【汽车商报评论员文章】挥别“徐和谊时代”，却挥别不了“老徐”

7月的最后一天，执掌北汽集团14年的徐和谊交棒蒋德毅在汽车圈引起轰动。不管是有人提前知道这个消息，有心理准备，还是刚刚得知这个消息，还是难掩内心的复杂情绪，朋友圈集体送别老徐的动态让人有些热泪盈眶。

许多人喜欢称他为“老徐”。

“老徐”这个名字之所以能叫出来，是因为徐和谊的亲和力。他是领导，也是好朋友。他在汽车媒体行业多年，每次遇到徐和谊，他的本色都与传统领袖的风格大相径庭。他说该说的话，不会落空。久而久之，人们会不由自主地称他为“老徐”。

在更多人的眼里，“老徐”这个名字更多的是代表着敬佩和敬仰。是“钱朗”，很有代表性的“北京人”。

徐和谊荣获2019全球汽车年度盛典“庆祝新中国成立70周年中国汽车年度人物奖”。

事实上，徐和谊在BAIC工作了18年，掌舵14年，将该集团带到了目前的高度，并为平庸注入了亮点。从一个很小的体量，到连续七年跻身世界500强的超级集团，徐和谊时代的BAIC就像是中国汽车高增长率的一个缩影。我们可以从它的姿态中体会到中国汽车工业改革的力量。对于徐和谊和北汽集团来说，这是主导力量。

早年，从徐和谊大学毕业后，我在首钢工作了15年。从一名设计师成为公司副总经理，参与了中国钢铁企业改革调整和产业升级的全过程，培养了引领变革的能力。这段经历是他日后成功的积累。随后，他被委以重任，担任北京市经济管理部门的领导，负责全市工业和工业经济。

2002年，北京汽车工业陷入困境，徐和谊受命重回企业龙头地位，肩负起振兴北京汽车工业的重任。徐和谊曾回忆说，在“北京现代”上市之前，他和当时市经委的同志一起拜访了北京的几位老领导。冯轲是其中之一。他是北京汽车厂的第一任厂长。当时，冯轲对徐和谊说:“我做了大半辈子的汽车，但我没有在北京做过汽车。这是一生的遗憾！”说完，两行泪水夺眶而出。这一幕给徐和谊留下了深刻的记忆。”当时我就下定决心，为了实现北京人的汽车梦，我将义无反顾。"

就这样，徐和谊带领BAIC人民以一种不信、不屈、拼搏的精神，在极其困难的条件下开始了工厂的建设。是的，北京现代是徐和谊在BAIC职业生涯的起点。在他的推动下，北京现代项目从双方正式接触到正式签约，仅用了224天，创造了中国汽车行业合资合作的纪录。徐和谊在这次唱片签约中没有保留任何东西。他亲自带人去厂里割杂草，清理凌乱的厂区。他做脏活累活，但他还是做了有用的工作。因此，尽管在公开场合工作，但徐和谊的形象自下到基层后就被毫不犹豫地塑造成一个“先锋”。

然后，北京现代只用了63个月，就完成了从0到100万销量规模的转变。《北京现代速度》被业内盛赞，这是市场上首次出现“XX速度”的宣传方式。说到合资企业，北京现代的成功给了徐和谊信心，然后在2005年，BAIC和他领导的戴姆勒合作，让BAIC的合资企业大放异彩。

那是一汽大众奥迪说话好听的时代。巨大的销量让奔驰当时在中国市场惨淡经营，而徐和谊则全力将奔驰最畅销的车型推向中国市场。中国的豪华车市场发生了巨大的变化，从销量上的“ABB”变成了“BBA”，而徐和谊就是促成这一切变化的人。

当然，先驱者的形象还表现在徐和谊对BAIC的历史性整合和梳理中。此前，BAIC四分五裂，但徐和谊试图冲破藩篱，让BAIC自上而下拧成一股绳。

2006年，徐和谊起草了BAIC控股公司“十一五”期间走集团化道路，实现跨越式发展，成为首都经济高端产业重要支柱的总体构想，确定了BAIC以“集团化”为核心的发展战略。随后几年，通过债务重组、剥离转让、股权转让、合资合作等方式，妥善处置不良资产，加强对旗下子公司和合资公司的管控，调整建设了零部件、R&D、服务贸易等多个平台，通过并购为自主品牌奠定了产品和基地基础，集团化初见成效。

2010年9月28日，北京汽车股份有限公司成立，北京汽车工业控股有限公司更名为北京汽车集团有限公司，BAIC的成立将BAIC乘用车整体业务纳入一个公司框架，乘用车平台从业务上整合。至此，“BAIC”的头衔不再是一顶帽子，而是一个庞大企业集团的浓缩象征。

“股份公司的成立，将北汽乘用车的全部业务放入股份公司，乘用车平台从业务上整合，理顺。以前我们是纯国有，老派。随着社会的发展，企业的做大做强，这种体制显然不利于企业发展。现在终于有一个新的机构实体来做这项工作，意义深远。”

“第二，乘用车业务全面重组，引入了五个股东，融资渠道得到了拓展，包括为下一步上市打下了良好的基础，应该说对北京乘用车的发展是如虎添翼。”

当时，徐和谊为BAIC的诞生总结了上述两层含义。

随后，2014年，BAIC在港上市，2018年，BAIC新能源母公司BAIC蓝谷在上交所上市。2019年，BAIC调整自主战略，启动“北京”战略，以“高、新、特”为主线，重点发展“北京”越野车品牌和跨油电汽车的“北京”品牌。此外，BAIC还在电动汽车高端领域推出了ARCFOX品牌。

许多人……用数据对比BAIC在徐和谊时代前后的变化，太多人用数据清单来描述他的履历。但事实上，对于大多数人来说，冰冷的数字可能只会让人们感到惊讶，与老徐在他的苦心经营后退休相比，这些数字确实缺乏一些味道。

前段时间，北汽集团站上了“青年锦标赛”的最高领奖台。除了赛场上的风采，北京汽车、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田、北京奔驰、北京现代悉数出动，为比赛提供了完善的服务保障。当你见证了这个庞大阵容的集体亮相，你就能理解为什么那么多人不愿意放弃老徐，因为他把一个规则庞杂的国有汽车公司变成了代表中国汽车的最强战斗力。

在中央电视台的《朗读者》节目中，徐和谊朗诵了著名的文章《时代》。“我忠于时代，忠于时代，忠于让我如此激动和惊喜的东西。”这是徐和谊从业18年来少有的自我描述。就像他说的，他赶上了最惨淡的时代，但他并不难雷厉风行；他在中国汽车完成了很多历史性的突破，却没有居功；他是车企少有的热血舵手。在他的影响下，很多人还在这条路上坚持着。

BAIC将不再蹒跚，老徐将放下指挥棒，告别“徐和谊时代”，但老徐对中国汽车人的影响将是划时代的。7月的最后一天，执掌北汽集团14年的徐和谊交棒蒋德毅在汽车圈引起轰动。不管是有人提前知道这个消息，有心理准备，还是刚刚得知这个消息，还是难掩内心的复杂情绪，朋友圈集体送别老徐的动态让人有些热泪盈眶。

许多人喜欢称他为“老徐”。

“老徐”这个名字之所以能叫出来，是因为徐和谊的亲和力。他是领导，也是好朋友。他在汽车媒体行业多年，每次遇到徐和谊，他的本色都与传统领袖的风格大相径庭。他说该说的话，不会落空。久而久之，人们会不由自主地称他为“老徐”。

在更多人的眼里，“老徐”这个名字更多的是代表着敬佩和敬仰。是“钱朗”，很有代表性的“北京人”。

徐和谊荣获2019全球汽车年度盛典“庆祝新中国成立70周年中国汽车年度人物奖”。

事实上，徐和谊在BAIC工作了18年，掌舵14年，将该集团带到了目前的高度，并为平庸注入了亮点。从一个很小的体量，到连续七年跻身世界500强的超级集团，徐和谊时代的BAIC就像是中国汽车高增长率的一个缩影。我们可以从它的姿态中体会到中国汽车工业改革的力量。对于徐和谊和北汽集团来说，这是主导力量。

早年，从徐和谊大学毕业后，我在首钢工作了15年。从一名设计师成为公司副总经理，参与了中国钢铁企业改革调整和产业升级的全过程，培养了引领变革的能力。这段经历是他日后成功的积累。随后，他被委以重任，担任北京市经济管理部门的领导，负责全市工业和工业经济。

2002年，北京汽车工业陷入困境，徐和谊受命重回企业龙头地位，肩负起振兴北京汽车工业的重任。徐和谊曾回忆说，在“北京现代”上市之前，他和当时市经委的同志一起拜访了北京的几位老领导。冯轲是其中之一。他是北京汽车厂的第一任厂长。当时，冯轲对徐和谊说:“我做了大半辈子的汽车，但我没有在北京做过汽车。这是一生的遗憾！”说完，两行泪水夺眶而出。这一幕给徐和谊留下了深刻的记忆。”当时我就下定决心，为了实现北京人的汽车梦，我将义无反顾。"

就这样，徐和谊带领BAIC人民以一种不信、不屈、拼搏的精神，在极其困难的条件下开始了工厂的建设。是的，北京现代是徐和谊在BAIC职业生涯的起点。在他的推动下，北京现代项目从双方正式接触到正式签约，仅用了224天，创造了中国汽车行业合资合作的纪录。徐和谊在这次唱片签约中没有保留任何东西。他亲自带人去厂里割杂草，清理凌乱的厂区。他做脏活累活，但他还是做了有用的工作。因此，尽管在公开场合工作，但徐和谊的形象自下到基层后就被毫不犹豫地塑造成一个“先锋”。

然后，北京现代只用了63个月，就完成了从0到100万销量规模的转变。《北京现代速度》被业内盛赞，这是市场上首次出现“XX速度”的宣传方式。说到合资企业，北京现代的成功给了徐和谊信心，然后在2005年，BAIC和他领导的戴姆勒合作，让BAIC的合资企业大放异彩。

那是一汽大众奥迪说话好听的时代。巨大的销量让奔驰当时在中国市场惨淡经营，而徐和谊则全力将奔驰最畅销的车型推向中国市场。中国的豪华车市场发生了巨大的变化，从销量上的“ABB”变成了“BBA”，而徐和谊就是促成这一切变化的人。

当然，先驱者的形象还表现在徐和谊对BAIC的历史性整合和梳理中。此前，BAIC四分五裂，但徐和谊试图冲破藩篱，让BAIC自上而下拧成一股绳。

2006年，徐和谊起草了BAIC控股公司“十一五”期间走集团化道路，实现跨越式发展，成为首都经济高端产业重要支柱的总体构想，确定了BAIC以“集团化”为核心的发展战略。随后几年，通过债务重组、剥离转让、股权转让、合资合作等方式，妥善处置不良资产，加强对旗下子公司和合资公司的管控，调整建设了零部件、R&D、服务贸易等多个平台，通过并购为自主品牌奠定了产品和基地基础，集团化初见成效。

2010年9月28日，北京汽车股份有限公司成立，北京汽车工业控股有限公司更名为北京汽车集团有限公司，BAIC的成立将BAIC乘用车整体业务纳入一个公司框架，乘用车平台从业务上整合。至此，“BAIC”的头衔不再是一顶帽子，而是一个庞大企业集团的浓缩象征。

“股份公司的成立，将北汽乘用车的全部业务放入股份公司，乘用车平台从业务上整合，理顺。以前我们是纯国有，老派。随着社会的发展，企业的做大做强，这种体制显然不利于企业发展。现在终于有一个新的机构实体来做这项工作，意义深远。”

“第二，乘用车业务全面重组，引入了五个股东，融资渠道得到了拓展，包括为下一步上市打下了良好的基础，应该说对北京乘用车的发展是如虎添翼。”

当时，徐和谊为BAIC的诞生总结了上述两层含义。

随后，2014年，BAIC在港上市，2018年，BAIC新能源母公司BAIC蓝谷在上交所上市。2019年，BAIC调整自主战略，启动“北京”战略，以“高、新、特”为主线，重点发展“北京”越野车品牌和跨油电汽车的“北京”品牌。此外，BAIC还在电动汽车高端领域推出了ARCFOX品牌。

许多人……用数据对比BAIC在徐和谊时代前后的变化，太多人用数据清单来描述他的履历。但事实上，对于大多数人来说，冰冷的数字可能只会让人们感到惊讶，与老徐在他的苦心经营后退休相比，这些数字确实缺乏一些味道。

前段时间，北汽集团站上了“青年锦标赛”的最高领奖台。除了赛场上的风采，北京汽车、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田、北京奔驰、北京现代悉数出动，为比赛提供了完善的服务保障。当你见证了这个庞大阵容的集体亮相，你就能理解为什么那么多人不愿意放弃老徐，因为他把一个规则庞杂的国有汽车公司变成了代表中国汽车的最强战斗力。

在中央电视台的《朗读者》节目中，徐和谊朗诵了著名的文章《时代》。“我忠于时代，忠于时代，忠于让我如此激动和惊喜的东西。”这是徐和谊从业18年来少有的自我描述。就像他说的，他赶上了最惨淡的时代，但他并不难雷厉风行；他在中国汽车完成了很多历史性的突破，却没有居功；他是车企少有的热血舵手。在他的影响下，很多人还在这条路上坚持着。

BAIC将不再蹒跚，老徐将放下指挥棒，告别“徐和谊时代”，但老徐对中国汽车人的影响将是划时代的。

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