8月3日，国际汽车零部件巨头ZF宣布，从2021年1月1日起不再为内燃机的传动系统开发零部件，集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。
ZF宣布停止内燃机传动系统零部件研发的消息并没有引起汽车行业的强烈反应。正是行业的这种“淡定”反应，吸引了公众的深思。分析人士认为，随着汽车电动化浪潮的推进，以及欧洲油耗排放法规的收紧，中国双积分等政策的落地。汽车行业已经开始了新能源电动化的转型布局。
作为全球三大变速箱供应商之一，ZF也开始布局电气化领域，从人员、技术、资金投入等方面向新能源电气化领域倾斜。清华大学燃烧能源中心副主任、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅金诗在接受《汽车预言家》采访时表示，ZF宣布这一举措只是水到渠成，但这并不意味着内燃机将退出历史舞台，外界应正确理性看待。
一个
ZF将从明年1月1日起停止内燃机零部件的研发。
作为国际变速箱巨头，ZF正式宣布，从明年1月1日起不再为内燃机传动系统开发零部件，而是专注于长途混合动力和纯电动汽车。
ZF表示，这是由于市场对电驱动系统解决方案的需求日益增长，促使企业加大对电驱动的投资。根据ZF集团的战略要求，ZF乘用车传统技术事业部和电驱动事业部将合并为新的事业部，并新建电驱动工厂，打造下一代出行计划。
资料显示，ZF成立于1915年9月9日，总部位于德国弗雷德里克。它从飞机的研发和齿轮、变速器的生产起家，如今已经成为世界知名的零部件制造商。2018年7月19日，《财富》世界500强榜单发布，ZF排名268位。作为一家跨国公司，ZF集团在全球25个国家的119个分支机构拥有57，372名员工。
ZF的产品范围包括为汽车、商用车和工程机械开发和生产完整的传动系统和底盘系统。同时也是船舶、叉车、铁路机车、直升机专用齿轮箱的主要供应商。
作为百年汽车零部件供应商，ZF早就为汽车电气化转型的浪潮做好了准备。资料显示，ZF于2016年在德国巴伐利亚州施魏因福特成立了全球电驱动事业部；2018年9月，ZF宣布计划在未来5年内投资120亿欧元(约合人民币960亿元)用于电动化和自动驾驶汽车的研发；2019年，ZF在塞尔维亚的新潘切沃工厂投产，该工厂主要用于生产励磁机电机和增程器、逆变器以及电机、混合动力和电力驱动系统的微动开关。中国杭州电力驱动生产基地预计今年投产。
二
主流车企的电气化布局倒逼ZF转型。
作为全球三大变速箱供应商之一，ZF的8AT变速箱在全球汽车领域拥有很高的市场份额。宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、吉普等品牌都采用ZF的8AT或9AT变速箱。
ZF电力驱动原型
对于ZF宣布停止内燃机传动系统的研发，舆论并未给予过多关注。恰恰是这种外界的“淡定”值得深思。有分析称，ZF宣布停止研发内燃机传动系统在外界意料之中。除了ZF近年来对电气化的关注，这与汽车工业的大浪潮有关。
在欧洲新排放标准和中国双积分政策的刺激下，跨国车企纷纷布局电动化领域。以传统豪华品牌“BBA”为例，戴姆勒发布了“愿景2039”。到2039年，戴姆勒乘用车所有新车型将实现向碳中性汽车产品的转型。到2030年，戴姆勒的电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)销量将占集团总销量的一半以上；根据宝马的第一个战略，未来将实现全系列电动化，2023年实现25款新能源车的布局，比计划提前了两年。这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车；奥迪发布产品规划:计划到2025年推出30款电动汽车，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。
不难看出，电动化转型已经成为汽车产业转型的主流趋势。作为汽车企业的供应商，ZF提出电气化转型，也意味着汽车企业的发展趋势是被迫的。ZF提出明年停止内燃机传动系统的研发，无疑将进一步加速车企的电动化转型。
三
内燃机不会退出历史舞台，外界应客观理性看待。
根据ZF发布的消息，明年1月1日将不再开发用于内燃机传动系统的零部件，集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。
帅金诗，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任。
值得注意的是，ZF的措辞是停止R&D而不是生产，这意味着ZF仍将生产现有水平的内燃机传动系统。清华大学燃烧能源中心副主任、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅金诗在接受《汽车预言家》采访时表示，随着油耗法规的收紧，ZF减少内燃机传动系统在R&D的投资甚至停止是合理的，但这并不意味着ZF在汽车传动系统上的投资减少，根据安排，
帅金诗强调，作为国际知名的汽车零部件供应商，采用多元化的动力路径符合技术趋势和技术安全的需要。目前传统内燃机系统发展已经相当成熟，提升空间有限，R&D投入产出相对较小，而混合动力系统和纯电动领域是未来发展相对蓝海，R&D投入产出比远高于传统内燃机，这也是ZF的现实考量。
帅金诗对《汽车预言家》表示，ZF停止内燃机传动系统的研发并不意味着内燃机没有机会了。目前一些跨国车企的内燃机热效率已经达到51%，堪比燃料电池50%到60%的热效率。不可否认内燃机对汽车工业的贡献。外界应该正确理性地解读ZF的转变。8月3日，国际汽车零部件巨头ZF宣布，从2021年1月1日起不再为内燃机的传动系统开发零部件，集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。
ZF宣布停止内燃机传动系统零部件研发的消息并没有引起汽车行业的强烈反应。正是行业的这种“淡定”反应，吸引了公众的深思。分析人士认为，随着汽车电动化浪潮的推进，以及欧洲油耗排放法规的收紧，中国双积分等政策的落地。汽车行业已经开始了新能源电动化的转型布局。
作为全球三大变速箱供应商之一，ZF也开始布局电气化领域，从人员、技术、资金投入等方面向新能源电气化领域倾斜。清华大学燃烧能源中心副主任、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅金诗在接受《汽车预言家》采访时表示，ZF宣布这一举措只是水到渠成，但这并不意味着内燃机将退出历史舞台，外界应正确理性看待。
一个
ZF将停止研发……从明年1月1日起，内燃机零部件的关税。
作为国际变速箱巨头，ZF正式宣布，从明年1月1日起不再为内燃机传动系统开发零部件，而是专注于长途混合动力和纯电动汽车。
ZF表示，这是由于市场对电驱动系统解决方案的需求日益增长，促使企业加大对电驱动的投资。根据ZF集团的战略要求，ZF乘用车传统技术事业部和电驱动事业部将合并为新的事业部，并新建电驱动工厂，打造下一代出行计划。
资料显示，ZF成立于1915年9月9日，总部位于德国弗雷德里克。它从飞机的研发和齿轮、变速器的生产起家，如今已经成为世界知名的零部件制造商。2018年7月19日，《财富》世界500强榜单发布，ZF排名268位。作为一家跨国公司，ZF集团在全球25个国家的119个分支机构拥有57，372名员工。
ZF的产品范围包括为汽车、商用车和工程机械开发和生产完整的传动系统和底盘系统。同时也是船舶、叉车、铁路机车、直升机专用齿轮箱的主要供应商。
作为百年汽车零部件供应商，ZF早就为汽车电气化转型的浪潮做好了准备。资料显示，ZF于2016年在德国巴伐利亚州施魏因福特成立了全球电驱动事业部；2018年9月，ZF宣布计划在未来5年内投资120亿欧元(约合人民币960亿元)用于电动化和自动驾驶汽车的研发；2019年，ZF在塞尔维亚的新潘切沃工厂投产，该工厂主要用于生产励磁机电机和增程器、逆变器以及电机、混合动力和电力驱动系统的微动开关。中国杭州电力驱动生产基地预计今年投产。
二
主流车企的电气化布局倒逼ZF转型。
作为全球三大变速箱供应商之一，ZF的8AT变速箱在全球汽车领域拥有很高的市场份额。宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、吉普等品牌都采用ZF的8AT或9AT变速箱。
ZF电力驱动原型
对于ZF宣布停止内燃机传动系统的研发，舆论并未给予过多关注。恰恰是这种外界的“淡定”值得深思。有分析称，ZF宣布停止研发内燃机传动系统在外界意料之中。除了ZF近年来对电气化的关注，这与汽车工业的大浪潮有关。
在欧洲新排放标准和中国双积分政策的刺激下，跨国车企纷纷布局电动化领域。以传统豪华品牌“BBA”为例，戴姆勒发布了“愿景2039”。到2039年，戴姆勒乘用车所有新车型将实现向碳中性汽车产品的转型。到2030年，戴姆勒的电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)销量将占集团总销量的一半以上；根据宝马的第一个战略，未来将实现全系列电动化，2023年实现25款新能源车的布局，比计划提前了两年。这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车；奥迪发布产品规划:计划到2025年推出30款电动汽车，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。
不难看出，电动化转型已经成为汽车产业转型的主流趋势。作为汽车企业的供应商，ZF提出电气化转型，也意味着汽车企业的发展趋势是被迫的。ZF提出明年停止内燃机传动系统的研发，无疑将进一步加速车企的电动化转型。
三
内燃机不会退出历史舞台，外界应客观理性看待。
根据ZF发布的消息，明年1月1日将不再开发用于内燃机传动系统的零部件，集团的发展重点也将集中在长途混合动力和纯电动汽车上。
帅金诗，清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任。
值得注意的是，ZF的措辞是停止R&D而不是生产，这意味着ZF仍将生产现有水平的内燃机传动系统。清华大学燃烧能源中心副主任、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅金诗在接受《汽车预言家》采访时表示，随着油耗法规的收紧，ZF减少内燃机传动系统在R&D的投资甚至停止是合理的，但这并不意味着ZF在汽车传动系统上的投资减少，根据安排，
帅金诗强调，作为国际知名的汽车零部件供应商，采用多元化的动力路径符合技术趋势和技术安全的需要。目前传统内燃机系统发展已经相当成熟，提升空间有限，R&D投入产出相对较小，而混合动力系统和纯电动领域是未来发展相对蓝海，R&D投入产出比远高于传统内燃机，这也是ZF的现实考量。
帅金诗对《汽车预言家》表示，ZF停止内燃机传动系统的研发并不意味着内燃机没有机会了。目前一些跨国车企的内燃机热效率已经达到51%，堪比燃料电池50%到60%的热效率。不可否认内燃机对汽车工业的贡献。外界应该正确理性地解读ZF的转变。
汽车新零售的普及正在催生更多跨界合作。
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1900/1/1 0:00:00
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