日前，李欲就特斯拉因充电系统驱动“销量碾压”一事发表评论，引发汽车圈诸多反驳，称特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种意见。其实从李想话里的意思来看，并不是说充电是单一的制胜因素，而是大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。无独有偶，8月7日，特斯拉宣布V3超级充电站竣工，并详细透露了充电布局进展。特斯拉靠充电系统卖的好吗？可以一窥究竟。
核心是消除里程焦虑。每一次对新能源汽车用户需求的调研和分析，都会指向两个最大的问题:续航和充电。“先锋”特斯拉2014年刚进入中国市场时，同期电动车续航徘徊在200km左右，Model S直接跨越到500km。随后几年，中国和其他跨国品牌的电动车逐渐达到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势，用长续航坐稳了品牌。充电网络的布局比产品推广更超前。特斯拉于2012年开始在世界各地建设充电站。目前，国内已建成2500多个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，可支持北京至上海、哈尔滨至三亚、兰州至深圳的长途出行充电。
其他车企，除了Xpeng Motors超级充电桩(116个)和蔚来电站(130个)，基本没有车企建设大规模充/换电网络。特斯拉拥有国内新能源市场最大的单一品牌充电网络，不仅方便实用，也是品牌的加分项。最新在北京建成的V3超级充电桩是特斯拉下半年充电网络建设的重点。V3采用全新的电力电子元件，充电速度比V2超级充电桩更快，最大充电功率可达250kW。以Model 3为例，充电15分钟可以补充200km以上的续航里程，老款S/X也可以补充100 km以上。再加上车辆的“途中电池预热”功能，充电时间大大缩短。而且V3超级充电桩采用全新液冷电线和充电头，比V2还轻。超级充电桩和车载软件的完善，让特斯拉的上电时间逐渐与传统汽车加油时间接轨。2020年实现“新增4000个超级充电桩”的目标，这是特斯拉过去五年在中国建设的超级充电桩总数的两倍，也对应了目前保有量的快速增长。
总结一下，特斯拉的充电服务有四个特点:快速、广泛、智能、不敏感。不敏感的作用不可忽视。特斯拉中国公关负责人举了一个例子。相比一个百万以上产品的朋友，收费过程包括扫码、识别、确认、支付等十几个步骤。但是通过特斯拉的联网功能，车和桩在去充电站的路上就准备好了，不需要操作就可以预绑定支付。这种体验类似于滴滴打车，最大程度简化了运营流程。有业内人士分析了一个细节。特斯拉销量好也和充电桩的销量有关，比如电报安装、电费、物业沟通、充电桩选择、安装注意事项、外部公共充电桩的使用、故障排除等。另一方面，一些传统车企的做法是让用户自己拉电，然后联系厂家4S店服务挂充电桩。没有这种对用户体验的周到考虑，大部分想买电动车的人基本都会望而却步。所以，打动用户购买的点不仅仅是t那么简单……超级充电站的表面。特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建了家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等相对完整的体系，有成熟的售后服务。这也是为什么2020年突然增加了这么多Model 3消费者，却很少有充电服务跟不上的恶性投诉的原因。能持续多久？现在几乎每一款新能源汽车都把特斯拉当做“靶子”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉销量的差距越来越明显。在疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速攀升至万辆以上，拿下当月20%的新能源汽车市场份额。4月份受消费者观望调价等因素影响，销量回落至4000辆区间。当价格稳定下来后，它在5月和6月继续强劲上涨。
「数据来源:保险金额」如果3月份特斯拉的热销对其他厂商的影响不明显，那么6月份就会有一些威胁。宝马集团大中华区总裁高乐在最近的沟通中承认“与特斯拉肯定有一战”，而李想则用“灾难”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月，Model 3在华销量为14977辆，无论燃油还是新能源，均占据北京、上海、深圳等重要市场销量排行榜第一名。2020年6月一线城市销量排名北京上海深圳，车型销量分别为1车型31876车型33171车型317172奔驰GLC910骑士1274卡罗拉8133别克GL8903迈锐宝XL1108轩逸7774奥迪A6L869荣威ei61089比亚迪宋7505奔驰E级783奔驰。GLC996雅阁6266轩逸715途观L984奔驰GLC6067迈腾680别克GL8894奔驰E级6028 622奔驰c级889比亚迪秦5689宝马X3617宝马3系855凯美瑞55010奥迪Q5L571君威845宝马5系509数据来自李想贴出的销量图。外界判断特斯拉热销现象众说纷纭，汽车消费决策复杂。经过前期几款高端产品的铺垫，以Model 3切入大众市场，续航性能、智能驾驶、产品层面的迭代升级已经锤炼到位，国产和规模化的优势降低了购买门槛。同期的竞争对手在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航上都能跑赢，但是门口的充电服务能力显然是赶不上的。
『Model 3』特斯拉也打起了价格战。上海工厂零部件国产化率年底将达到80%左右，国产车成本将进一步降低。马斯克不遗余力地表示，“特斯拉的价格不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润就能实现销量增长最大化。”可以看出，下半年可能会迎来Model 3的新一轮降价，销量也会有所增长。今年，特斯拉的全球交付目标是50万辆，建设新的美国工厂和扩建上海工厂等行动透露出更大的雄心。马斯克认为会比Model 3更成功的Model Y一旦推出，甚至可能开启“诸神的黄昏”。但同时，面对保有量的数量级增长，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将受到极大考验。因为现在的特斯拉购买者已经进入了对价格敏感，对产品质量非常在意的人群。
「『Model Y』」前段时间，特斯拉的价格变动、「国内分销减少」、「隐瞒长寿命车型上市信息」等问题，引起了一波车主的讨伐。广告内容罚款、汽车分机号码打印错误投诉等问题，也揭开了特斯拉销售热潮下的混乱一角。特斯拉是如何跟上主流消费者的诉求的？从今年的建桩计划可以看出，收费仍然是重中之重……特斯拉加强服务是当务之急。这印证了马斯克的第一原则思维方式，解决了消费者最根本的痛点。也联想到李想之前的观点:除了解决续航和充电的问题，特斯拉的竞争壁垒在于系统和芯片，门槛很高。几乎隔音和做工粗糙都是小事，很容易解决，但是他今天没有注意。特斯拉真的不重视这些问题吗？不完全是。宣布在中国建立设计工作室和R&D中心就是一个信号。还有天猫旗舰店开业、渠道更深入的45个城市入驻计划等一系列动作。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统汽车的竞争格局“搅”得越来越有趣。日前，李欲就特斯拉因充电系统驱动“销量碾压”一事发表评论，引发汽车圈诸多反驳，称特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种意见。其实从李想话里的意思来看，并不是说充电是单一的制胜因素，而是大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。无独有偶，8月7日，特斯拉宣布V3超级充电站竣工，并详细透露了充电布局进展。特斯拉靠充电系统卖的好吗？可以一窥究竟。
核心是消除里程焦虑。每一次对新能源汽车用户需求的调研和分析，都会指向两个最大的问题:续航和充电。“先锋”特斯拉2014年刚进入中国市场时，同期电动车续航徘徊在200km左右，Model S直接跨越到500km。随后几年，中国和其他跨国品牌的电动车逐渐达到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势，用长续航坐稳了品牌。充电网络的布局比产品推广更超前。特斯拉于2012年开始在世界各地建设充电站。目前，国内已建成2500多个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，可支持北京至上海、哈尔滨至三亚、兰州至深圳的长途出行充电。
其他车企，除了Xpeng Motors超级充电桩(116个)和蔚来电站(130个)，基本没有车企建设大规模充/换电网络。特斯拉拥有国内新能源市场最大的单一品牌充电网络，不仅方便实用，也是品牌的加分项。最新在北京建成的V3超级充电桩是特斯拉下半年充电网络建设的重点。V3采用全新的电力电子元件，充电速度比V2超级充电桩更快，最大充电功率可达250kW。以Model 3为例，充电15分钟可以补充200km以上的续航里程，老款S/X也可以补充100 km以上。再加上车辆的“途中电池预热”功能，充电时间大大缩短。而且V3超级充电桩采用全新液冷电线和充电头，比V2还轻。超级充电桩和车载软件的完善，让特斯拉的上电时间逐渐与传统汽车加油时间接轨。2020年实现“新增4000个超级充电桩”的目标，这是特斯拉过去五年在中国建设的超级充电桩总数的两倍，也对应了目前保有量的快速增长。
总结一下，特斯拉的充电服务有四个特点:快速、广泛、智能、不敏感。不敏感的作用不可忽视。特斯拉中国公关负责人举了一个例子。相比一个产品百万以上的朋友，收费过程包括扫码、识别、确认、付款人等十几个步骤……但是通过特斯拉的联网功能，车和桩在去充电站的路上就准备好了，不需要操作就可以预绑定支付。这种体验类似于滴滴打车，最大程度简化了运营流程。有业内人士分析了一个细节。特斯拉销量好也和充电桩的销量有关，比如电报安装、电费、物业沟通、充电桩选择、安装注意事项、外部公共充电桩的使用、故障排除等。另一方面，一些传统车企的做法是让用户自己拉电，然后联系厂家4S店服务挂充电桩。没有这种对用户体验的周到考虑，大部分想买电动车的人基本都会望而却步。所以，打动用户购买的点不仅仅是超级充电站的表面那么简单。特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建了家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等相对完整的体系，有成熟的售后服务。这也是为什么2020年突然增加了这么多Model 3消费者，却很少有充电服务跟不上的恶性投诉的原因。能持续多久？现在几乎每一款新能源汽车都把特斯拉当做“靶子”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉销量的差距越来越明显。在疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速攀升至万辆以上，拿下当月20%的新能源汽车市场份额。4月份受消费者观望调价等因素影响，销量回落至4000辆区间。当价格稳定下来后，它在5月和6月继续强劲上涨。
「数据来源:保险金额」如果3月份特斯拉的热销对其他厂商的影响不明显，那么6月份就会有一些威胁。宝马集团大中华区总裁高乐在最近的沟通中承认“与特斯拉肯定有一战”，而李想则用“灾难”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月，Model 3在华销量为14977辆，无论燃油还是新能源，均占据北京、上海、深圳等重要市场销量排行榜第一名。2020年6月一线城市销量排名北京上海深圳，车型销量分别为1车型31876车型33171车型317172奔驰GLC910骑士1274卡罗拉8133别克GL8903迈锐宝XL1108轩逸7774奥迪A6L869荣威ei61089比亚迪宋7505奔驰E级783奔驰。GLC996雅阁6266轩逸715途观L984奔驰GLC6067迈腾680别克GL8894奔驰E级6028 622奔驰c级889比亚迪秦5689宝马X3617宝马3系855凯美瑞55010奥迪Q5L571君威845宝马5系509数据来自李想贴出的销量图。外界判断特斯拉热销现象众说纷纭，汽车消费决策复杂。经过前期几款高端产品的铺垫，以Model 3切入大众市场，续航性能、智能驾驶、产品层面的迭代升级已经锤炼到位，国产和规模化的优势降低了购买门槛。同期的竞争对手在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航上都能跑赢，但是门口的充电服务能力显然是赶不上的。
『Model 3』特斯拉也打起了价格战。上海工厂零部件国产化率年底将达到80%左右，国产车成本将进一步降低。马斯克不遗余力地表示，“特斯拉的价格不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润就能实现销量增长最大化。”可以看出，下半年可能会迎来Model 3的新一轮降价，销量也会有所增长。今年，特斯拉的全球交付目标是50万辆，建设新的美国工厂和扩建上海工厂等行动透露出更大的雄心。一旦Model Y，马斯克认为会比Model更成功……，被推出，甚至可能开启《诸神黄昏》。但同时，面对保有量的数量级增长，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将受到极大考验。因为现在的特斯拉购买者已经进入了对价格敏感，对产品质量非常在意的人群。
「『Model Y』」前段时间，特斯拉的价格变动、「国内分销减少」、「隐瞒长寿命车型上市信息」等问题，引起了一波车主的讨伐。广告内容罚款、汽车分机号码打印错误投诉等问题，也揭开了特斯拉销售热潮下的混乱一角。特斯拉是如何跟上主流消费者的诉求的？从今年的建桩计划可以看出，充电仍然是特斯拉加强服务的第一要务。这印证了马斯克的第一原则思维方式，解决了消费者最根本的痛点。也联想到李想之前的观点:除了解决续航和充电的问题，特斯拉的竞争壁垒在于系统和芯片，门槛很高。几乎隔音和做工粗糙都是小事，很容易解决，但是他今天没有注意。特斯拉真的不重视这些问题吗？不完全是。宣布在中国建立设计工作室和R&D中心就是一个信号。还有天猫旗舰店开业、渠道更深入的45个城市入驻计划等一系列动作。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统汽车的竞争格局“搅”得越来越有趣。
北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交招股书，拟于纽交所上市。
1900/1/1 0:00:00近日，财政部官网发布了《2020年上半年中国财政政策执行情况报告》。
1900/1/1 0:00:00经济观察报记者王海宣在中国汽车市场，有一些车型因某些特定的历史原因而走红，至今都还是“神车”一般的存在，丰田旗下的中巴车考斯特就是其中之一。
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1900/1/1 0:00:00日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年8月7日起，
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