打造智能化两轮电动车，Ather Energy获 1121 万美元融资

由于大环境和疫情的持续影响，全球车市承压。欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，今年上半年，欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下降39.5%，为十多年来的最低水平。无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月，全国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。“平均分”尚且如此，部分车企在“2020年中考”中表现不佳也在情理之中。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这次“大考”的结果普遍不尽如人意。上半年中国车市走势如何？各车企表现如何？下半年中国车市会变好吗？亿欧汽车将在下面给出答案。2001年上半年，汽车市场呈现V型走势。2020年2月，新冠肺炎疫情开始肆虐，导致生产端汽车企业停产停工，消费端经销商关闭，消费者线下消费行为急剧下降，对整个汽车行业造成“沉重打击”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好是这次疫情的重灾区，不言而喻。2月份中国汽车销量遭遇“断崖式”下滑，当月仅售出31.3万辆，同比下滑79.1%。一夜之间，中国汽车市场跌回了2006年的水平。钟表匠/亿欧商业分析师贾然而，疫情造成的销售严重下滑毕竟是短暂现象。当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回升，3-6月销量逐渐回升。总体来看，1-6月中国汽车销量呈V型走势，2月疫情触底，4月后恢复至1月水平。02上市车企销售目标完成情况堪忧。亿欧汽车整理了2020年上半年国内上市车企前10名的销量以及年度目标完成情况。除长安汽车和江铃汽车销量同比略有增长外，其余8家均出现同比下滑。东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽然和车市差不多，但并没有跑赢大盘。SAIC和比亚迪汽车的跌幅远远超过大盘，甚至超过30%。钟表匠/亿欧商业分析师贾对比各大上市车企制定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各项目标完成情况并不理想。通过梳理，亿欧汽车发现，2020年1-6月，没有一家车企完成销售目标过半。毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。如果以设定目标的40%为分界线，则有三家车企成功“上马”，分别是长安汽车、江淮汽车和江铃汽车。其中，长安汽车表现出色，其合资品牌长安福特今年上半年销售9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆，同比增长6.64%。目标完成率在30%-40%之间的有6家车企，分别是SAIC、东风、BAIC、广汽、吉利、长城汽车。这六家车企是中国汽车行业的“主力军”。在疫情相对可控的下半年，他们还有机会冲击目标销量。03合资品牌活下来了？不存在的车市一直“跌”不休，合资品牌也扛不住了。亿欧汽车梳理了上半年销量前10的合资汽车品牌。除了广汽本田，其他车企销量都处于下滑趋势。销量遥遥领先的一汽大众同比下降2.9%，SAIC大众和上汽通用同比降幅均超过30%。制表/亿欧商业分析师贾从整体销量来看，大众仍是中国最受青睐的品牌，一汽大众和大众合计142.1万辆，支撑着中国20%的乘用车市场。大众在中国深耕多年，产品覆盖不同价位段。今年5月底，大众集团宣布收购江淮汽车50%的股份，将在江淮大众的持股比例提高至75%。新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大其国内市场。然而，如此强势的大众也未能幸免于上半年销量下滑的泥潭。亿欧汽车认为，除了疫情原因外，“中保研撞人事件”造成的品牌创伤也进一步影响了其销量。同比实现正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现出色，得益于2019年下半年至今年上半年的一系列新产品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来全新一代，威兰达于今年1月正式登陆市场。此外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年的销售业绩与大盘接近。一汽丰田和北京奔驰虽然销量同比下滑，但依然跑赢车市，华晨宝马销量与去年同期基本持平，表现突出。04.造车新势力纷纷离开，两极分化更加明显。2020年，造车新势力迎来大洗牌。6月23日，先后与媒体、营销公司甚至员工斗智斗勇的江苏林赛上海分公司被查封，董事长王晓林因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓林逃往国外，林赛汽车公司不复存在。博骏汽车从2019年11月开始拖欠员工工资。今年6月中旬，公司宣布全员待岗，半个月后被上海市闵行区人民法院查封。资金链断裂，没有外部支持，导致其无法进入新能源行业下半场竞争。已经具备工厂和生产资质，已经完成试产，正在等待车辆量产的拜腾汽车宣布，从7月1日起暂停在的业务运营。与此同时，巴顿在北美和德国的办公室也已经按照当地法律启动了破产申请程序。从84亿融资到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离现实的理想主义很难在汽车制造业落地。从资本的狂热到频繁的“雷雨”，接受大浪淘沙后，造车新势力中的裸泳者浮出水面。行业竞争进入马太效应下半场。在一大批公司奄奄一息的同时，头上的造车新势力正在通过量产传递自己的自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业还是需要合理规划资金，控制成本。用产品力和销量说话，市场会给出答案。亿欧汽车对上半年国内部分新势力的销量进行了梳理。钟表匠/亿欧商业分析师贾其中，…宜莱汽车表现亮眼，同比增长83.8%。上半年蔚来售出的14072辆汽车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第5万辆整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。2020年初，蔚来多次被告知财政困难，没有合肥政府的白衣骑士，他无法渡过难关。今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元战略投资和104亿元银行综合授信。李第一款量产车——李ONE，2019年底交付，用了半年时间，销量排名第二。截至6月中旬，李ONE已交付1万辆。此外，魏玛、小鹏、何忠也在2020年上半年销量前列，与上述两家相差不远，仍有较强的竞争力和想象空间。但五强之外的造车新势力，即使在半年内，也很难实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的汽车市场，这样的销售水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的新生力量的未来更加艰难。数百项政策刺激汽车市场。2020年，新冠肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日，《求是》杂志刊登了国家领导人2月3日在中央局常委会(PSC)研究应对新型冠状病疫情会议上的讲话，提出了积极稳定汽车传统大众消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度、促进汽车及相关产品消费的建议。2018年以来，中国汽车销量持续下滑。对于汽车市场来说，迫切需要有效的政策来刺激。据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日至6月12日，我国发布汽车相关国家政策320项，地方政策187项。其中，消费环境政策124条，新能源汽车政策90条，是政策最多的两大领域。制表/亿欧商业分析师贾4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确将新能源汽车购买补贴和免征购置税延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。亿欧汽车认为，中国汽车市场能够在第二季度触底反弹，部分原因是汽车行业刺激政策的推动和实施。06结语2020年上半年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国汽车市场虽然整体下滑，但呈现出逐步复苏的趋势。随着疫情逐步得到有效控制，下半年中国汽车市场有望恢复正常发展，汽车消费需求将逐步释放。但是，无论是传统车企，还是造车新势力，危机和挑战依然存在。车企距离年度目标还有很长的路要走。汽车消费的国家政策基础已经奠定，下半年车企有望“娶老婆”。由于大环境和疫情的持续影响，全球车市承压。欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示，今年上半年，欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下降39.5%，为十多年来的最低水平。无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月，全国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。“平均分”依然如此，对某些车来说是合理的……公司在“2020年期中考试”中表现不佳。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这次“大考”的结果普遍不尽如人意。上半年中国车市走势如何？各车企表现如何？下半年中国车市会变好吗？亿欧汽车将在下面给出答案。2001年上半年，汽车市场呈现V型走势。2020年2月，新冠肺炎疫情开始肆虐，导致生产端汽车企业停产停工，消费端经销商关闭，消费者线下消费行为急剧下降，对整个汽车行业造成“沉重打击”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好是这次疫情的重灾区，不言而喻。2月份中国汽车销量遭遇“断崖式”下滑，当月仅售出31.3万辆，同比下滑79.1%。一夜之间，中国汽车市场跌回了2006年的水平。钟表匠/亿欧商业分析师贾然而，疫情造成的销售严重下滑毕竟是短暂现象。当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回升，3-6月销量逐渐回升。总体来看，1-6月中国汽车销量呈V型走势，2月疫情触底，4月后恢复至1月水平。02上市车企销售目标完成情况堪忧。亿欧汽车整理了2020年上半年国内上市车企前10名的销量以及年度目标完成情况。除长安汽车和江铃汽车销量同比略有增长外，其余8家均出现同比下滑。东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽然和车市差不多，但并没有跑赢大盘。SAIC和比亚迪汽车的跌幅远远超过大盘，甚至超过30%。钟表匠/亿欧商业分析师贾对比各大上市车企制定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各项目标完成情况并不理想。通过梳理，亿欧汽车发现，2020年1-6月，没有一家车企完成销售目标过半。毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。如果以设定目标的40%为分界线，则有三家车企成功“上马”，分别是长安汽车、江淮汽车和江铃汽车。其中，长安汽车表现出色，其合资品牌长安福特今年上半年销售9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆，同比增长6.64%。目标完成率在30%-40%之间的有6家车企，分别是SAIC、东风、BAIC、广汽、吉利、长城汽车。这六家车企是中国汽车行业的“主力军”。在疫情相对可控的下半年，他们还有机会冲击目标销量。03合资品牌活下来了？不存在的车市一直“跌”不休，合资品牌也扛不住了。亿欧汽车梳理了上半年销量前10的合资汽车品牌。除了广汽本田，其他车企销量都处于下滑趋势。销量遥遥领先的一汽大众同比下降2.9%，SAIC大众和上汽通用同比降幅均超过30%。制表/亿欧商业分析师贾从整体销量来看，大众仍是中国最受青睐的品牌，一汽大众和大众合计142.1万辆，支撑着中国20%的乘用车市场。大众在中国深耕多年，产品覆盖不同价位段。今年5月底，大众集团宣布收购江淮汽车50%的股份，将在江淮大众的持股比例提高至75%。新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大其国内市场。然而，如此强势的大众也未能幸免于上半年销量下滑的泥潭。亿欧汽车认为，除了疫情原因外，“中保研撞人事件”造成的品牌创伤也进一步影响了其销量。同比实现正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现出色，得益于2019年下半年至今年上半年的一系列新产品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来全新一代，威兰达于今年1月正式登陆市场。此外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年的销售业绩与大盘接近。一汽丰田和北京奔驰虽然销量同比下滑，但依然跑赢车市，华晨宝马销量与去年同期基本持平，表现突出。04.造车新势力纷纷离开，两极分化更加明显。2020年，造车新势力迎来大洗牌。6月23日，先后与媒体、营销公司甚至员工斗智斗勇的江苏林赛上海分公司被查封，董事长王晓林因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓林逃往国外，林赛汽车公司不复存在。博骏汽车从2019年11月开始拖欠员工工资。今年6月中旬，公司宣布全员待岗，半个月后被上海市闵行区人民法院查封。资金链断裂，没有外部支持，导致其无法进入新能源行业下半场竞争。已经具备工厂和生产资质，已经完成试产，正在等待车辆量产的拜腾汽车宣布，从7月1日起暂停在的业务运营。与此同时，巴顿在北美和德国的办公室也已经按照当地法律启动了破产申请程序。从84亿融资到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离现实的理想主义很难在汽车制造业落地。从资本的狂热到频繁的“雷雨”，接受大浪淘沙后，造车新势力中的裸泳者浮出水面。行业竞争进入马太效应下半场。在一大批公司奄奄一息的同时，头上的造车新势力正在通过量产传递自己的自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业还是需要合理规划资金，控制成本。用产品力和销量说话，市场会给出答案。亿欧汽车对上半年国内部分新势力的销量进行了梳理。钟表匠/亿欧商业分析师贾其中，…宜莱汽车表现亮眼，同比增长83.8%。上半年蔚来售出的14072辆汽车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第5万辆整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。2020年初，蔚来多次被告知财政困难，没有合肥政府的白衣骑士，他无法渡过难关。今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元战略投资和104亿元银行综合授信。李第一款量产车——李ONE，2019年底交付，用了半年时间，销量排名第二。截至6月中旬，李ONE已交付1万辆。此外，魏玛、小鹏、何忠也在2020年上半年销量前列，与上述两家相差不远，仍有较强的竞争力和想象空间。但五强之外的造车新势力，即使在半年内，也很难实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的汽车市场，这样的销售水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的新生力量的未来更加艰难。数百项政策刺激汽车市场。2020年，新冠肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日，《求是》杂志刊登了国家领导人2月3日在中央局常委会(PSC)研究应对新型冠状病疫情会议上的讲话，提出了积极稳定汽车传统大众消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度、促进汽车及相关产品消费的建议。2018年以来，中国汽车销量持续下滑。对于汽车市场来说，迫切需要有效的政策来刺激。据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日至6月12日，我国发布汽车相关国家政策320项，地方政策187项。其中，消费环境政策124条，新能源汽车政策90条，是政策最多的两大领域。制表/亿欧商业分析师贾4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确将新能源汽车购买补贴和免征购置税延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。亿欧汽车认为，中国汽车市场能够在第二季度触底反弹，部分原因是汽车行业刺激政策的推动和实施。06结语2020年上半年，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国汽车市场虽然整体下滑，但呈现出逐步复苏的趋势。随着疫情逐步得到有效控制，下半年中国汽车市场有望恢复正常发展，汽车消费需求将逐步释放。但是，无论是传统车企，还是造车新势力，危机和挑战依然存在。车企距离年度目标还有很长的路要走。汽车消费的国家政策基础已经奠定，下半年车企有望“娶老婆”。

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