。”李斌告诉记者，蔚来汽车今年二季报毛利率已经转正，亏损在收窄。在此前的一季度财报沟通会上，李斌曾在一季度财报电话会议上表示，二季度“整车毛利率肯定会超过5%”，整体毛利率有望超过3%。财报数据显示，2020年第一季度期间，蔚来总营收为13.7亿元，同比下降15.9%；净亏损16.918亿元，同比下降35.5%；综合毛利率为-12.9%，整车销售毛利率仍为-7.4%。“第二季度毛利率转正，我们不会卖一辆车亏一辆。我们的亏损也明显下降，资金增加了，销售额也上去了。今年上半年，我们完成了约19亿美元的融资和104亿人民币的信贷。”李斌谈到了蔚来今年的情况，这似乎是个好消息。在这样的背景下，李斌认为蔚来在2019年下半年肯定不会出现危急的情况。“我确信今年不是最糟糕的一年。总的来说，我认为不会因为资金问题导致发展不佳。”李斌说。但是接下来的发展基金够用吗？财报显示，虽然一辆车不会亏本卖，但蔚来仍以每年近百亿的速度亏损，后续的资金支持仍是考验。2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，去年第四季度为28.6亿元。李斌认为，蔚来下一阶段的主要挑战不是资本，而是公司运营。“如何提高我们的资本效率，如何提高我们的竞争力，如何确保研发的领先优势，产品技术的领先优势，以及如何确保高服务水平，有时并不一定与财力相关。”与此同时，蔚来也没有放松资本运作。当合富国资入股蔚来时，李斌向记者解释了其新的融资结构。李斌当时表示，蔚来中国的成立意味着蔚来打通了人民币募资渠道，而在美国的上市公司是其美元募资渠道。经过这样的安排，蔚来汽车获得可持续的资金来源将成为现实。在回答关于未来蔚来中国是否会考虑登陆科技创新板的问题时，李斌表示会“根据公司的需要，更开放地看一些国内资本市场的计划”。此外，李斌还对蔚来电池管理公司和蔚来充电板的发展做出了新的回应。7月底，蔚来宣布成立电池资产管理公司。据说国内电池第一兄弟当代安培科技有限公司也有意参与。李斌没有给出详细解释，只是说“我们是上市公司，以公告为准”。不过，李斌表示，蔚来肯定会成立这样一家公司，“毫无疑问”。“什么是电动车行业的大生意？电池资产管理是最大的业务。就算一个用户一年花一万块钱租电池，假设中国2亿多辆车都是电动车，租光伏电池的生意就是2万亿，只有这个生意才是真正的大。”李斌说。在新能源汽车领域，蔚来建立了整车公司、电池管理公司(换电)、充电公司等多个板块，目前这些板块都保持着独立发展。此外，与蔚来汽车同属蔚来体系的蔚来资本也在投资新能源汽车上下游产业。看来，李斌打算在新能源汽车产业链上成立一整套公司，形成自己的闭环生态。此外，李斌表示，蔚来目前正在扩大产能。“我们最近在做一个产能提升计划，不仅包括主机厂，还包括零部件，所以我们基本上认为8万到9万的产能是可以提升的。”李斌告诉记者，“进一步看，我们肯定需要第二个工厂。虽然不是很急，但是第二个工厂已经在规划中了。”

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