福特汽车迎人事变动，吉姆?法利接棒韩恺特任总裁兼CEO

深谙百姓需求的上汽通用五菱这次似乎又戳到了市场的痛点。近日，上汽通用五菱官方宣布2020款宝骏E100/E200正式上市。与2019款相比，新款E100/E200不仅将综合工况下续航里程提升至305km，还增加了动力电池加热和智能保温系统，可谓“全面升级”。

在此基础上，两款车型的起步价不仅保持不变，高配版E100甚至下调了5000元。“增量不加价”的消息一出，迅速引起了消费者的关注，甚至有不少原本想订购洪光MINI EV的用户。比如在某汽车论坛上，一位来自浙江温州的用户说:“在E100和洪光MINI EV的斗争中，这几天看到了MINI EV，想提车。今天看到E100续航305km，就是不知道实际价格是多少。”而她之前之所以不考虑E100，正是因为两者没有太大的区别。显然，上汽通用五菱的升级成功拉开了E100与MINI EV的差距，形成了“高低配”的产品矩阵，同时也让两款车型的用户画像更加清晰。那么，续航超过300km的E100是否会像洪光MINI EV一样，再次成为市场上的“爆款”？虽然打出了“增量不加价”的口号，但是为了保证这样的性价比，新款E100在配置上还是做了一些调整。对比新老款不难发现，续航305km的E100在功率上有所下降，电机最大功率从29kW下降到24kW，最大扭矩也从110N.m下降到85 N.m..同时，在安全配置方面，新E100系统还取消了制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统，仅保留了ABS防抱死制动系统+EBD制动力分配系统、倒车影像等常用的安全辅助功能。

2019款E100配置表在所有车企都在绞尽脑汁为安全配置加码的时候，上汽通用五菱很少做减法。但事实上，如此“大胆”的操作对于上汽通用五菱来说，已经不是第一次了。还记得被一些评论家称为“工业垃圾”的洪光MINI EV吗？虽然低配MINI EV没有空调，没有安全气囊，不支持快充...这依然没有阻止它的入市，订单已经超过了3万件的惊人需求。为了3万元以下的起步价格，洪光MINI EV也必须放弃类似的，如果想在同等价格下获得更高的续航，失去一些“不必要”的配置也是宝骏E100需要付出的代价。但有些用户并不为因为续航而牺牲的安全性买单。比如一个广西南宁的用户，说最重要的ESP(车身稳定系统)没了，还打着“增量不加价”的口号，主要跑市区，根本不在乎50km的距离。另一位已经订车的用户也表示，自己平时上班路程较远，有时候开车速度需要很快，所以ESP的功能很重要。由于缺乏这些安全配置，他最终选择了退订。

与此同时，一些消费者在得知E100的续航能力将提升至305km后等待了一段时间，但当他们看到升级后的车型减少了刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等安全系统时，他们表示非常遗憾。“这简直是拆东墙补西墙，现在后悔买不到250km的版本。”用“安全”换“耐力”值得吗？那么这些安全配置对宝骏E100的目标消费群体真的那么重要吗？我们来看看今年1-6月宝骏E100的主要销售区域。

通过对保险费的梳理，第一电气网发现，前十名的省份和……E100销量最多的是广西、山东、河南、江苏、山西、浙江、云南、河北、广东和四川。除了具有绝对地理优势的广西，以山东、河南为代表的低速电动车占据的地区也是E100的主要市场。在这十个省份中，销量最高的地级市多为城市化程度较高的地区，如青岛、苏州、广州、成都等。因此，对于大多数用户来说，E100是家里的第二辆车，主要用作城市的交通工具。在人流量大的市区，对车速的要求不是刚需。也正是因为这个原因，在日常驾驶过程中，用户对快速工况下的制动和车身稳定性要求并不是很高。更关键的是，据不完全统计，在购买老款E100的用户中，有80%左右的用户选择了低配版，而在低配版中，这些安全配置并不是原装的。换句话说，在49800元的价位，新E100的配置没有太大差别，续航有所提升；在高配版中，E100虽然减少了上述安全配置，但相应的，价格也降低了5000元。这样看来，上汽通用五菱“量增价不增”的口号并不“掺水”。广西一位用户表示，“里程增加了，配置降低了，但价格也降低了5000元。我认为是合理的。”而江苏苏州的一位用户也认为，“不开高速ESP无所谓。我只关心价格。这种车是在城里买菜接孩子，没机会开快车。”

同时，一位已经订车的用户表示非常满意。“没必要买高档车。低端车够用，性价比高。对于习惯接送孩子、买菜、逛超市(平均每天35km)的我来说，十天才充一次电，真的很方便。”由此看来，这一次，上汽通用五菱在充分了解用户需求后，巧妙的用一些不常见的配置换取了性价比。随着汽车下乡活动的开展，在厂家和地方政府的“让利”和补贴下，或许E100可以再次迎来一波销售高潮。深谙百姓需求的上汽通用五菱这次似乎又戳到了市场的痛点。近日，上汽通用五菱官方宣布2020款宝骏E100/E200正式上市。与2019款相比，新款E100/E200不仅将综合工况下续航里程提升至305km，还增加了动力电池加热和智能保温系统，可谓“全面升级”。

在此基础上，两款车型的起步价不仅保持不变，高配版E100甚至下调了5000元。“增量不加价”的消息一出，迅速引起了消费者的关注，甚至有不少原本想订购洪光MINI EV的用户。比如在某汽车论坛上，一位来自浙江温州的用户说:“在E100和洪光MINI EV的斗争中，这几天看到了MINI EV，想提车。今天看到E100续航305km，就是不知道实际价格是多少。”而她之前之所以不考虑E100，正是因为两者没有太大的区别。显然，上汽通用五菱的升级成功拉开了E100与MINI EV的差距，形成了“高低配”的产品矩阵，同时也让两款车型的用户画像更加清晰。那么，续航超过300km的E100是否会像洪光MINI EV一样，再次成为市场上的“爆款”？虽然打出了“增量不加价”的口号，但是为了保证这样的性价比，新款E100在配置上还是做了一些调整。对比新老款不难发现，续航305km的E100在功率上有所下降，电机最大功率从29kW下降到24kW，最大扭矩也从110N.m下降到85 N.m..同时，在安全配置方面，新E100系统还取消了制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统，仅保留了ABS防抱死制动系统+EBD制动力分配系统、倒车影像等常用的安全辅助功能。

2019款E100配置表在所有车企都在绞尽脑汁为安全配置加码的时候，上汽通用五菱很少做减法。但事实上，如此“大胆”的操作对于上汽通用五菱来说，已经不是第一次了。还记得被一些评论家称为“工业垃圾”的洪光MINI EV吗？虽然低配MINI EV没有空调，没有安全气囊，不支持快充...这依然没有阻止它的入市，订单已经超过了3万件的惊人需求。为了3万元以下的起步价格，洪光MINI EV也必须放弃类似的，如果想在同等价格下获得更高的续航，失去一些“不必要”的配置也是宝骏E100需要付出的代价。但是，有些用户不付费……或者因为续航牺牲了安全性。比如一个广西南宁的用户，说最重要的ESP(车身稳定系统)没了，还打着“增量不加价”的口号，主要跑市区，根本不在乎50km的距离。另一位已经订车的用户也表示，自己平时上班路程较远，有时候开车速度需要很快，所以ESP的功能很重要。由于缺乏这些安全配置，他最终选择了退订。

与此同时，一些消费者在得知E100的续航能力将提升至305km后等待了一段时间，但当他们看到升级后的车型减少了刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等安全系统时，他们表示非常遗憾。“这简直是拆东墙补西墙，现在后悔买不到250km的版本。”用“安全”换“耐力”值得吗？那么这些安全配置对宝骏E100的目标消费群体真的那么重要吗？我们来看看今年1-6月宝骏E100的主要销售区域。

第一电气网通过梳理保费发现，E100销量前十的省市分别是广西、山东、河南、江苏、山西、浙江、云南、河北、广东、四川。除了具有绝对地理优势的广西，以山东、河南为代表的低速电动车占据的地区也是E100的主要市场。在这十个省份中，销量最高的地级市多为城市化程度较高的地区，如青岛、苏州、广州、成都等。因此，对于大多数用户来说，E100是家里的第二辆车，主要用作城市的交通工具。在人流量大的市区，对车速的要求不是刚需。也正是因为这个原因，在日常驾驶过程中，用户对快速工况下的制动和车身稳定性要求并不是很高。更关键的是，据不完全统计，在购买老款E100的用户中，有80%左右的用户选择了低配版，而在低配版中，这些安全配置并不是原装的。换句话说，在49800元的价位，新E100的配置没有太大差别，续航有所提升；在高配版中，E100虽然减少了上述安全配置，但相应的，价格也降低了5000元。这样看来，上汽通用五菱“量增价不增”的口号并不“掺水”。广西一位用户表示，“里程增加了，配置降低了，但价格也降低了5000元。我认为是合理的。”而江苏苏州的一位用户也认为，“不开高速ESP无所谓。我只关心价格。这种车是在城里买菜接孩子，没机会开快车。”

同时，一位已经订车的用户表示非常满意。“没必要买高档车。低端车够用，性价比高。对于习惯接送孩子、买菜、逛超市(平均每天35km)的我来说，十天才充一次电，真的很方便。”由此看来，这一次，上汽通用五菱在充分了解用户需求后，巧妙的用一些不常见的配置换取了性价比。随着汽车下乡活动的开展，在厂家和地方政府的“让利”和补贴下，或许E100可以再次迎来一波销售高潮。

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