两年7折回购,几何C的雄心与野望

共享几何正在接近吉利集团内部的一个新的汽车制造项目。它的优势无疑是拥有吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书，而像曹操出行这样的旅行公司的销售都在拖累。两年7折回购，几何C最大的诚意就是直接返现，可以说把电动车回购政策带到了一个新的门槛。只有解决了电动汽车保值率的困境，才能构建电动汽车的闭环生命周期。

2020年8月7日立秋。

首款纯电动SUV几何C，吉利汽车几何汽车品牌发布以来的第二款车型正式上市，这也是几何+平台推出的首款车型。

新车推出了NEDC400 km和NEDC550 km两个续航版本，共5款车型。综合补贴后，售价12.98万-18.28万元。

从价格定位来看，它将与威马EX5和小鹏G3竞争。

几何c有保证值，车型整体观感时尚运动，细节出色。

车身长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700 mm，前脸采用控风下压的封闭式设计。主动呼吸格栅可以根据车辆行驶速度智能调节开闭角度，降低风阻。全车296个高亮度LED光源，80个LED光源在边缘光滑的前大灯，1.2米的尾灯边缘光滑。

视觉上有点小气的是它的内饰液晶数字仪表。

液晶屏和中控面板都采用悬浮式设计，但液晶屏面积太小，远不如特斯拉的废弃设计简洁。事实上，它配备了HUD投影数字平视显示系统，将速度、导航和指示灯等重要信息投影到驾驶员的视角。

其实远不如直接采用HUD模式科技感强，整车更简洁。

但是，驾驶舱里还是有很多惊喜。中控面板和中央通道有很多六边形的几何图案。E-touch中央超级触控控制区采用液态金属材质，极具未来感。超大曲面的75寸全景天窗让车内非常通透。

智能驾驶方面，几何C搭载L2+智能驾驶辅助系统，集成ICC智能导航系统、ACC S&等；g启停自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW正面碰撞预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。

整车拥有18个智能驾驶传感器，可跟随前车，在0-150km/h之间启停车辆，同时具备全自动泊车功能，利用视觉和超声波深度融合技术，实现“自动配对”，一键停车，可实现自动水平泊车和垂直泊车，支持倾斜泊车和随意泊车。

车联系统方面，几何C搭载GKUI纪可智能生态系统，搭载全新星云AI引擎，通过全新一代AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴人机交互、自主学习等操作，支持60种生活场景，具备智能家居司机双向互控、APP一键服务、OTA快速在线升级等功能。

动力方面，几何C搭载永磁同步驱动电机，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速6.9S秒，起步加速(0-50km/h)仅需2.9秒。

几何C配备博世iBooster高性能智能电制动系统和18英寸高性能米其林轮胎，实现同级最短制动距离。

操控性方面，几何C采用纯电动专属底盘调校，实现超低重心、高灵敏转向、精准控制车身姿态。

续航里程方面，这两款车型的续航里程相比今天的600 km和700 km的数据似乎相对保守。

但很明显几何汽车对这些朋友的数据存疑，于是将几何的C定位为“真跑纯电动SUV”，标榜“真续航”和“真保值”两大卖点。

也就是说，宣称的NEDC400 km和NEDC550 km续航能力是实数。

特斯拉进口的长续航版NEDC580续航在580公里左右，但实际使用中，夏季续航在450到500公里左右。如果几何C宣称的续航里程数属实，其竞争力可以说不亚于特斯拉Model 3。

但是，市面上那么多电动车，为什么几何C就不能说大话呢？

几何C给出的解释是，凭借其自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C的续航准确率接近100%，最大续航提升40%。这里说的是软件的功能，不是电池技术的突破。

这套系统的目标应该是特斯拉的BMS电池管理系统，这一直是特斯拉在续航方面领先对手的核心。

0

几何C宣称，其SEM智能能源管理系统打通了三大技术通道，从储能、节能、能量回收、能量控制、能量升级五个维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。

几何C的电池是183.23Wh/kg的高密度大容量电池组，550 km续航的电池组为70kWh。这款电池的密度和容量和蔚来ES6差不多，但是ES6的价格是30多万，比几何c高了一个阶段。

但从几何C的介绍来看，其续航里程的稳定依赖于节能、电驱动体积小、车身风阻小。一方面依靠动能回收，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%的续航来自能量回收。

另一个小技巧是智能预约充电桩加热技术，提前将电池组调整到最佳状态……以最大化50km的电池寿命。几何c是国内首款搭载ITCS3.0电池的智能温控管理系统，可保持电池在-30℃~55℃恒温工作。

还有ECO+超级节能模式，智能调节功率分配，一键提升8%续航。

软件方面，几何C表示借助吉利集团旗下曹操，拥有50亿公里的出行大数据，整车17个控制器支持OTA升级，可以持续优化能源管理系统。

充电方面，几何C配备了同级独有的铂金超快充。400km版本最快可在30分钟内完成30%-80%的充电过程，550km版本最快可在38分钟内完成30%-80%的充电过程。

此外，Geometry C还具有强大的外放功能，可以为各种电子设备提供电源，并且拥有领先的超级V2V模式，可以实现助力车辆充电，成为电动车的移动充电宝。

对于这些技术的解读，其实还是需要实车体验评测的，但几何C在五个方面的努力可以看出，它是真的投入了，认真回应了电动车使用中的真实痛点，对车辆产品进行了针对性的开发。

但相对于续航和充电的问题，几何C想解决电动车保值率的怪圈，也就是它玩的“真保值”这个概念，值得详细讨论。

几何c推出了两年7折回购政策。

这项政策有几个要点:

一种是以补贴后指导价，而不是补贴前价格，打7折回购价值两年。

第二种是直接返现，即直接现金回收给用户，而不是一些品牌给出的所谓的购车券。

电动车保值问题一直是个僵局。电动车中的电池几乎占了整车成本的一半，电池容量每年都会逐渐下降，五年后基本贬值一半。

二手电动车，不换电池的话，基本会打折一半甚至更多。电动汽车至今没有形成稳定可信的二手车市场，成为电动汽车形成闭环市场的障碍。

近年来，主机厂通过回购的方式主动回收电池。特斯拉的家庭储能项目就是这样的解决方案之一。

但在中国市场，家用储能显然不适用，毕竟没有类似的市场需求。

下面我们可以看看这张表，比较一下中国市场的几种回购政策的细节:

1

相比之下，小鹏和魏玛两年30%的折扣和三年60%的折扣差别不大。

几何C最大的诚意就是直接返现，不用换其他品牌。其诚意强于其他品牌。

此外，购买Geometry C的用户还可享受首车主2年免费充电、终身免费基础维护、充电桩送货安装服务、终身免费交通、2年零利息贷款等一系列超值福利，并可享受终身道路救援、终身电池保修、终身N对1 VIP服务，享受GEO推荐人1000元礼遇。

几何C可以说是将电动车回购政策带到了一个新的竞争门槛。

对于电动车二手车保值率是否必须通过主机厂主动回购来保证，众说纷纭，但在目前的市场发展阶段，这一政策无疑是被市场逼出来的。

如果二手电动车交易不能成为电动车整个生命周期的一部分，那么这个市场永远是一个破碎的市场。

几何C拿出真金白银回购，显然是吉利集团支持的。

几何车是吉利汽车在中高端电动车市场的一枚棋子，一个北极星up，一个电动莲花up。

然而，尽管布局很好，它的第一个模型——几何图形A——却很少出现在……何市场。这款在设计、制造、品牌定位上对标特斯拉Model 3的车型，在中国市场可以说是被打死了。

2

这种情况在吉利新能源内部已经达成共识。冯青峰在接受媒体采访时坦言:“几何没有达到预期目标。”

“吉利一直是以用户为中心的，但是一直有点尴尬，有点迷茫。几何还进入了出租车市场、网约车市场等运营领域。”冯青峰表示:“几何品牌将推出几何C，几何品牌也将以全新的姿态参与新能源汽车市场的竞争。希望通过几何C把品牌调性拉回来，更加关注个人市场和个人消费。共享几何正在接近吉利集团内部的一个新的汽车制造项目。它的优势无疑是拥有吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书，而像曹操出行这样的旅行公司的销售都在拖累。两年7折回购，几何C最大的诚意就是直接返现，可以说把电动车回购政策带到了一个新的门槛。只有解决了电动汽车保值率的困境，才能构建电动汽车的闭环生命周期。

2020年8月7日立秋。

首款纯电动SUV几何C，吉利汽车几何汽车品牌发布以来的第二款车型正式上市，这也是几何+平台推出的首款车型。

新车推出了NEDC400 km和NEDC550 km两个续航版本，共5款车型。综合补贴后，售价12.98万-18.28万元。

从价格定位来看，它将与威马EX5和小鹏G3竞争。

几何c有保证值，车型整体观感时尚运动，细节出色。

车身长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700 mm，前脸采用控风下压的封闭式设计。主动呼吸格栅可以根据车辆行驶速度智能调节开闭角度，降低风阻。全车296个高亮度LED光源，80个LED光源在边缘光滑的前大灯，1.2米的尾灯边缘光滑。

视觉上有点小气的是它的内饰液晶数字仪表。

液晶屏和中控面板都采用悬浮式设计，但液晶屏面积太小，远不如特斯拉的废弃设计简洁。事实上，它配备了HUD投影数字平视显示系统，将速度、导航和指示灯等重要信息投影到驾驶员的视角。

其实远不如直接采用HUD模式科技感强，整车更简洁。

但是，驾驶舱里还是有很多惊喜。中控面板和中央通道有很多六边形的几何图案。E-touch中央超级触控控制区采用液态金属材质，极具未来感。超大曲面的75寸全景天窗让车内非常通透。

智能驾驶方面，几何C配备了L2+智能驾驶辅助系统，其中int……智能导航系统。g启停自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW正面碰撞预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。

整车拥有18个智能驾驶传感器，可跟随前车，在0-150km/h之间启停车辆，同时具备全自动泊车功能，利用视觉和超声波深度融合技术，实现“自动配对”，一键停车，可实现自动水平泊车和垂直泊车，支持倾斜泊车和随意泊车。

车联系统方面，几何C搭载GKUI纪可智能生态系统，搭载全新星云AI引擎，通过全新一代AI语音系统实现主副驾声源定位、伙伴人机交互、自主学习等操作，支持60种生活场景，具备智能家居司机双向互控、APP一键服务、OTA快速在线升级等功能。

动力方面，几何C搭载永磁同步驱动电机，峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm，百公里加速6.9S秒，起步加速(0-50km/h)仅需2.9秒。

几何C配备博世iBooster高性能智能电制动系统和18英寸高性能米其林轮胎，实现同级最短制动距离。

操控性方面，几何C采用纯电动专属底盘调校，实现超低重心、高灵敏转向、精准控制车身姿态。

续航里程方面，这两款车型的续航里程相比今天的600 km和700 km的数据似乎相对保守。

但很明显几何汽车对这些朋友的数据存疑，于是将几何的C定位为“真跑纯电动SUV”，标榜“真续航”和“真保值”两大卖点。

也就是说，宣称的NEDC400 km和NEDC550 km续航能力是实数。

特斯拉进口的长续航版NEDC580续航在580公里左右，但实际使用中，夏季续航在450到500公里左右。如果几何C宣称的续航里程数属实，其竞争力可以说不亚于特斯拉Model 3。

但是，市面上那么多电动车，为什么几何C就不能说大话呢？

几何C给出的解释是，凭借其自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C的续航准确率接近100%，最大续航提升40%。这里说的是软件的功能，不是电池技术的突破。

这套系统的目标应该是特斯拉的BMS电池管理系统，这一直是特斯拉在续航方面领先对手的核心。

0

几何C宣称，其SEM智能能源管理系统打通了三大技术通道，从储能、节能、能量回收、能量控制、能量升级五个维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精度能量控制、高效能量回收。

几何C的电池是183.23Wh/kg的高密度大容量电池组，550 km续航的电池组为70kWh。这款电池的密度和容量和蔚来ES6差不多，但是ES6的价格是30多万，比几何c高了一个阶段。

但从几何C的介绍来看，其续航里程的稳定依赖于节能、电驱动体积小、车身风阻小。一方面依靠动能回收，搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%的续航来自能量回收。

另一个小技巧是智能预约充电桩加热技术，提前将电池组调整到最佳状态……以最大化50km的电池寿命。几何c是国内首款搭载ITCS3.0电池的智能温控管理系统，可保持电池在-30℃~55℃恒温工作。

还有ECO+超级节能模式，智能调节功率分配，一键提升8%续航。

软件方面，几何C表示借助吉利集团旗下曹操，拥有50亿公里的出行大数据，整车17个控制器支持OTA升级，可以持续优化能源管理系统。

充电方面，几何C配备了同级独有的铂金超快充。400km版本最快可在30分钟内完成30%-80%的充电过程，550km版本最快可在38分钟内完成30%-80%的充电过程。

此外，Geometry C还具有强大的外放功能，可以为各种电子设备提供电源，并且拥有领先的超级V2V模式，可以实现助力车辆充电，成为电动车的移动充电宝。

对于这些技术的解读，其实还是需要实车体验评测的，但几何C在五个方面的努力可以看出，它是真的投入了，认真回应了电动车使用中的真实痛点，对车辆产品进行了针对性的开发。

但相对于续航和充电的问题，几何C想解决电动车保值率的怪圈，也就是它玩的“真保值”这个概念，值得详细讨论。

几何c推出了两年7折回购政策。

这项政策有几个要点:

一种是以补贴后指导价，而不是补贴前价格，打7折回购价值两年。

第二种是直接返现，即直接现金回收给用户，而不是一些品牌给出的所谓的购车券。

电动车保值问题一直是个僵局。电动车中的电池几乎占了整车成本的一半，电池容量每年都会逐渐下降，五年后基本贬值一半。

二手电动车，不换电池的话，基本会打折一半甚至更多。电动汽车至今没有形成稳定可信的二手车市场，成为电动汽车形成闭环市场的障碍。

近年来，主机厂通过回购的方式主动回收电池。特斯拉的家庭储能项目就是这样的解决方案之一。

但在中国市场，家用储能显然不适用，毕竟没有类似的市场需求。

下面我们可以看看这张表，比较一下中国市场的几种回购政策的细节:

1

相比之下，小鹏和魏玛两年30%的折扣和三年60%的折扣差别不大。

几何C最大的诚意就是直接返现，不用换其他品牌。其诚意强于其他品牌。

此外，购买Geometry C的用户还可享受首车主2年免费充电、终身免费基础维护、充电桩送货安装服务、终身免费交通、2年零利息贷款等一系列超值福利，并可享受终身道路救援、终身电池保修、终身N对1 VIP服务，享受GEO推荐人1000元礼遇。

几何C可以说是将电动车回购政策带到了一个新的竞争门槛。

对于电动车二手车保值率是否必须通过主机厂主动回购来保证，众说纷纭，但在目前的市场发展阶段，这一政策无疑是被市场逼出来的。

如果二手电动车交易不能成为电动车整个生命周期的一部分，那么这个市场永远是一个破碎的市场。

几何C拿出真金白银回购，显然是吉利集团支持的。

几何车是吉利汽车在中高端电动车市场的一枚棋子，一个北极星up，一个电动莲花up。

然而，尽管布局很好，它的第一个模型——几何图形A——却很少出现在……何市场。这款在设计、制造、品牌定位上对标特斯拉Model 3的车型，在中国市场可以说是被打死了。

2

这种情况在吉利新能源内部已经达成共识。冯青峰在接受媒体采访时坦言:“几何没有达到预期目标。”

“吉利一直是以用户为中心的，但是一直有点尴尬，有点迷茫。几何还进入了出租车市场、网约车市场等运营领域。”冯青峰表示:“几何品牌将推出几何C，几何品牌也将以全新的姿态参与新能源汽车市场的竞争。我希望通过几何C把品牌调性拉回来，我会更加关注个人市场和个人消费。”

为了打造这种调性，几何汽车正在全面学习互联网公司的用户思维，努力打造自己的极客模式。

6

5G汽车时间新生态共创孵化平台几何+平台上线，被称为“几何白科技战略”落地平台，由众多科技头部企业和众多风险投资共同打造。

7

红衫军资本、光大资本、德同资本等十余家国内头部创投公司均派出专员出席“几何+创投计划”启动仪式，但这个项目更偏向于软件项目。软件方面旨在建立车载OS系统的应用商店平台，打造包括娱乐、游戏、教育、办公等多领域、多场景的系统应用。

几何+平台主要围绕四个模块展开:

智能+:无人驾驶、智能网联、车路协同、新能源水平等方面来打造。

设计+:旅游场景视觉设计、汽车产品内外装饰视觉设计、旅游相关衍生品等等。

游戏+:车载应用系统的建立与开发，软硬件的开发与运营，生态产业的打造。

Creation+:以用户输出为核心的创意社区，强调开放、自由、开放的心态和天马行空的风格。定期举行。

为了推动这一计划，几何+准备推出多项活动，如几何C全球设计孵化大赛、几何C无人驾驶大赛等，正式指定为2022年杭州亚运会。

但这个计划成败的核心，不在于几何及其合作资本是否不差钱，而在于几何品牌是否能在市场上站住脚，是否有足够的市场份额，为自己的科技新项目建立一个有用户系列的基础。

因此，几何未来的产品规划可谓雄心勃勃:

今年计划推出几何A，这将是一款全新的升级车型。2025年将覆盖多个品类，超过十款纯电动汽车，与PMA架构、SMART等产品联合推广，覆盖轿车、SUV、MPV多个品类。

瞄准网约车和打车市场最大比例，重点推出新产品几何t。

今年10月推出了全新的定制驾考产品，在基地市场的基础上逐步扩展到全国。

在渠道建设方面，几何的策略是全力培育“6+4”双限(限购)等十个城市，这些城市的纯电动市场销量已经超过50%)。在重点城市，启动超市布局，创新“1+3”轻资产渠道模式，发展门店型、定展几何E家、几何E站三种轻资产分销渠道，以SA级门店为用户中心。简单的理解就是，它不同于现在的4S门店，采用小型体验店的模式。

几何正在着手吉利集团内部的一个新的造车项目，试图在造车思维方面向互联网造车和特斯拉学习……第二销售模式。

其优势无疑是拥有吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书。还有像曹操之行这样的旅游公司，应该会去的比较好。

事实上，广汽AION系统为中国自主品牌新能源汽车走出了一条成功之路。

在中国的新能源汽车市场，造车新势力一直占据着传播的中心，但实际上并没有占据销售的中心。他们前途光明，但现实坎坷。

吉利、比亚迪、广汽等传统车企在纯电动车市场一直占据主流销量，但这个销量还没有与其体量相匹配。

随着他们经历探索期，他们的能量会慢慢被激发出来。"

为了打造这种调性，几何汽车正在全面学习互联网公司的用户思维，努力打造自己的极客模式。

6

5G汽车时间新生态共创孵化平台几何+平台上线，被称为“几何白科技战略”落地平台，由众多科技头部企业和众多风险投资共同打造。

7

红衫军资本、光大资本、德同资本等十余家国内头部创投公司均派出专员出席“几何+创投计划”启动仪式，但这个项目更偏向于软件项目。软件方面旨在建立车载OS系统的应用商店平台，打造包括娱乐、游戏、教育、办公等多领域、多场景的系统应用。

几何+平台主要围绕四个模块展开:

智能+:无人驾驶、智能网联、车路协同、新能源水平等方面来打造。

设计+:旅游场景视觉设计、汽车产品内外装饰视觉设计、旅游相关衍生品等等。

游戏+:车载应用系统的建立与开发，软硬件的开发与运营，生态产业的打造。

Creation+:以用户输出为核心的创意社区，强调开放、自由、开放的心态和天马行空的风格。定期举行。

为了推动这一计划，几何+准备推出多项活动，如几何C全球设计孵化大赛、几何C无人驾驶大赛等，正式指定为2022年杭州亚运会。

但这个计划成败的核心，不在于几何及其合作资本是否不差钱，而在于几何品牌是否能在市场上站住脚，是否有足够的市场份额，为自己的科技新项目建立一个有用户系列的基础。

因此，几何未来的产品规划可谓雄心勃勃:

今年计划推出几何A，这将是一款全新的升级车型。2025年将覆盖多个品类，超过十款纯电动汽车，与PMA架构、SMART等产品联合推广，覆盖轿车、SUV、MPV多个品类。

瞄准网约车和打车市场最大比例，重点推出新产品几何t。

今年10月推出了全新的定制驾考产品，在基地市场的基础上逐步扩展到全国。

在渠道建设方面，几何的策略是全力培育“6+4”双限(限购)等十个城市，这些城市的纯电动市场销量已经超过50%)。在重点城市，启动超市布局，创新“1+3”轻资产渠道模式，发展门店型、定展几何E家、几何E站三种轻资产分销渠道，以SA级门店为用户中心。简单的理解就是，它不同于现在的4S门店，采用小型体验店的模式。

几何正在吉利集团内部接洽一个新的造车项目，试图在造车思维和销售模式上向互联网造车和特斯拉学习。

其优势无疑是拥有吉利庞大的资源，既有资本的支持，又有品牌的背书。有……所以像曹操之行这样的旅游公司，应该走的比较好。

事实上，广汽AION系统为中国自主品牌新能源汽车走出了一条成功之路。

在中国的新能源汽车市场，造车新势力一直占据着传播的中心，但实际上并没有占据销售的中心。他们前途光明，但现实坎坷。

吉利、比亚迪、广汽等传统车企在纯电动车市场一直占据主流销量，但这个销量还没有与其体量相匹配。

随着他们经历探索期，他们的能量会慢慢被激发出来。

标签：几何C特斯拉几何汽车吉利汽车Model 3

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