“平平无奇”的它为什么能成比亚迪销售支柱？

如果不假思索地回答，比亚迪新能源今年上半年最畅销的车是什么，很多人会脱口而出——比亚迪秦EV。毕竟根据乘联会的数据，秦EV今年上半年累计销量已经破2万，在整车销量累计排名中仅次于国产特斯拉Model 3。

但如果换个角度来看，从更能反映真实销售情况的保险数据中可以得到不同的结果。强制保险的数据显示，2020年1-6月，比亚迪新能源乘用车共投保3.95万辆，比亚迪秦EV仅排名第三。排名第一的是比亚迪e2，在比亚迪家族中“默默无闻”。

不仅如此，如果只看个人用户的保险金额，比亚迪e2依然排名第一，可以说是比亚迪上半年的双冠王。

然而，即便是这样的双冠王车型，唯一能记住的，似乎也只有比亚迪董事长王传福在去年8月22日比亚迪中期业绩交流会上放出的“狠话”:“e2将是比亚迪E网下的真正车型，技术和造型优势巨大，市场空间大，比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。”但这款去年9月份上市的车型，却被全年累计批发销量突破6万辆的比亚迪打压。2020年，比亚迪秦EV和比亚迪韩一直在疯狂刷存在感，月批发销量一直在1000出头的比亚迪e2自然没有太多“流量”。但为什么，这样一款“普通”的车型，却成为了比亚迪新能源乘用车板块的新支柱？

网约车市场萎缩，秦EV难增。我们先来看看为什么批发销量超过2万，但在终端市场，比亚迪秦EV却没能很好的提升销量。

从上图中不难看出，2019年保有量持续领先的比亚迪，保有量共计18.2万辆，其中租赁和租赁车辆6.57万辆，占比36.2%。如果只看2019年上半年的数据，租房租赁投保比例高达46.4%。然而，今年同期，疫情导致网约车市场迅速萎缩。比亚迪累计保额3.95万辆中，只有5950辆来自租赁，占比15%。比亚迪秦EV是比亚迪e5在网约车市场的接班人，比亚迪应该对其在这个细分市场的表现有所期待。但突如其来的疫情和广汽Aion S的“肉搏战”价格战，让秦EV在网约车市场迟迟未能启动，上半年仅2000辆。

在个人市场，今年明显出现了两极分化。特斯拉Model 3、蔚来ES6、李ONE等高端车型，以及宝骏E100、奇瑞eQ系列、欧拉等微型纯电动汽车瓜分了近50%的个人市场份额。

处于中间位置的秦EV就有些尴尬了，排在第17位，人身险只有3189。事实上，不仅仅是秦曾经。疫情之下，在网约车市场的大潮迅速褪去之后，曾经独领风骚的纯电动A级车市场似乎有点不堪重负。由于个人市场缺乏竞争力，很难增加成交量，大幅盈利回笼现金流很正常。"不降价很难销售."一位主流自主品牌经销商告诉第一电气网。便宜才是硬道理。说到这里，比亚迪e2能脱颖而出的答案已经很明显了——价格优势。其实从比亚迪近两年的销售结构不难看出，比亚迪元自上市以来，一直是纯电市场的绝对主力……ng，但是随着比亚迪e2的上市，比亚迪元的市场正在受到挤压。

“同续航水平的比亚迪元比e2贵一万元，两车尺寸也在一个级别。虽然各有利弊，但e2对比亚迪元的挤压是肯定的。"北京比亚迪4S店的一名销售人员告诉第一电动网. "比亚迪e2是目前最畅销的豪华车型，续航405公里。还可以在指导价10.98万的基础上优惠9500元，与之前比亚迪305公里续航版价格基本持平，价格有优势。”另一位比亚迪销售人员也表达了类似的观点。据了解，比亚迪305公里续航版已经停产。相比于比亚迪EV的长续航版本，比亚迪e2更有效地展示了其成本优势。比亚迪e2目前最大的个人市场在北京，但在北京，比亚迪e2并不是比亚迪品牌在个人市场最受欢迎的车型。但在河南、山东等省市的城市，比亚迪e2凭借价格优势，在数量上超过了比亚迪元，最终以5277的个险金额成为比亚迪2020年上半年的“双肩包”。

没有什么特别的原因，就是因为成本优势，比亚迪e2脱颖而出。虽然没有完成大旗炸市，但比亚迪e2还是在这不平凡的一年里留下了自己的一席之地。同时也从侧面反映出“性价比”依然是比亚迪在市场立足的关键词。那么问题来了，作为品牌的旗舰车型，比亚迪韩能否突破性价比的“束缚”，实现从“量”到“质”的飞跃，成为比亚迪品牌新的“带头大哥”？欢迎留言冷静、客观、理性地讨论~如果不假思索地回答，比亚迪新能源今年上半年最畅销的车是什么，很多人会脱口而出——比亚迪秦EV。毕竟根据乘联会的数据，秦EV今年上半年累计销量已经破2万，在整车销量累计排名中仅次于国产特斯拉Model 3。

但如果换个角度来看，从更能反映真实销售情况的保险数据中可以得到不同的结果。强制保险的数据显示，2020年1-6月，比亚迪新能源乘用车共投保3.95万辆，比亚迪秦EV仅排名第三。排名第一的是比亚迪e2，在比亚迪家族中“默默无闻”。

不仅如此，如果只看个人用户的保险金额，比亚迪e2依然排名第一，可以说是比亚迪上半年的双冠王。

然而，即便是这样的双冠王车型，唯一能记住的，似乎也只有比亚迪董事长王传福在去年8月22日比亚迪中期业绩交流会上放出的“狠话”:“e2将是比亚迪E网下的真正车型，技术和造型优势巨大，市场空间大，比亚迪会把定价做低，把这个市场吹起来。”但这款去年9月份上市的车型，却被全年累计批发销量突破6万辆的比亚迪打压。2020年，比亚迪秦EV和比亚迪韩一直在疯狂刷存在感，月批发销量一直在1000出头的比亚迪e2自然没有太多“流量”。但为什么，这样一款“普通”的车型，却成为了比亚迪新能源乘用车板块的新支柱？

网约车市场萎缩，秦EV难增。我们先来看看为什么批发销量超过2万，但在终端市场，比亚迪秦EV却没能很好的提升销量。

从上图不难看出，2019年销量持续领先的比亚迪被保了……拥有车辆18.2万辆，其中租赁车辆6.57万辆，占比36.2%。如果只看2019年上半年的数据，租房租赁投保比例高达46.4%。然而，今年同期，疫情导致网约车市场迅速萎缩。比亚迪累计保额3.95万辆中，只有5950辆来自租赁，占比15%。比亚迪秦EV是比亚迪e5在网约车市场的接班人，比亚迪应该对其在这个细分市场的表现有所期待。但突如其来的疫情和广汽Aion S的“肉搏战”价格战，让秦EV在网约车市场迟迟未能启动，上半年仅2000辆。

在个人市场，今年明显出现了两极分化。特斯拉Model 3、蔚来ES6、李ONE等高端车型，以及宝骏E100、奇瑞eQ系列、欧拉等微型纯电动汽车瓜分了近50%的个人市场份额。

处于中间位置的秦EV就有些尴尬了，排在第17位，只有3189个人身险。事实上，不仅仅是秦曾经。疫情之下，在网约车市场的大潮迅速褪去之后，曾经独领风骚的纯电动A级车市场似乎有点不堪重负。由于个人市场缺乏竞争力，很难增加成交量，大幅盈利回笼现金流很正常。"不降价很难销售."一位主流自主品牌经销商告诉第一电气网。便宜才是硬道理。说到这里，比亚迪e2能脱颖而出的答案已经很明显了——价格优势。其实从比亚迪近两年的销售结构不难看出，比亚迪元自上市以来一直是纯电市场的绝对主力，但随着比亚迪e2的上市，比亚迪元的市场正在受到挤压。

“同续航水平的比亚迪元比e2贵一万元，两车尺寸也在一个级别。虽然各有利弊，但e2对比亚迪元的挤压是肯定的。"北京比亚迪4S店的一名销售人员告诉第一电动网. "比亚迪e2是目前最畅销的豪华车型，续航405公里。还可以在指导价10.98万的基础上优惠9500元，与之前比亚迪305公里续航版价格基本持平，价格有优势。”另一位比亚迪销售人员也表达了类似的观点。据了解，比亚迪305公里续航版已经停产。相比于比亚迪EV的长续航版本，比亚迪e2更有效地展示了其成本优势。比亚迪e2目前最大的个人市场在北京，但在北京，比亚迪e2并不是比亚迪品牌在个人市场最受欢迎的车型。但在河南、山东等省市的城市，比亚迪e2凭借价格优势，在数量上超过了比亚迪元，最终以5277的个险金额成为比亚迪2020年上半年的“双肩包”。

没有什么特别的原因，就是因为成本优势，比亚迪e2脱颖而出。虽然没有完成大旗炸市，但比亚迪e2还是在这不平凡的一年里留下了自己的一席之地。同时也从侧面反映出“性价比”依然是比亚迪在市场立足的关键词。那么问题来了，作为品牌的旗舰车型，比亚迪韩能否突破性价比的“束缚”，实现从“量”到“质”的飞跃，成为比亚迪品牌新的“带头大哥”？欢迎留言冷静客观合理讨论~

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