凤凰汽车讯“生活从未如此新鲜,每一天都充满了如此多的可能性。”这是思好的品牌宣言。现在成都车展上,江淮品牌亮相的三款新车都挂着思豪的logo,真的是“这么多种可能”。
这三款车是E50A,由JAC iC5更名而来;电动版E40X基于JAC佳悦X4;还有一款诞生于江淮佳悦系列的燃油车,应该命名为“佳悦X8”,但展出时只命名为“X8”。
据说是江淮大众的品牌。为什么现在落到江淮?这种错乱让凤凰怀疑大众汽车中国总部曾经参加的思豪媒体发布会似乎是一场梦。
目前,JAC大众只有纯电动生产的资质。此时,JAC的燃料车已经升空。是否意味着思豪已经被JAC大众采用到JAC?
江淮大众的“弃子”
2017年12月22日,大众汽车与JAC合资成立JAC大众汽车有限公司,这是中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。思豪是JAC大众旗下的纯电动品牌。
当时为了赶一个早集,江淮大众在工厂建成之前就推出了新车。
2018年5月,备受业内关注的思豪E20X宣布完成下线仪式,被称为江淮大众首款新车。但E20X仅在当年的北京车展上短暂停留后就销声匿迹,直到去年9月才正式上市,整整一年多“难产”。
思豪E20X并没有继承大众的优秀基因,而是与JAC IEV7S一脉相承,相似度很高。思豪这个名字听起来有点像江淮大众当时打算引进的座椅品牌。
当时盛传大众对这个标改的水平很不满意,怕丢面子,就压着不发了。还有消息称,大众持股比江淮游戏多,僵持不下。
大众不愧是老江湖,一眼就能看出来。不伦不类的产品和品牌真的会被市场拒绝。去年9月,思豪E20X销量2236辆,10月1200辆,11月仅439辆。此后每月销量不明,车辆数量也逐渐消失。
这一年,或许是在疫情的催促下,大众江淮这个看似冷淡的合作伙伴,与全城热恋。
6月12日,大众中国出资45.2亿元认购合资公司江淮大众新增股权,持股比例增至75%。同时,它还投资了江淮汽车的母公司姜奇控股,持有50%的股份。
如愿以偿的大众汽车集团做出了一个大承诺,将基于其纯电动平台的4-5款大众品牌产品授予合资公司。同时承诺在中国法律允许的前提下,优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混合动力汽车和燃油汽车。
增资扩股到产品,有钱有势有方向性,江淮大众成了大众的亲生儿子。西亚特退出合作后,未来的江淮大众必然会挂上大众的logo。这个时候把不伦不类的四号送给江淮当人情也是情理之中。反正思豪品牌的第一款车也是江淮的更名车型。
思豪logo有价值吗?
“JAC大众合资合作更进一步,大众体系和品控赋能,挂上X8品牌logo,或开启JAC造车新时代。”江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张稳根在成都车展上验证了这句话。
说到新时代,难免会回忆起旧时代。
江淮汽车始建于1964年,是一家历史悠久的商用车企业。2000年后,江淮汽车规划乘用车板块。2001年,江淮商用车生产基地建成,瑞风批量下线。2004年开始量产乘用车用汽油机,同年乘用车生产基地投入建设。所以江淮制造乘用车的历史并不短。
江淮汽车的何玥和瑞风乘用车品牌都有高光时刻。
数据显示,ca……的累计销售额品牌何玥2011年销量达到81,741辆,较2010年同期增长25.7%。然而,从2012年开始,JAC何玥轿车的销量逐年下滑,2013年“生锈门”后,再也没有恢复过来。
后来,低迷了一段时间的江淮赶上了国内SUV和MPV市场的爆发。
小型SUV瑞风S3荣获2015年和2016年小型SUV销量冠军。尤其是2016年,JAC乘用车1月销量突破4.85万辆,跻身全国乘用车企业前十。
然而好景不长。随着SUV市场红利的终结,江淮乘用车不再光芒四射,最后不得不依靠与大众的合资公司来挽救场面。甚至因为江淮的弱势,成为大众集团提高在华股比的突破口。
回顾现在,今年6月,江淮乘用车销量仅为9152辆,今年上半年共51561辆。
从2004年JAC提出“把商用车做大做强,把乘用车做好做优”的发展战略至今,已经过去了16年。
都说十年磨一剑,江淮筹划乘用车已经二十年了。最终,江淮乘用车还得靠抱着大众的大腿和不到2岁的“私生子”上岸。
难道造了几十年的江淮、何玥、瑞风,听起来就没有大众的思想响亮吗?当何玥倒在生锈的车门上时,瑞风已经跟不上SUV市场的激烈竞争了。问题的本质不就在产品上吗?品牌当然需要上去,但是没有产品的支撑,是上去不了海市蜃楼的。
张稳根说:“改标也是摸着石头过河。”在车市竞争越来越残酷的情况下,思豪这块小石头还能撑起未来的“江淮时代”多久?凤凰汽车讯“生活从未如此新鲜,每一天都充满了如此多的可能性。”这是思好的品牌宣言。现在成都车展上,江淮品牌亮相的三款新车都挂着思豪的logo,真的是“这么多种可能”。
这三款车是E50A,由JAC iC5更名而来;电动版E40X基于JAC佳悦X4;还有一款诞生于江淮佳悦系列的燃油车,应该命名为“佳悦X8”,但展出时只命名为“X8”。
据说是江淮大众的品牌。为什么现在落到江淮?这种错乱让凤凰怀疑大众汽车中国总部曾经参加的思豪媒体发布会似乎是一场梦。
目前,JAC大众只有纯电动生产的资质。此时,JAC的燃料车已经升空。是否意味着思豪已经被JAC大众采用到JAC?
江淮大众的“弃子”
2017年12月22日,大众汽车与JAC合资成立JAC大众汽车有限公司,这是中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。思豪是JAC大众旗下的纯电动品牌。
当时为了赶一个早集,江淮大众在工厂建成之前就推出了新车。
2018年5月,备受业内关注的思豪E20X宣布完成下线仪式,被称为江淮大众首款新车。但E20X仅在当年的北京车展上短暂停留后就销声匿迹,直到去年9月才正式上市,整整一年多“难产”。
思豪E20X并没有继承大众的优秀基因,而是和JAC IEV7S一脉相承,相似度很高。思豪这个名字听起来有点像江淮大众当时打算引进的座椅品牌。
当时盛传大众对这个标改的水平很不满意,怕丢面子,就压着不发了。也有消息称大众持股比江淮游戏多,僵持不下。
大众不愧是老江湖,一眼就能看出来。不伦不类的产品和品牌真的会被市场拒绝。去年9月,思豪E20X销量2236辆,10月1200辆,11月仅439辆。此后每月销量不明,车辆数量也逐渐消失。
这一年,或许是在疫情的催促下,大众江淮这个看似冷淡的合作伙伴,与全城热恋。
6月12日,大众中国出资45.2亿元认购合资公司江淮大众新增股权,持股比例增至75%。同时,它还投资了江淮汽车的母公司姜奇控股,持有50%的股份。
如愿以偿的大众汽车集团做出了一个大承诺,将基于其纯电动平台的4-5款大众品牌产品授予合资公司。同时承诺在中国法律允许的前提下,优先在江淮大众生产大众b级车、C级车等插电式混合动力汽车和燃油汽车。
增资扩股到产品,有钱有势有方向性,江淮大众成了大众的亲生儿子。西亚特退出合作后,未来的江淮大众必然会挂上大众的logo。这个时候把不伦不类的四号送给江淮当人情也是情理之中。反正思豪品牌的第一款车也是江淮的更名车型。
思豪logo有价值吗?
“JAC大众合资合作更进一步,大众体系和品控赋能,挂上X8品牌logo,或开启JAC造车新时代。”江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张稳根在成都车展上验证了这句话。
说到新时代,难免会回忆起旧时代。
江淮汽车始建于1964年,是一家历史悠久的商用车企业。2000年后,江淮汽车规划乘用车板块。2001年,江淮商用车生产基地建成,瑞风批量下线。2004年开始量产乘用车用汽油机,同年乘用车生产基地投入建设。所以江淮制造乘用车的历史并不短。
江淮汽车的何玥和瑞风乘用车品牌都有高光时刻。
数据显示,ca……的累计销售额品牌何玥2011年销量达到81,741辆,较2010年同期增长25.7%。然而,从2012年开始,JAC何玥轿车的销量逐年下滑,2013年“生锈门”后,再也没有恢复过来。
后来,低迷了一段时间的江淮赶上了国内SUV和MPV市场的爆发。
小型SUV瑞风S3荣获2015年和2016年小型SUV销量冠军。尤其是2016年,JAC乘用车1月销量突破4.85万辆,跻身全国乘用车企业前十。
然而好景不长。随着SUV市场红利的终结,江淮乘用车不再光芒四射,最后不得不依靠与大众的合资公司来挽救场面。甚至因为江淮的弱势,成为大众集团提高在华股比的突破口。
回顾现在,今年6月,江淮乘用车销量仅为9152辆,今年上半年共51561辆。
从2004年JAC提出“把商用车做大做强,把乘用车做好做优”的发展战略至今,已经过去了16年。
都说十年磨一剑,江淮筹划乘用车已经二十年了。最终,江淮乘用车还得靠抱着大众的大腿和不到2岁的“私生子”上岸。
难道造了几十年的江淮、何玥、瑞风,听起来就没有大众的思想响亮吗?当何玥倒在生锈的车门上时,瑞风已经跟不上SUV市场的激烈竞争了。问题的本质不就在产品上吗?品牌当然需要上去,但是没有产品的支撑,是上去不了海市蜃楼的。
张稳根说:“改标也是摸着石头过河。”在车市竞争越来越残酷的情况下,思豪这块小石头还能撑起未来的“江淮时代”多久?
梅赛德斯奔驰与宁德时代8月5日宣布,双方将在电池技术领域进一步强化合作关系。
1900/1/1 0:00:00神州租车还有多少剩余价值?日前,神州汽车租赁有限公司新增一条融资动态,由北汽产业投资基金投资,获得股权转让1373亿港元融资。
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1900/1/1 0:00:00