工信部：新能源汽车推广超450万辆 占全球50%以上

7月23日，在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长新表示，自2009年启动“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产业取得了长足发展，经过多年的持续努力，已经成为引领汽车产业转型升级的重要力量。目前，新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年全球第一。推广新能源汽车450多万辆，占全球50%以上。

从产业发展进步来看，技术水平在明显提升。主流车型续驶里程基本都在400公里以上，动力电池单体能量密度达到了250 WHr/kg。此外，整个产业发展体系逐步完善，新能源汽车基础材料、电池、电机、整车、电控、生产设备等产业链基本衔接。产业配套环境也不断优化。全国共建成充电站3.8万座，电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。同时，我国还建成了“十纵十横两环”的4.9万公里高速公路快充网络。以前大家都担心新能源汽车能不能离开城市，在城市之间跑。现在告诉大家，别担心，你能跑。我们很多高速公路在有加油站的地方都有充电站，所以出门还是有保障的。同时也要看到，我国新能源汽车发展与人民群众出行预期和产业升级要求还有较大差距，仍存在创新能力弱、核心技术差距大、整车成本高、充电不方便等突出问题，特别是不少消费者仍对续驶里程感到焦虑。充电和换电都是电动车补充能量的方式，各有优势，各有应用领域和消费群体。目前，新能源汽车虽然取得了很大的进步，但仍处于产业发展初期。技术路线和商业模式还在探索和改变中。我们仍然需要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业开发新的充电和电力交换技术，探索车电分离模式的应用，以满足不同市场的需求。相比大家比较了解的充电方式，混合模式也有自己的特点。混动模式的第一个特点是车电分离，可以大大降低消费者的购车成本。现在普遍感觉新能源车比较贵，虽然国家有补贴政策。而且这个国家的补贴政策已经明确今年年底要完成退坡。由于疫情影响，决定推迟退坡进度，可以再延长一期。因此，车电分离可以大大降低消费者的购车成本。二是可以增加消费者出行的便利性。换电池的时间甚至比加一箱油还短。我们做了一个比较。比如我们现在换电站，车子开进来开出去不到3分钟，5分钟8分钟加不完一箱油。所以，换电其实很方便，只要你习惯了。第三，由电池运营公司对电池进行集中监控、维护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性。我们消费者购买新能源汽车，很多人只是开着它，所以对车辆的护理、关注和维护不是那么及时。其实电池也是一个很脆弱的部件。除了电池单体，还有电池组的管理问题，技术要求高，使用过程中需要及时维护和测试。其他……ise，充电过程中和充电后一小时有很大风险。一旦热控和管理不好，就可能发生爆燃。即使有这个问题，新能源汽车的自燃率也低于传统汽车。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。其实转变观念很重要。传统汽车去加油站加油是很自然很正常的。那为什么不给新能源车和电动车换电池，租电呢？四是利用峰谷电价差，降低充电成本。目前新能源汽车往往晚上开回家充电，高峰时段充电，所以电价会比较高。如果电池运营公司管理电池，可以充分利用峰谷优惠电价来充电，可以降低租用电池的成本。这也是一个特色。第五，可以根据每天的行驶里程来考虑当天租多少电。目前新能源电动车基本续驶里程400公里，一辆车一套电池六七百公斤，占车重比例很高。事实上，大多数人一天的行程都不会超过50公里。试想一下，如果你今天要跑50公里，你可以租50公里的电池，而不是带400公里的电池，那么车重会大大减轻，耗电量也会大大降低。对于整个社会来说，如果每个人都这样做，这将是一个很大的节约。如果你担心租50公里电，作为电池运营公司，要求50公里，给你70公里电就够了。万一出点小问题，也能搞定。此外，还有一种方法可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。现在，人们对购买新能源汽车仍然有一种担忧。他们住在老小区，需要建充电桩。这个小区电压负荷不够，他们装不了。充电桩公司想在这个小区安装的时候，遇到了一些问题，比如电力负荷不足。谁将扩大产能？谁来为扩建买单？因此带来了一系列的问题。老旧小区建设充电桩是一个社会问题，很难处理。因此，如果采用电力交换模式，可以有效解决这个问题。第六，换电模式还可以催生一些新的服务业态。众所周知，现在快递很方便。打个电话10分钟就能到你那边。如果行业采用换电的模式，搞有轨电车，也会在街上巡游。谁提出换电，必须保证10分钟内到。其实技术上没有问题。这可能会催生一些新的服务模式。当然，推广这种换电模式还有很多问题需要解决。比如车辆的整体设计，电池盒要标准化统一，要有国家标准，电池也要标准化，不管是软的还是硬的，方形的还是圆柱形的，规格都要标准化。另外，电池的插拔也要标准化，这还需要进一步探索。不过从技术角度来说，应该没什么大问题。因此，下一步，我们将会同有关部门继续大力推进这一充换电基础设施的建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景开发电池更换机型。我们还将支持北京和海南等地的试点项目，以促进新能源汽车的高质量发展。在这方面，有些地方还是走得比较快，比如北京，已经有企业准备推这种换电模式。在一些领域，如公共交通中的公交车，部分电动公交车采用换电的模式。在出租车领域，有些采用了换电模式。比如北京的出租车采用电改模式后，接单率提高了30%以上，行驶里程提高了近30%，出租车司机的个人收入也提高了30%以上。这是一个对各方都非常有利的模式，下一步我们会积极推广。欢迎大家来到公共图书馆……对这些新生事物和业态进行ize，给予他们更多的鼓励和支持，让他们早日成熟，为整个社会的绿色发展做出更多的贡献。7月23日，在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长新表示，自2009年启动“十城千辆”试点以来，我国新能源汽车产业取得了长足发展，经过多年的持续努力，已经成为引领汽车产业转型升级的重要力量。目前，新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年全球第一。推广新能源汽车450多万辆，占全球50%以上。

从产业发展进步来看，技术水平在明显提升。主流车型续驶里程基本都在400公里以上，动力电池单体能量密度达到了250 WHr/kg。此外，整个产业发展体系逐步完善，新能源汽车基础材料、电池、电机、整车、电控、生产设备等产业链基本衔接。产业配套环境也不断优化。全国共建成充电站3.8万座，电站449座，建设各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。同时，我国还建成了“十纵十横两环”的4.9万公里高速公路快充网络。以前大家都担心新能源汽车能不能离开城市，在城市之间跑。现在告诉大家，别担心，你能跑。我们很多高速公路在有加油站的地方都有充电站，所以出门还是有保障的。同时也要看到，我国新能源汽车发展与人民群众出行预期和产业升级要求还有较大差距，仍存在创新能力弱、核心技术差距大、整车成本高、充电不方便等突出问题，特别是不少消费者仍对续驶里程感到焦虑。充电和换电都是电动车补充能量的方式，各有优势，各有应用领域和消费群体。目前，新能源汽车虽然取得了很大的进步，但仍处于产业发展初期。技术路线和商业模式还在探索和改变中。我们仍然需要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业开发新的充电和电力交换技术，探索车电分离模式的应用，以满足不同市场的需求。相比大家比较了解的充电方式，混合模式也有自己的特点。混动模式的第一个特点是车电分离，可以大大降低消费者的购车成本。现在普遍感觉新能源车比较贵，虽然国家有补贴政策。而且这个国家的补贴政策已经明确了今年年底要完成退坡。由于疫情影响，决定推迟退坡进度，可以再延长一期。因此，车电分离可以大大降低消费者的购车成本。二是可以增加消费者出行的便利性。换电池的时间甚至比加一箱油还短。我们做了一个比较。比如我们现在换电站，车子开进来开出去不到3分钟，5分钟8分钟加不完一箱油。所以，换电其实很方便，只要你习惯了。第三，由电池运营公司对电池进行集中监控、维护和管理，有利于延长动力电池的寿命，提高电池的安全性。我们消费者购买新能源汽车，很多人只是开着它，所以对车辆的护理、关注和维护不是那么及时。其实电池也是一个很脆弱的部件。除了……贺电池单体，还有就是电池组的管理问题，技术要求高，使用过程中需要及时维护和测试。否则在充电过程中和充电后一个小时都有很大的风险。一旦热控和管理不好，就可能发生爆燃。即使有这个问题，新能源汽车的自燃率也低于传统汽车。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。其实转变观念很重要。传统汽车去加油站加油是很自然很正常的。那为什么不给新能源车和电动车换电池，租电呢？四是利用峰谷电价差，降低充电成本。目前新能源汽车往往晚上开回家充电，高峰时段充电，所以电价会比较高。如果电池运营公司管理电池，可以充分利用峰谷优惠电价来充电，可以降低租用电池的成本。这也是一个特色。第五，可以根据每天的行驶里程来考虑当天租多少电。目前新能源电动车基本续驶里程400公里，一辆车一套电池六七百公斤，占车重比例很高。事实上，大多数人一天的行程都不会超过50公里。试想一下，如果你今天要跑50公里，你可以租50公里的电池，而不是带400公里的电池，那么车重会大大减轻，耗电量也会大大降低。对于整个社会来说，如果每个人都这样做，这将是一个很大的节约。如果你担心租50公里电，作为电池运营公司，要求50公里，给你70公里电就够了。万一出点小问题，也能搞定。此外，还有一种方法可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。现在，人们对购买新能源汽车仍然有一种担忧。他们住在老小区，需要建充电桩。这个小区电压负荷不够，他们装不了。充电桩公司想在这个小区安装的时候，遇到了一些问题，比如电力负荷不足。谁将扩大产能？谁来为扩建买单？因此带来了一系列的问题。老旧小区建设充电桩是一个社会问题，很难处理。因此，如果采用电力交换模式，可以有效解决这个问题。第六，换电模式还可以催生一些新的服务业态。众所周知，现在快递很方便。打个电话10分钟就能到你那边。如果行业采用换电的模式，搞有轨电车，也会在街上巡游。谁提出换电，必须保证10分钟内到。其实技术上没有问题。这可能会催生一些新的服务模式。当然，推广这种换电模式还有很多问题需要解决。比如车辆的整体设计，电池盒要标准化统一，要有国家标准，电池也要标准化，不管是软的还是硬的，方形还是圆柱形，规格都要标准化。另外，电池的插拔也要标准化，这还需要进一步探索。不过从技术角度来说，应该没什么大问题。因此，下一步，我们将会同有关部门继续大力推进这一充换电基础设施的建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景开发电池更换机型。我们还将支持北京和海南等地的试点项目，以促进新能源汽车的高质量发展。在这方面，有些地方还是走得比较快，比如北京，已经有企业准备推这种换电模式。在一些领域，如公共交通中的公交车，部分电动公交车采用换电的模式。在出租车领域，有些采用了换电模式。例如，北京的出租车采用换电模式后，接单率提高了30%以上，行驶里程增加了近30%，人均……出租车司机的nal收入也增长了30%以上。这是一个对各方都非常有利的模式，下一步我们会积极推广。欢迎大家宣传这些新生事物和业态，给他们更多的鼓励和支持，让他们早日成熟，为整个社会的绿色发展做出更多的贡献。

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