现代重押IONIQ 郑义宣操盘电动局

奔驰当代安时代科技有限公司。近日，当代安培科技有限公司(CATL)宣布将成为梅赛德斯-奔驰的电池头供应商。当代安培科技有限公司表示，双方将共同开发领先的电池技术，以支持奔驰汽车的大规模电气化。为什么说“奔驰赢了当代安培科技有限公司”而不是“当代安培科技有限公司赢了奔驰”？因为当代Amperex科技有限公司已经是新能源汽车动力电池行业最火的公司之一，与其说当代Amperex科技有限公司需要奔驰这样的电池公司来构建其新产品布局，不如说当代Amperex科技有限公司需要一家汽车公司来证明其业务。在特斯拉证明了新能源汽车是一个可行的、具有巨大商业潜力的“新物种”之后，无论从商业角度，还是在“碳中和”的压力下，传统车企都开始加速向新能源转型。在转型过程中，动力电池实际上已经成为掌控这些车企发展路径的最大关键。最近，奔驰快速启动，在宣布与当代安培科技有限公司合作之前，还投资了中国动力电池电芯制造商福能科技9亿股。不仅仅是奔驰，2020年上半年，车企开始密集布局动力电池供应商环节。这背后，是车企焦虑的体现。其实也反映出动力电池迎来了发展的关键节点。不要放过那个当代安培科技有限公司。如果把2012年正式交付的第一辆特斯拉Model S称为新能源汽车的起点，那么它里面的松下电池绝对是动力电池发展的新起点。上公交车不到10年的动力电池行业，时间不长，但发展历史离不开一家中国公司，当代安普科技有限公司。严格来说，成立于2011年的当代安培科技有限公司并不是一家新公司。当代安培科技有限公司的所有管理层和R&D团队都来自ATL，ATL的主营业务是3C锂离子电池，正好赶上了手机、电脑等行业需求的爆发，ATL也逐渐成长为消费锂电池行业的领导者。2007年，我国开始考虑以补贴的方式扶持新能源汽车产业。ATL预见到了新能源汽车的巨大商机，于是在2008年成立了动力电池部门，后来独立为当代安普科技有限公司(CATL)，再次站在了行业的前沿，获得了动力电池的巨额红利。

截至今年年初，当代安培科技有限公司已连续三年成为全球最大的动力电池供应商。这也使得当代安培科技有限公司不可避免地成为众矢之的。这里的“目标”有两层意思。第一，车企都在寻找稳定的电池供应渠道，当代安培科技有限公司是最好的目标。8月4日，当代安培科技股份有限公司丁盛股票在深交所正式挂牌上市。根据此前发布的上市公告，本次定增募集资金金额约为197亿元。此次增持吸引了35家投资者，包括SAIC、宇通、本田和其它汽车公司。最终，高邮资本等9家机构获得股份，本田是唯一一家成功认购的车企，也通过资本交出了一份业务合作的“保证书”。第二，竞争对手。世界第一不代表无敌。国内第二大动力电池供应商比亚迪，前段时间因为电池安全问题与当代安培科技有限公司引发口水战。LG化学今年上半年成功“逆袭”，成为今年上半年全球最大的电动汽车电池供应商。一系列事件表明，当代安培科技有限公司的霸权地位已经令人垂涎。根据市场研究机构SN……发布的数据Reserch，今年上半年，LG化学在电动汽车电池市场的份额为24.6%，高于去年同期的10.4%。上半年，当代安培科技有限公司以23.5%的市场份额排名第二，略低于去年同期的25.1%。Sneserch将这一增长归功于特斯拉Model 3、雷诺Zoe电动汽车和奥迪e-tron电动汽车的强劲销售，但有业内人士分析，特斯拉实际上是最大的贡献者。

2020年上半年，特斯拉及其Model 3全球新能源汽车及车型销量第一，遥遥领先第二。与此同时，在中国三个一线城市，即北京、上海和深圳，6月份的汽车销量排名显示，特斯拉Model 3在包括新能源、燃油和所有价格车型在内的销量排名第一。其中，上海的Model 3销量是第二名科沃兹的近3倍。目前国内几乎所有的特斯拉Model 3都配备了LG化学电池。LG化学也依靠单一企业实现了强劲增长。然而，从利润的角度来看，LG化学的毛利率在过去三年一直为负，而当代安培科技有限公司在2019年逆势扩大了利润率。导致动力电池行业的老大一直没有明确的答案。在动力电池上台之前，虽然全球电动车市场不景气，但并不妨碍动力电池成为车企新的追捧对象。据《汽车商业评论》报道，李CEO李想在2019年初接受采访时表示，车企寻求与当代安培科技有限公司合作的方式是“董事长去他们那里排队买电池，大家最后发现电动车的核心一定是电池。特斯拉也在今年年初宣布与当代安培科技有限公司合作，部分国产特斯拉汽车将使用当代安培科技有限公司的电池。俗话说，不要把鸡蛋放在一个篮子里，尤其是对于逻辑严谨的主机厂，尤其是在新能源汽车的核心——电池上。于是，从今年开始，一场轰轰烈烈的动力电池“狩猎”开始了。继当代安培科技有限公司之后，亿纬锂能将成为宝马在中国的第二家动力电池供应商；与当代安培科技有限公司合作后，大众斥资约11亿欧元收购郭萱高科26.74%股权，成为其第一大股东，据悉万向123将成为大众在华合作的第三家动力电池供应商，订单规模超过100亿元；奔驰母公司戴姆勒不仅与当代安培科技有限公司、亿纬锂能合作，还向福能科技投资9.05亿元。

“车企需要控制电池，不想被电池厂商束缚。一位业内人士评价道。这句话很贴切车企的宗旨。此前，已有多起电动车因电池容量不足而延期交付的案例。2020年初，捷豹I-Pce和奥迪e-tron因LG化学动力电池供应不足而停产生产，这种情况并非个例。2019年，LG化学也陷入产能困境，另一家动力电池供应商三星SDI因产能不足被大众抛弃。因此，控制稳定的电池渠道而不被“卡住”成为车企关注的重点，尤其是最近开始加速电动化转型的传统车企。最直接的办法，当然是投资股份甚至收购股份，保证稳定供应。其中，亿纬锂能、郭萱高科等中国供应商成为“围猎”对象。为什么会在这个时间点出现大规模需求？一个核心原因是各大车企都设定了向新能源转型的时间点，而这些时间点大多集中在2025年之前。比如大众集团表示2025年纯电动汽车销量将达到200万辆，沃尔沃表示2025年新能源汽车全球销量将达到100万辆。几乎所有车企都宣称，2025年新能源汽车将占总销量的20%左右，一些激进者，如本田，希望2030年新能源汽车销量占三分之二。如果一辆车的研发生产周期是18-24个月，那么现在就是提前掌握电池资源的时候了。可以预见的是，未来1-2年，动力电池企业与车企深度绑定的案例将会很多。

“车企与动力电池企业的紧密合作，将有助于汽车制造商在与电池企业的谈判中，控制成本，提高议价能力，加强在产业链中的话语权。另一方面，目前动力电池容量有限，不足以让动力电池企业有效降低电池采购成本。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇在接受第一财经采访时表示。这是动力电池的另一个重要节点。根据SNE研究公司的数据，到2023年，电动汽车动力电池的全球需求预计为406GWh，而动力电池的供应预计为335GWh，短缺约18%。据预测，到2025年，这种情况将会恶化，供应短缺约为40%。在这种情况下，车企会更加小心翼翼地保证销售的完成和核心零部件的供应。经过这一战，动力电池作为车内的核心产品，正式站在了台前，接受市场的终极考验。奔驰当代安时代科技有限公司。近日，当代安培科技有限公司(CATL)宣布将成为梅赛德斯-奔驰的电池头供应商。当代安培科技有限公司表示，双方将共同开发领先的电池技术，以支持奔驰汽车的大规模电气化。为什么说“奔驰赢了当代安培科技有限公司”而不是“当代安培科技有限公司赢了奔驰”？因为当代Amperex科技有限公司已经是新能源汽车动力电池行业最火的公司之一，与其说当代Amperex科技有限公司需要奔驰这样的电池公司来构建其新产品布局，不如说当代Amperex科技有限公司需要一家汽车公司来证明其业务。在特斯拉证明了新能源汽车是一个可行的、具有巨大商业潜力的“新物种”之后，无论从商业角度，还是在“碳中和”的压力下，传统车企都开始加速向新能源转型。在改造过程中，动力电池实际上已经……来控制这些车企的发展道路的最大关键。最近，奔驰快速启动，在宣布与当代安培科技有限公司合作之前，还投资了中国动力电池电芯制造商福能科技9亿股。不仅仅是奔驰，2020年上半年，车企开始密集布局动力电池供应商环节。这背后，是车企焦虑的体现。其实也反映出动力电池迎来了发展的关键节点。不要放过那个当代安培科技有限公司。如果把2012年正式交付的第一辆特斯拉Model S称为新能源汽车的起点，那么它里面的松下电池绝对是动力电池发展的新起点。上公交车不到10年的动力电池行业，时间不长，但发展历史离不开一家中国公司，当代安普科技有限公司。严格来说，成立于2011年的当代安培科技有限公司并不是一家新公司。当代安培科技有限公司的所有管理层和R&D团队都来自ATL，ATL的主营业务是3C锂离子电池，正好赶上了手机、电脑等行业需求的爆发，ATL也逐渐成长为消费锂电池行业的领导者。2007年，我国开始考虑以补贴的方式扶持新能源汽车产业。ATL预见到了新能源汽车的巨大商机，于是在2008年成立了动力电池部门，后来独立为当代安普科技有限公司(CATL)，再次站在了行业的前沿，获得了动力电池的巨额红利。

截至今年年初，当代安培科技有限公司已连续三年成为全球最大的动力电池供应商。这也使得当代安培科技有限公司不可避免地成为众矢之的。这里的“目标”有两层意思。第一，车企都在寻找稳定的电池供应渠道，当代安培科技有限公司是最好的目标。8月4日，当代安培科技股份有限公司丁盛股票在深交所正式挂牌上市。根据此前发布的上市公告，本次定增募集资金金额约为197亿元。此次增持吸引了35家投资者，包括SAIC、宇通、本田和其它汽车公司。最终，高邮资本等9家机构获得股份，本田是唯一一家成功认购的车企，也通过资本交出了一份业务合作的“保证书”。第二，竞争对手。世界第一不代表无敌。国内第二大动力电池供应商比亚迪，前段时间因为电池安全问题与当代安培科技有限公司引发口水战。LG化学今年上半年成功“逆袭”，成为今年上半年全球最大的电动汽车电池供应商。一系列事件表明，当代安培科技有限公司的霸权地位已经令人垂涎。根据市场研究机构SNE研究公司发布的数据，今年上半年，LG化学在电动汽车电池市场的份额为24.6%，高于去年同期的10.4%。上半年，当代安培科技有限公司以23.5%的市场份额排名第二，略低于去年同期的25.1%。Sneserch将这一增长归功于特斯拉Model 3、雷诺Zoe电动汽车和奥迪e-tron电动汽车的强劲销售，但有业内人士分析，特斯拉实际上是最大的贡献者。

2020年上半年，特斯拉及其Model 3全球新能源汽车及车型销量第一，遥遥领先第二。与此同时，在中国三个一线城市，即北京、上海和深圳，6月份的汽车销量排名显示，特斯拉Model 3在包括新能源、燃油和所有价格车型在内的销量排名第一。其中，上海的Model 3销量是第二名科沃兹的近3倍。目前国内几乎所有的特斯拉Model 3都配备了LG化学电池。LG化学也通过研发实现了强劲增长……瀛上单企业。然而，从利润的角度来看，LG化学的毛利率在过去三年一直为负，而当代安培科技有限公司在2019年逆势扩大了利润率。导致动力电池行业的老大一直没有明确的答案。在动力电池上台之前，虽然全球电动车市场不景气，但并不妨碍动力电池成为车企新的追捧对象。据《汽车商业评论》报道，李CEO李想在2019年初接受采访时表示，车企寻求与当代安培科技有限公司合作的方式是“董事长去他们那里排队买电池，大家最后发现电动车的核心一定是电池。特斯拉也在今年年初宣布与当代安培科技有限公司合作，部分国产特斯拉汽车将使用当代安培科技有限公司的电池。俗话说，不要把鸡蛋放在一个篮子里，尤其是对于逻辑严谨的主机厂，尤其是在新能源汽车的核心——电池上。于是，从今年开始，一场轰轰烈烈的动力电池“狩猎”开始了。继当代安培科技有限公司之后，亿纬锂能将成为宝马在中国的第二家动力电池供应商；与当代安培科技有限公司合作后，大众斥资约11亿欧元收购郭萱高科26.74%股权，成为其第一大股东，据悉万向123将成为大众在华合作的第三家动力电池供应商，订单规模超过100亿元；奔驰母公司戴姆勒不仅与当代安培科技有限公司、亿纬锂能合作，还向福能科技投资9.05亿元。

“车企需要控制电池，不想被电池厂商束缚。一位业内人士评价道。这句话很贴切车企的宗旨。此前，已有多起电动车因电池容量不足而延期交付的案例。2020年初，捷豹I-Pce和奥迪e-tron因LG化学动力电池供应不足而停产生产，这种情况并非个例。2019年，LG化学也陷入产能困境，另一家动力电池供应商三星SDI因产能不足被大众抛弃。因此，控制稳定的电池渠道而不被“卡住”成为车企关注的重点，尤其是最近开始加速电动化转型的传统车企。最直接的办法，当然是投资股份甚至收购股份，保证稳定供应。其中，亿纬锂能、郭萱高科等中国供应商成为“围猎”对象。为什么会在这个时间点出现大规模需求？一个核心原因是各大车企都设定了向新能源转型的时间点，而这些时间点大多集中在2025年之前。比如大众集团表示2025年纯电动汽车销量将达到200万辆，沃尔沃表示2025年新能源汽车全球销量将达到100万辆。几乎所有车企都宣称，2025年新能源汽车将占总销量的20%左右，一些激进者，如本田，希望2030年新能源汽车销量占三分之二。如果一辆车的研发生产周期是18-24个月，那么现在就是提前掌握电池资源的时候了。可以预见的是，未来1-2年，动力电池企业与车企深度绑定的案例将会很多。

“车企与动力电池企业的紧密合作，将有助于汽车制造商在与电池企业的谈判中，控制成本，提高议价能力，加强在产业链中的话语权。另一方面，目前动力电池容量有限，不足以让动力电池企业有效降低电池采购成本。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇在接受第一财经采访时表示。这是动力电池的另一个重要节点。根据SNE研究公司的数据，到2023年，电动汽车动力电池的全球需求预计为406GWh，而动力电池的供应预计为335GWh，短缺约18%。据预测，到2025年，这种情况将会恶化，供应短缺约为40%。在这种情况下，车企会更加小心翼翼地保证销售的完成和核心零部件的供应。经过这一战，动力电池作为车内的核心产品，正式站在了台前，接受市场的终极考验。

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