乘联会：今年乘用车市场或同比下降11%

根据乘联会发布的狭义乘用车数据，上半年乘用车销量766.7万辆，同比-22.9%；零售额770.9万辆，同比增长22.5%。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境，预计2020年乘用车市场将同比下降11%。

7月21日，乘用车协会推出上半年乘用车市场分析及年度展望。根据乘联会发布的狭义乘用车数据，上半年乘用车销量766.7万辆，同比-22.9%；零售额770.9万辆，同比增长22.5%。今年第一季度和第二季度零售市场的增长率分别为-41%和-3%。二季度车市同比增速企稳，较一季度呈现V型反弹。上半年市场结构主要呈现以下特点:市场集中度继续提高。上半年，前10名制造商的销量占乘用车市场的61%，与去年同期相比增加了3个百分点。近三年来，汽车市场从过去的中高速增长进入调整期，特别是今年，在疫情影响下，汽车经营形势面临巨大挑战。弱势品牌抗风险能力差，现金流和供应链更容易出问题，有的品牌已经破产。相对而言，头部厂商资源更多，抗风险能力强，市场集中度越来越高。豪华车性能出众。豪华车继续高速增长。上半年豪华车份额为13.7%，较去年同期上升3.1个百分点。其中，6月豪华车份额为14.8%，创历史新高。豪华车主要受益于消费升级，价格下降，豪华车的客户群体(如金融业)受疫情影响较小。同时，疫情对中小企业的影响最为严重，对中低收入群体的影响更为明显，自主品牌份额下降更多。上半年SUV整体表现好于轿车，SUV下降17%，轿车下降25%。近期随着市场企稳，二季度SUV同比增速转正，同比增长6%，成为疫情期间被抑制需求的主要释放点，尤其是高端SUV市场，二季度同比增长25%。新能源市场表现低迷。上半年新能源汽车零售市场31.4万辆，同比下降44%，弱于整体市场。受疫情和油价下跌影响，个人消费者购买意愿减弱，公共和商用车需求下降。从市场格局来看，特斯拉作为新势力的代表，表现突出，6月销量1.5万辆，占新能源市场的17.7%。同时，今年A00市场在宝骏E100的带动下出现阶段性复苏，但7月补贴结束后存在一定变数。下半年整体来看，新能源市场环境有望较上半年有较大改善。下半年汽车市场综合影响因素交织，机遇与风险并存。随着北京市疫情的全面控制和响应级别的逐步降低，国内疫情防控基本形成常态化机制，“外防投入，内防反弹”的局面预计还将持续一段时间。下半年疫情、经济、车市环境均有所好转，但受疫情影响的居民收入和收入预期难以快速恢复到疫情前水平，地方政府的利好政策效果有所减弱。下半年乘用车有望同比转正，但压力很大。1.疫情过后，经济有所好转，但居民收入和消费信心有待提高。目前，经济正处于疫情过后的恢复期。二季度，消费、投资、出口三大经济指标继续向好，居民收入感受改善，整体消费意愿略有上升，但幅度有限。近期南方的洪灾也拖累了他们的消费意愿。汽车产业作为国民经济的支柱产业，受到各级政府的高度关注。有效拉动汽车消费，有利于进一步激发市场活力，保障民生和就业。二、favo……ble政策组合受到攻击。下半年，政策利好较上半年有所减弱。中央部委多次释放促进汽车消费的信号，相继出台二手车增值税减免、国六延迟实施、新能源补贴延期等利好政策。地方政府积极响应。自2020年以来，30多个省市颁布了近160项促进汽车消费的政策。补贴对象涵盖消费者、经销商、厂商，其中多个限购城市放宽限购，增加牌照数量。利好政策的实施，对提高车市热度，拉动消费需求起到了很大的作用。地方政策在二季度集中发力，部分采取政企结合的方式，对市场起到了很好的支撑作用。但随着下半年部分地方政策的退出，利好政策对市场的支撑力度减弱。三是市场环境改善，地方车展重启促进消费需求释放。在政策利好的推动下，前期受疫情抑制的汽车需求得到释放，促进了近期汽车市场的企稳。下半年，车展重启、工厂促销等市场因素进一步加强。疫情期间关闭的车展从5月份开始，成都国际车展于7月24日正式开幕。据初步统计，从5月到7月共举办了360多场地方车展。此外，车型价格持续下降，消费需求进一步挖掘和释放。同时，很多汽车厂商没有调整年度目标，下半年销售压力大，厂商促销力度进一步加大。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境，预计2020年乘用车市场将同比下降11%。根据乘联会发布的狭义乘用车数据，上半年乘用车销量766.7万辆，同比-22.9%；零售额770.9万辆，同比增长22.5%。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境，预计2020年乘用车市场将同比下降11%。

7月21日，乘用车协会推出上半年乘用车市场分析及年度展望。根据乘联会发布的狭义乘用车数据，上半年乘用车销量766.7万辆，同比-22.9%；零售额770.9万辆，同比增长22.5%。今年第一季度和第二季度零售市场的增长率分别为-41%和-3%。二季度车市同比增速企稳，较一季度呈现V型反弹。上半年市场结构主要呈现以下特点:市场集中度继续提高。上半年，前10名制造商的销量占乘用车市场的61%，与去年同期相比增加了3个百分点。近三年来，汽车市场从过去的中高速增长进入调整期，特别是今年，在疫情影响下，汽车经营形势面临巨大挑战。弱势品牌抗风险能力差，现金流和供应链更容易出问题，有的品牌已经破产。相对而言，头部厂商资源更多，抗风险能力强，市场集中度越来越高。豪华车性能出众。豪华车继续高速增长。上半年豪华车份额为13.7%，较去年同期上升3.1个百分点。其中，6月豪华车份额为14.8%，创历史新高。豪华车主要受益于消费升级，价格下降，豪华车的客户群体(如金融业)受疫情影响较小。同时，疫情对中小企业的影响最为严重，对中低收入群体的影响更为明显，自主品牌份额下降更多。上半年SUV整体表现好于轿车，SUV下降17%，轿车下降25%。近期随着市场企稳，二季度SUV同比增速转正，同比增长6%，成为疫情期间被抑制需求的主要释放点，尤其是高端SUV市场，二季度同比增长25%。新能源市场表现低迷。上半年新能源汽车零售市场31.4万辆，同比下降44%，弱于整体市场。受疫情和油价下跌影响，个人消费者购买意愿减弱，公共和商用车需求下降。从市场格局来看，特斯拉作为新势力的代表，表现突出，6月销量1.5万辆，占新能源市场的17.7%。同时，今年A00市场在宝骏E100的带动下出现阶段性复苏，但7月补贴结束后存在一定变数。下半年整体来看，新能源市场环境有望较上半年有较大改善。下半年汽车市场综合影响因素交织，机遇与风险并存。随着北京市疫情的全面控制和响应级别的逐步降低，国内疫情防控基本形成常态化机制，“外防投入，内防反弹”的局面预计还将持续一段时间。下半年疫情、经济、车市环境均有所好转，但受疫情影响的居民收入和收入预期难以快速恢复到疫情前水平，地方政府的利好政策效果有所减弱。下半年乘用车有望同比转正，但压力很大。1.疫情过后，经济有所好转，但居民收入和消费信心有待提高。目前，经济正处于疫情过后的恢复期。二季度，消费、投资、出口三大经济指标继续向好，居民收入感受改善，整体消费意愿略有上升，但幅度有限。近期南方的洪灾也拖累了他们的消费意愿。汽车产业作为国民经济的支柱产业，受到各级政府的高度关注。有效拉动汽车消费，有利于进一步激发市场活力，保障民生和就业。二、favo……ble政策组合受到攻击。下半年，政策利好较上半年有所减弱。中央部委多次释放促进汽车消费的信号，相继出台二手车增值税减免、国六延迟实施、新能源补贴延期等利好政策。地方政府积极响应。自2020年以来，30多个省市颁布了近160项促进汽车消费的政策。补贴对象涵盖消费者、经销商、厂商，其中多个限购城市放宽限购，增加牌照数量。利好政策的实施，对提高车市热度，拉动消费需求起到了很大的作用。地方政策在二季度集中发力，部分采取政企结合的方式，对市场起到了很好的支撑作用。但随着下半年部分地方政策的退出，利好政策对市场的支撑力度减弱。三是市场环境改善，地方车展重启促进消费需求释放。在政策利好的推动下，前期受疫情抑制的汽车需求得到释放，促进了近期汽车市场的企稳。下半年，车展重启、工厂促销等市场因素进一步加强。疫情期间关闭的车展从5月份开始，成都国际车展于7月24日正式开幕。据初步统计，从5月到7月共举办了360多场地方车展。此外，车型价格持续下降，消费需求进一步挖掘和释放。同时，很多汽车厂商没有调整年度目标，下半年销售压力大，厂商促销力度进一步加大。综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境，预计2020年乘用车市场将同比下降11%。

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