「围猎」动力电池，「前浪」们追赶特斯拉的第一步

合资公司放弃的多代共居战略能否帮助西恩实现名爵百万销量？

8月3日，MG 6推出4款经典车型，起售价9.68万元。经典系列车型为上一代MG 6，将与7月10日上市的第三代MG 6一同销售。

销量下滑，名爵牺牲多代同堂。

全新MG 6是西恩在承担全新MG品牌营销工作后的首秀，其意义不言而喻。4月底，SAIC乘用车首席数字官兼营销执行总监SAIC数据业务部副总经理Sean直接负责MG的营销工作。这种罕见的人事安排让很多敏感的媒体称他为“少帅”。“第三代MG 6上市20天，销量近9000辆”。八月的第一天，肖恩的第一份成绩单获得了掌声。但是，经典版的上市，瞬间改变了舆论的走向。

名为经典怀旧，实则是上一代的老爷车，经典系列的设计和产品定位都与老爷车保持一致。有业内人士告诉CRRC，推出经典系列有两种可能性。一种是清库存，包括旧产品和零部件的库存。这种可能性比较小；第二，巧借老爷车，变相降低现价。

无论如何，这让近两年刚刚有所起色的MG品牌再次陷入营销风暴。在中国汽车市场，多代同堂的销售并不少见。大众、丰田、现代起亚、日产在中国都曾采用过同一个屋檐下的多代销售，但这种只考虑眼前利益，给品牌发展带来长远伤害的短视模式已经逐渐被淘汰。

近两年，被迫在一个屋檐下引入多代的名爵在国内市场停滞不前。2019年，SAIC MG在华销量仅为15.9万辆，同比下降21%，降幅是整体市场的近3倍。低端车型MG ZS撑起了半边天。今年受疫情影响，跌幅进一步扩大。上半年仅销售10万辆，总销量同比19%。甚至被雷克萨斯等新品牌甩在了后面，这显然是SAIC无法接受的。

MG的体重增加，杨晓东找到了另一种方法。

在肖恩执掌MG的同时，SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东也给他带来了沉重的负担。根据SAIC乘用车发布的“Mission100”目标，2023年，即MG品牌诞生的第100年，MG品牌将“畅销全球100个地区，实现年销量100万辆，争取100%的客户满意度”，这意味着，在3年半的时间里，MG需要完成70万辆的销量增长，拓展与海外40个国家和地区的业务。对于陷入困境的mg来说，这几乎是一项不可能完成的任务。

为了实现这个目标，杨晓东也给予了肖恩很大的支持。在“Mission100”战略发布会上，肖恩表示，MG将在未来18个月内推出7款新车，第三代MG 6是第一款。

作为一家小型汽车公司，SAIC乘用车拥有荣威、名爵和荣威高端电动车R品牌。就实力而言，他们不具备在三大多品牌中均衡推出新车的实力。大量的MG品牌新车必然会挤占荣威和R品牌资源。

诞生于胡茂元时代的荣威品牌，一直是SAIC打造的独立乘用车品牌。自诞生以来，SAIC投入了巨大的资源。在胡茂元和陈虹的两届任期内，荣威品牌从无到有，成为中国自主乘用车品牌的领导者。在荣威品牌成长过程中，先后执掌SAIC乘用车的陈志新和王晓秋升任SAIC集团总裁。在此期间，SAIC乘用车对MG品牌的投资有限。肖恩接手时，MG品牌只有三款在售。

可以说，荣威品牌不仅是胡茂元和陈虹的遗产，也是陈志新和王晓秋的政绩。但荣威品牌的业绩要继续提升，显然比名爵品牌要困难得多。因此，杨晓东，王晓秋的继任者，找到了一种新的方式来发布“使命100”战略，这是有意义的。第一，名爵目前比荣威更容易出成绩，成绩和前辈关系不大；二是1961年出生的陈红，明年3月就满60岁，达到规定的退休年龄。即使能像胡茂元那样延续下去，她也会在2023年左右彻底告别SAIC。

据知情人透露，杨晓东提拔西恩，即使砍掉了荣威的产品线，也是想给MG增加一款新车，这充分证明了西恩的杰出能力。他跟随王晓秋，从上海通用汽车到SAIC乘用车，赢得了领导们的赞赏。

在竞争的压力下实现目标是不容易的。

在MG品牌的全新战略中，“数字智能技术”已被放在首位，MG将建立全球汽车数字零售第一品牌。在这方面，肖恩最有发言权。

SAIC是中国互联网汽车比例最高的车企之一，而这一荣誉的背后，西恩功不可没。资料显示，出生于80年代的肖恩，在技术研发、产品策划等领域拥有10年以上的实践经验。进入SAIC乘用车体系后，推动了SAIC乘用车营销的数字化转型，在行业内率先推出了首个“新零售”体系，参与引领了多个受到消费者青睐的互联网模式。

其中最成功的车型是荣威RX5，它以第一辆“互联网汽车”的名字一炮而红。上半年共销售6.9万辆，在中国品牌SUV中排名第四。

肖恩出色的业务能力是有目共睹的，但这一次，MG品牌各方面的压力是前所未有的。MG产品线的缺失，品牌溢价的不佳，SUV市场红利的耗尽，与荣威的冲突，都说明了西恩的难处。

SAIC乘用车表示，为实现百年战略，MG将聚焦“全球化”、“年轻化”、“数字化”三大方向。“年轻一代是汽车消费市场的主力军，符合年轻人需求的个性化产品一定会引领市场，所以我认为MG的时代确实已经到来。”肖恩坚信。然而，随着90后成为汽车市场的消费主力，各大车企纷纷抢滩年轻市场，MG靠被淘汰的多代同堂战略实现“年轻化”并不容易。合资公司放弃的多代共居战略能否帮助西恩实现名爵百万销量？

8月3日，MG 6推出4款经典车型，起售价9.68万元。经典系列车型为上一代MG 6，将与7月10日上市的第三代MG 6一同销售。

销量下滑，名爵牺牲多代同堂。

全新MG 6是西恩在承担全新MG品牌营销工作后的首秀，其意义不言而喻。4月底，SAIC乘用车首席数字官兼营销执行总监SAIC数据业务部副总经理Sean直接负责MG的营销工作。这种罕见的人事安排让很多敏感的媒体称他为“少帅”。“第三代MG 6上市20天，销量近9000辆”。八月的第一天，肖恩的第一份成绩单获得了掌声。但是，经典版的上市，瞬间改变了舆论的走向。

名为经典怀旧，实则是上一代的老爷车，经典系列的设计和产品定位都与老爷车保持一致。有业内人士告诉CRRC，推出经典系列有两种可能性。一种是清库存，包括旧产品和零部件的库存。这种可能性比较小；第二，巧借老爷车，变相降低现价。

无论如何，这让近两年刚刚有所起色的MG品牌再次陷入营销风暴。在中国汽车市场，多代同堂的销售并不少见。大众、丰田、现代起亚、日产在中国都曾采用过同一个屋檐下的多代销售，但这种只考虑眼前利益，给品牌发展带来长远伤害的短视模式已经逐渐被淘汰。

近两年，被迫在一个屋檐下引入多代的名爵在国内市场停滞不前。2019年，SAIC MG在华销量仅为15.9万辆，同比下降21%，降幅是整体市场的近3倍。低端车型MG ZS撑起了半边天。今年受疫情影响，跌幅进一步扩大。上半年仅销售10万辆，总销量同比19%。甚至被雷克萨斯等新品牌甩在了后面，这显然是SAIC无法接受的。

MG的体重增加，杨晓东找到了另一种方法。

在肖恩执掌MG的同时，SAIC副总裁兼SAIC乘用车总经理杨晓东也给他带来了沉重的负担。根据SAIC乘用车发布的“Mission100”目标，2023年，即MG品牌诞生的第100年，MG品牌将“畅销全球100个地区，实现年销量100万辆，争取100%的客户满意度”，这意味着，在3年半的时间里，MG需要完成70万辆的销量增长，拓展与海外40个国家和地区的业务。对于陷入困境的mg来说，这几乎是一项不可能完成的任务。

为了实现这个目标，杨晓东也给予了肖恩很大的支持。在“Mission100”战略发布会上，肖恩表示，MG将在未来18个月内推出7款新车，第三代MG 6是第一款。

作为一家小型汽车公司，SAIC乘用车拥有荣威、名爵和荣威高端电动车R品牌。就实力而言，他们不具备在三大多品牌中均衡推出新车的实力。大量的MG品牌新车必然会挤占荣威和R品牌资源。

诞生于胡茂元时代的荣威品牌，一直是SAIC打造的独立乘用车品牌。自诞生以来，SAIC投入了巨大的资源。在胡茂元和陈虹的两届任期内，荣威品牌从无到有，成为中国自主乘用车品牌的领导者。在荣威品牌成长过程中，先后执掌SAIC乘用车的陈志新和王晓秋升任SAIC集团总裁。在此期间，SAIC乘用车对MG品牌的投资有限。肖恩接手时，MG品牌只有三款在售。

可以说，荣威品牌不仅是胡茂元和陈虹的遗产，也是陈志新和王晓秋的政绩。但荣威品牌的业绩要继续提升，显然比名爵品牌要困难得多。因此，杨晓东，王晓秋的继任者，找到了一种新的方式来发布“使命100”战略，这是有意义的。第一，名爵目前比荣威更容易出成绩，成绩和前辈关系不大；二是1961年出生的陈红，明年3月就满60岁，达到规定的退休年龄。即使能像胡茂元那样延续下去，她也会在2023年左右彻底告别SAIC。

据知情人透露，杨晓东提拔西恩，即使砍掉了荣威的产品线，也是想给MG增加一款新车，这充分证明了西恩的杰出能力。他跟随王晓秋，从上海通用汽车到SAIC乘用车，赢得了领导们的赞赏。

在竞争的压力下实现目标是不容易的。

在MG品牌的全新战略中，“数字智能技术”已被放在首位，MG将建立全球汽车数字零售第一品牌。在这方面，肖恩最有发言权。

SAIC是中国互联网汽车比例最高的车企之一，而这一荣誉的背后，西恩功不可没。资料显示，出生于80年代的肖恩，在技术研发、产品策划等领域拥有10年以上的实践经验。进入SAIC乘用车体系后，推动了SAIC乘用车营销的数字化转型，在行业内率先推出了首个“新零售”体系，参与引领了多个受到消费者青睐的互联网模式。

其中最成功的车型是荣威RX5，它以第一辆“互联网汽车”的名字一炮而红。上半年共销售6.9万辆，在中国品牌SUV中排名第四。

肖恩出色的业务能力是有目共睹的，但这一次，MG品牌各方面的压力是前所未有的。MG产品线的缺失，品牌溢价的不佳，SUV市场红利的耗尽，与荣威的冲突，都说明了西恩的难处。

SAIC乘用车表示，为实现百年战略，MG将聚焦“全球化”、“年轻化”、“数字化”三大方向。“年轻一代是汽车消费市场的主力军，符合年轻人需求的个性化产品一定会引领市场，所以我认为MG的时代确实已经到来。”肖恩坚信。然而，随着90后成为汽车市场的消费主力，各大车企纷纷抢滩年轻市场，MG靠被淘汰的多代同堂战略实现“年轻化”并不容易。

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