紧抱中国“市场”，三个大众如何分天下？

“我对江淮大众的前景很有信心。”一位汽车资深人士告诉亿欧汽车。不久前，江淮汽车发布了2020年半年度业绩预亏公告，称公司上半年净利润和扣除非经常性损益后的净利润分别为-3.56亿元和-4.29亿元，仍未摆脱“亏损”二字。受疫情影响，公司汽车销量同比下降10.97%至20.9万辆，商用车表现强劲，乘用车继续下滑。不过，这并没有影响资本市场对江淮汽车的信心。截至2020年7月31日收盘，JAC股价固定在9.29元，较年初上涨83.2%。2020年7月14日，江淮盘中股价高达12.47元，市值攀升至236.1亿元。持续亏损，江淮汽车股价不跌反涨，背后是全球汽车巨头大众集团的身影。2020年5月29日，大众汽车集团增资10亿欧元，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份。两家合资企业江淮大众的份额也攀升至75%，后者成为大众在华的“亲生儿子”。此消息一出，JAC股票如坐火箭，连续七次涨停。

仪式/来源:江淮大众官网不久前，大众汽车宣布对江淮大众增资52.17亿元，随着对江淮大众增资12.85亿元，江淮大众注册资本总额由20亿元增至73.56亿元。“江淮大众四维品牌将成为大众在中国电动化的重点。”业内人士告诉亿欧汽车。JAC大众成立于2017年底，于2018年初发布了品牌思豪及其首款产品E20X。思豪E20X是一款纯电动A0 SUV，“座椅设计造型、质量控制、江淮新能源技术”，是各方的杰作。事实上，从2020年开始，大众在中国就一直动作频频。除了入股江淮，未来两年一汽-大众还将在长春基地投资177亿元，进一步扩大产业集群；至于上汽大众，安亭工厂即将投产MEB车型，SAIC奥迪也在生产线上。国内动作频频。公众想要什么？江淮大众:为MEB平台而生“奥迪股份公司将携手合作伙伴，进一步推进集团在中国的电气化战略。”在大众汽车入股江淮的仪式现场，大众汽车负责人迪斯如是说。江淮大众成立之初，大众就明确了态度:专注电动车。早在2015年底，“江淮嫁大众”的谣言就不胫而走。但直到2017年底，江淮大众才正式成立。很长一段时间，江淮大众在国内几乎是无声的。据悉，思豪E20X近两年累计销量仅为1357辆，以至于大部分消费者“谈公只知南北”。无独有偶，在传言“江淮嫁给大众”的同时，大众宣布推出MEB平台。2015年9月18日，美国环保局对大众集团提出指控，理由是大众在柴油车中安装非法软件，以规避汽车排放法规。最终大众认罪并受到处罚，处罚总额高达300亿美元，史称“柴油门事件”。“柴油门”爆发后不到一个月，2015年10月，大众宣布将打造纯电动汽车平台MEB。历时三年，投资约70亿美元，大众于2018年9月正式发布了MEB平台，成为大众电气化的重要武器。

大众ID.3/来源:大众官网在亿欧汽车看来，江淮大众几乎是为MEB平台而生的。选择“all in电气化”大众集团，或者把江淮大众作为推动中国电气化的重要支点之一。根据计划，大众汽车集团将在2025年推出80款以上的新电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车，以确保在售新车的四分之一以上为纯电动汽车。预计到2028年，大众集团将基于MEB和PPE电动汽车平台生产2200万辆电动汽车，其中中国将承担1160万辆。江淮大众将肩负重任。此前，奥迪股份公司(audi ag)承诺将向江淮大众引入四五个品牌的纯电动汽车产品，并将于2023年在MEB平台开始生产纯电动汽车。不过，与江淮大众的“从0到1”相比，南北大众已经率先生产了MEB平台车型。据悉，基于MEB纯电动汽车平台的南北大众两款国产车型将于今年年底下线，春节前上市。未来南北大众和江淮大众如何分工？它们各自的发展趋势是什么？“守住中国就是胜利”面对中国市场，大众一刻也不能掉以轻心。根据乘联会的数据，2020年上半年，一汽大众和SAIC大众的总销量达到142.1万辆，约占中国乘用车市场的20%。在华销量占大众全球销量的近40%，几乎撑起了大众集团的半边天。但随着中国品牌的崛起，合资品牌激烈“厮杀”，大众集团在华前景开始充满更多变数。

制表:亿欧汽车分析师王睿从销售业绩可以看出，一汽大众和SAIC大众的销量都遭遇了挫折，合计同比下滑20.5%。其中上汽大众跌幅惨重，同比暴跌37.2%，与一汽大众的差距拉大。南北分化加剧的同时，大众也需要面对日系车企的残酷竞争。就中国市场而言，日系合资品牌的降幅远小于大众，合计同比降幅仅为11.3%。其中，广汽东洋……甚至实现了逆势增长，销售额同比增长3.1%。就连在日系合资品牌销量中表现垫底的广汽本田，也出现了20.2%的同比跌幅，小于大众品牌的总同比跌幅。受中国市场表现影响，大众在全球市场的地位已被丰田超越。2020年上半年，大众全球销量为389.3万辆，同比下降27.4%。相比之下，丰田全球销量为416.4万辆，同比下降21.6%，不仅不及大众，还在6年内超越大众成为全球第一车企，让大众“寝食难安”。

丰田VS大众/来源:亿欧守住中国市场就是守住胜利，大众心知肚明。扩大一汽-大众在长春的生产基地，并将奥迪品牌引入SAIC-大众，大众正试图在中国的燃油汽车市场“捍卫自己的业务”。但大众作为燃油车巨头，早已触及行业天花板，市场本身也呈现缓慢下滑趋势。中国电动车市场成为大众汽车的“重仓”目标。中汽协数据显示，2019年中国电动汽车销量为106万辆，占全球电动汽车销量的48%。据智研咨询预测，2020-2022年，中国新能源汽车销量分别为125万辆、178万辆和236万辆，同比分别增长7%、42%和33%。但南北大众在中国电动车市场的份额并不突出。乘联会数据显示，2020年上半年，国内新能源汽车销量前三的企业分别是比亚迪、特斯拉和SAIC乘用车，一汽-大众仅排名第7，SAIC-大众仅排名第10。

制表人:亿欧汽车分析师王睿为此，大众将新能源“重子”放在了江淮身上。“三群众”接下来怎么突破？无论是“南北大众”还是江淮大众，三者之间的竞争最终都有利于大众集团。目前，三个群体的发展模式存在差异。在燃油车领域，无论是工厂布局还是销量，江淮大众都远不如“南北大众”。盖世汽车的数据显示，除了安亭MEB工厂，上汽大众还拥有安亭一至三厂、南靖基地、仪征基地、乌鲁木齐基地、宁波基地、长沙基地，燃油车总产能超过250万辆。产品矩阵涵盖桑塔纳、朗逸、途昂、帕萨特等，实力突出。

制表商:亿欧汽车分析师王睿对一汽大众的产能并不满意。拥有长春、西南、华东、华南、华北五大基地，总产能超过290万辆燃油车。产品矩阵涵盖捷达、迈腾、谭跃、CC等。，这是深刻的。

制表:亿欧汽车分析师王睿虽然大众集团也对江淮大众生产燃油车寄予了一定的希望，并曾表示“江淮大众优先生产大众b级车、C级车等插电式混动车和燃油车”，但从合作意向和发展规划来看，生产混动和燃油车是大众与江淮“联姻”的磨合期，江淮大众的战略目标是纯电动汽车。大众集团对江淮汽车的预测是:到2025年，实现年产20万至25万辆汽车，营收300亿元；到2029年，实现年产35万至40万辆，营收500亿元。从纯电动汽车的角度来看，这一产量与SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂相当。亿欧汽车认为，入股江淮，主导江淮大众后，大众在中国的发展策略是:燃油车以南北大众为主，电动车为“三公”。结论目前，大众汽车在中国市场的前景尚不明朗。燃油车方面，自从帕萨特经历“碰撞门”后，大众的品牌认知度受损。再加上日系合资品牌的围攻，南北大众很难在销量上有跨越式的突破。电动车方面，由于软件问题严重，大众ID.3上市时间存疑，业内人士对亿欧汽车直言:“大众很难实现大象转身。”软件短板或为大众推广电动化最大难题。如果能赢得与日本的强强对话，抢占中国电动车高地，大众在中国的发展将“上一层楼”。目前大众在东北(一汽-大众)、华东(SAIC-大众、江淮-大众)已经有了扎实的布局，未来还会继续南下。“我对江淮大众的前景很有信心。”一位汽车资深人士告诉亿欧汽车。不久前，江淮汽车发布了2020年半年度业绩预亏公告，称公司上半年净利润和扣除非经常性损益后的净利润分别为-3.56亿元和-4.29亿元，仍未摆脱“亏损”二字。受疫情影响，公司汽车销量同比下降10.97%至20.9万辆，商用车表现强劲，乘用车继续下滑。不过，这并没有影响资本市场对江淮汽车的信心。截至2020年7月31日收盘，JAC股价固定在9.29元，较年初上涨83.2%。2020年7月14日，江淮盘中股价高达12.47元，市值攀升至236.1亿元。持续亏损，江淮汽车股价不跌反涨，背后是全球汽车巨头大众集团的身影。2020年5月29日，大众汽车集团增资10亿欧元，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份。两家合资企业江淮大众的份额也攀升至75%，后者成为大众在华的“亲生儿子”。此消息一出，JAC股票如坐火箭，连续七次涨停。

仪式/来源:江淮大众官网不久前，大众汽车宣布对江淮大众增资52.17亿元，随着对江淮大众增资12.85亿元，江淮大众注册资本总额由20亿元增至73.56亿元。“江淮大众四维品牌将成为大众在中国电动化的重点。”业内人士告诉亿欧汽车。JAC大众成立于2017年底，于2018年初发布了品牌思豪及其首款产品E20X。思豪E20X是一款纯电动A0 SUV，“座椅设计造型、质量控制、江淮新能源技术”，是各方的杰作。事实上，从2020年开始，大众在中国就一直动作频频。除了入股江淮，未来两年一汽-大众还将在长春基地投资177亿元，进一步扩大产业集群；至于上汽大众，安亭工厂即将投产MEB车型，SAIC奥迪也在生产线上。国内动作频频。公众想要什么？江淮大众:为MEB平台而生“奥迪股份公司将携手合作伙伴，进一步推进集团在中国的电气化战略。”在大众汽车入股江淮的仪式现场，大众汽车负责人迪斯如是说。江淮大众成立之初，大众就明确了态度:专注电动车。早在2015年底，“江淮嫁大众”的谣言就不胫而走。但直到2017年底，江淮大众才正式成立。很长一段时间，江淮大众在国内几乎是无声的。据悉，思豪E20X近两年累计销量仅为1357辆，以至于大部分消费者“谈公只知南北”。无独有偶，在传言“江淮嫁给大众”的同时，大众宣布推出MEB平台。2015年9月18日，美国环保局对大众集团提出指控，理由是大众在柴油车中安装非法软件，以规避汽车排放法规。最终大众认罪并受到处罚，处罚总额高达300亿美元，史称“柴油门事件”。“柴油门”爆发后不到一个月，2015年10月，大众宣布将打造纯电动汽车平台MEB。历时三年，投资约70亿美元，大众于2018年9月正式发布了MEB平台，成为大众电气化的重要武器。

大众ID.3/来源:大众官网在亿欧汽车看来，江淮大众几乎是为MEB平台而生的。选择“all in电气化”大众集团，或者把江淮大众作为推动中国电气化的重要支点之一。根据计划，大众汽车集团将在2025年推出80款以上的新电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车，以确保在售新车的四分之一以上为纯电动汽车。预计到2028年，大众集团将基于MEB和PPE电动汽车平台生产2200万辆电动汽车，其中中国将承担1160万辆。江淮大众将肩负重任。此前，奥迪股份公司(audi ag)承诺将向江淮大众引入四五个品牌的纯电动汽车产品，并将于2023年在MEB平台开始生产纯电动汽车。不过，与江淮大众的“从0到1”相比，南北大众已经率先生产了MEB平台车型。据悉，基于MEB纯电动汽车平台的南北大众两款国产车型将于今年年底下线，春节前上市。未来南北大众和江淮大众如何分工？它们各自的发展趋势是什么？“守住中国就是胜利”面对中国市场，大众一刻也不能掉以轻心。根据乘联会的数据，2020年上半年，一汽大众和SAIC大众的总销量达到142.1万辆，约占中国乘用车市场的20%。在华销量占大众全球销量的近40%，几乎撑起了大众集团的半边天。但随着中国品牌的崛起，合资品牌激烈“厮杀”，大众集团在华前景开始充满更多变数。

制表:亿欧汽车分析师王睿从销售业绩可以看出，一汽大众和SAIC大众的销量都遭遇了挫折，合计同比下滑20.5%。其中上汽大众跌幅惨重，同比暴跌37.2%，与一汽大众的差距拉大。南北分化加剧的同时，大众也需要面对日系车企的残酷竞争。就中国市场而言，日系合资品牌的降幅远小于大众，合计同比降幅仅为11.3%。其中，广汽东洋……甚至实现了逆势增长，销售额同比增长3.1%。就连在日系合资品牌销量中表现垫底的广汽本田，也出现了20.2%的同比跌幅，小于大众品牌的总同比跌幅。受中国市场表现影响，大众在全球市场的地位已被丰田超越。2020年上半年，大众全球销量为389.3万辆，同比下降27.4%。相比之下，丰田全球销量为416.4万辆，同比下降21.6%，不仅不及大众，还在6年内超越大众成为全球第一车企，让大众“寝食难安”。

丰田VS大众/来源:亿欧守住中国市场就是守住胜利，大众心知肚明。扩大一汽-大众在长春的生产基地，并将奥迪品牌引入SAIC-大众，大众正试图在中国的燃油汽车市场“捍卫自己的业务”。但大众作为燃油车巨头，早已触及行业天花板，市场本身也呈现缓慢下滑趋势。中国电动车市场成为大众汽车的“重仓”目标。中汽协数据显示，2019年中国电动汽车销量为106万辆，占全球电动汽车销量的48%。据智研咨询预测，2020-2022年，中国新能源汽车销量分别为125万辆、178万辆和236万辆，同比分别增长7%、42%和33%。但南北大众在中国电动车市场的份额并不突出。乘联会数据显示，2020年上半年，国内新能源汽车销量前三的企业分别是比亚迪、特斯拉和SAIC乘用车，一汽-大众仅排名第7，SAIC-大众仅排名第10。

制表人:亿欧汽车分析师王睿为此，大众将新能源“重子”放在了江淮身上。“三群众”接下来怎么突破？无论是“南北大众”还是江淮大众，三者之间的竞争最终都有利于大众集团。目前，三个群体的发展模式存在差异。在燃油车领域，无论是工厂布局还是销量，江淮大众都远不如“南北大众”。盖世汽车的数据显示，除了安亭MEB工厂，上汽大众还拥有安亭一至三厂、南靖基地、仪征基地、乌鲁木齐基地、宁波基地、长沙基地，燃油车总产能超过250万辆。产品矩阵涵盖桑塔纳、朗逸、途昂、帕萨特等，实力突出。

制表商:亿欧汽车分析师王睿对一汽大众的产能并不满意。拥有长春、西南、华东、华南、华北五大基地，总产能超过290万辆燃油车。产品矩阵涵盖捷达、迈腾、谭跃、CC等。，这是深刻的。

制表:亿欧汽车分析师王睿虽然大众集团也对江淮大众生产燃油车寄予了一定的希望，并曾表示“江淮大众优先生产大众b级车、C级车等插电式混动车和燃油车”，但从合作意向和发展规划来看，生产混动和燃油车是大众与江淮“联姻”的磨合期，江淮大众的战略目标是纯电动汽车。大众集团对江淮汽车的预测是:到2025年，实现年产20万至25万辆汽车，营收300亿元；到2029年，实现年产35万至40万辆，营收500亿元。从纯电动汽车的角度来看，这一产量与SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂相当。亿欧汽车认为，入股江淮，主导江淮大众后，大众在中国的发展策略是:燃油车以南北大众为主，电动车为“三公”。结论目前，大众汽车在中国市场的前景尚不明朗。燃油车方面，自从帕萨特经历“碰撞门”后，大众的品牌认知度受损。再加上日系合资品牌的围攻，南北大众很难在销量上有跨越式的突破。电动车方面，由于软件问题严重，大众ID.3上市时间存疑，业内人士对亿欧汽车直言:“大众很难实现大象转身。”软件短板或为大众推广电动化最大难题。如果能赢得与日本的强强对话，抢占中国电动车高地，大众在中国的发展将“上一层楼”。目前大众在东北(一汽-大众)、华东(SAIC-大众、江淮-大众)已经有了扎实的布局，未来还会继续南下。

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