人们看到一辆车，往往会想到它的价格，车主的品味，或者我拥有这辆车时的使用场景——上下班路上的私人空间，一家人出行的安全、美观、便捷等等。
但是，很少有人会想到，这辆车是由一万多个零件凝结而成的“艺术品”。复杂的系统考验着车企的系统生产能力和质量保证水平。每一个环节都是经过“精心计算”的，在完美的协同管理下，这辆车呈现在人们面前。
人们习惯了汽车，所以往往忽略了事物最根本的部分，选择去看自己想看的东西。所以，车企在做营销的时候，会专注于为消费者搭建一个“向往生活”的场景，很少展示自己的制造和品控管理能力。
近日，上汽大众首次揭牌成立声学中心和质保部，这也让人们有机会从一个侧面了解大众汽车质量管理体系的一个缩影。
这对这个低调严谨的“德企”来说并不容易，但随着了解的深入，你会发现，这个“老巨人”正在德国制造的辉煌下，悄然改变着中国市场。
隔音及辅助设备噪音测量实验室
每个实验室都有狼堡的印记。
随着消费者对车辆的要求越来越高，舒适性是除了车辆本身质量之外的用户“软需求”，而车辆声学NVH实际上属于车辆舒适性的范畴。
在2019年新车质量调查(IQS)的十大投诉中，中国消费者的投诉有五个与声音有关。相比欧美人，中国用户对车辆静音性的要求更高，被视为高品质车辆的体现。因此，车辆声音不仅关系到消费者的用车体验，也代表着整车的技术水平。
作为国内较早建立声学实验室的汽车企业，SAIC大众目前拥有13个实验室，包括前转子轮毂半消声室、四驱轮毂半消声室、零部件隔声实验室、动力总成声学实验室、动态刚度试验区、声学吸声与隔声材料实验室、空调总成声学试验台和声学回放室。
动力总成声学] \实验室& amp；声学照相机
其中，动力总成声学实验室可以通过三轴动力总成台架试验，不仅可以测试发动机的噪声，还可以测试由发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成的自主研发提供必要的测试手段。
目前，上汽大众汽车整车声学检测团队成员约80人，均为研究生以上学历，其中9人为博士。在每一个实验室，我们都能看到来自沃尔夫斯堡大众总部的“标准证书”，大众集团在世界各地的工厂都在执行同一套标准。
但据上汽大众声学测试负责人介绍，这里的标准是“先满足德国标准，再满足中国特殊性”。“我们建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的路况，如具有中国特色的水泥刻划路面、石子路接缝路面和粗糙的沥青路面。”他说。
通过建立国内通用的特色道路，使底盘舒适性的NVH测试能够针对国内用户的需求，通过轮胎选择、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的影响，提高用户满意度。
气味实验室
改变中国嗅觉的“中外差异”
其实这种“中国特色”的变化随处可见，还有一个关于“气味”的有趣故事。
据上汽大众质保实验室气味与排放团队相关负责人介绍，中国消费者非常讨厌的“新车内饰气味”其实是皮革和一些胶水的混合物，而欧洲人非常喜欢“皮革气味”，所以大众总部甚至会要求当地供应商保留并强化这种气味，但这在中国根本行不通。
“我们近年来做了很多相关的研究和改变。日本品牌在汽车异味领域做得比较好，我们也在向他们学习。”他指出，上汽大众还在公司层面成立了跨部门的汽车异味售后满意度提升小组，包括质保、研发、采购等部门。
气味可追溯性和VOC前沿
目前，这支队伍主要负责按照VW50180等标准严格控制SAIC大众汽车整车及零部件的气味和排放，确保SAIC大众汽车满足国标GB/T 27630对八种有有害物质的限量要求。
根据大众汽车集团内部标准VW50180，上汽大众在开发初期要求所有内饰总成件满足欧盟CLP法规。欧盟CLP法规严格规定了约1400种有有害物质的限量，包括约1000种致癌化学物质、200多种致突变物质和100多种生殖性物质。
这个内标其实比国内行业标准高很多。
车辆气味实验室
改变“现有观念”并不容易
说到室内空气质量，近年来受空气污染、疫情传播等社会问题的影响，更加受到消费者的关注。很多车企也在倡导“绿色健康驾驶”，由此掀起了“车内甲醛检测”的热潮。
但市场上的检测手段大多是非标准的，消费者长期被蒙在鼓里。
据上汽大众负责车内空气质量的工程师介绍，电商平台上卖的车内甲醛检测仪基本都在300元以内。主要原理是通过半导体来检测“醛全物质”。这个检测结果并不准确，因为车内可能有很多“无害”的醛类物质也会被检测到。
比如，很多人喜欢在身上或车上使用香水，其中含有大量的醛类物质，但普通消费者并不真正了解真正的原理，反而容易被检测结果“吓到”。
……高效液相色谱仪
其实真正能检测车内甲醛的仪器是高效液相色谱仪，上汽大众的相关实验室都有配备。一台仪器成本30多万，可以非常准确的检测出甲醛这种单一物质。
谣言的传播是有害的，职业谣言往往被淹没。改变消费者的“既有观念”并不容易。同样，品牌的负面影响更是难以消解。上汽大众也在探索一条与消费者沟通“品质”的道路。
“高于行业标准”和“成为行业标准”
上面说的“气味”实验室其实是上汽大众质保中心的一部分。此外，质保中心还包括整车色差控制组、工业CT检验组、拧紧实验室、内应力实验室等部门。其主要功能是物料审批和批次监控、物料技术应用和物料技术支持。
内应力实验室
目前，上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖产品全生命周期，涉及产品战略、技术开发、制造和营销。
据了解，2012年7月正式开业的上汽大众质保中心位于安亭第一汽车厂，其中质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析检测设备。
在质量保证实验室工作的92名中外员工中，超过一半的人拥有硕士以上学位。团队经验丰富，98%的员工都有5年以上的工作经验。团队年轻有活力，60%的员工年龄在40岁以下。
质保中心的重要之处在于，不仅包括内部质量控制体系，还建立了完整的供应商管理体系和外协件审批、批量供应的评价标准，从产品、系统、过程质量三个维度对供应商的质量能力进行评价。
换句话说，这个部门是供应商管理的重要组成部分。相关负责人表示，质保中心会定期发布供应商产品的相关报告，作为供应商质量评价的参考。而且很多都是内部标准高于国内行业标准，甚至很多内部标准还进一步演变成了行业标准。
装配线和检验
之前大众电子测试的VW_8000就是个例。这个测试标准包括电性能、环境、防水、防尘、光老化、化学品、有害气体、机械、寿命加速模型等等。
之所以能从内部标准升级为全行业标准，得益于大众对品质的长期追求和系统化管理的丰富经验，这些也是这个“巨头”能够从容应对市场变化的“宝贵财富”。
人们看到一辆车，往往会想到它的价格，车主的品味，或者我拥有这辆车时的使用场景——上下班路上的私人空间，一家人出行的安全、美观、便捷等等。
但是，很少有人会想到，这辆车是由一万多个零件凝结而成的“艺术品”。复杂的系统考验着车企的系统生产能力和质量保证水平。每一个环节都是经过“精心计算”的，在完美的协同管理下，这辆车呈现在人们面前。
人们习惯了汽车，所以往往忽略了事物最根本的部分，选择去看自己想看的东西。所以，车企在做营销的时候，会专注于为消费者搭建一个“向往生活”的场景，很少展示自己的制造和品控管理能力。
近日，上汽大众首次揭牌成立声学中心和质保部，这也让人们有机会从一个侧面了解大众汽车质量管理体系的一个缩影。
这对于这个低调严谨的“德企”来说并不容易，但随着了解的深入，你会发现，这个“老巨人”正在德马的光辉下悄然改变着中国市场……制作。
隔音及辅助设备噪音测量实验室
每个实验室都有狼堡的印记。
随着消费者对车辆的要求越来越高，舒适性是除了车辆本身质量之外的用户“软需求”，而车辆声学NVH实际上属于车辆舒适性的范畴。
在2019年新车质量调查(IQS)的十大投诉中，中国消费者的投诉有五个与声音有关。相比欧美人，中国用户对车辆静音性的要求更高，被视为高品质车辆的体现。因此，车辆声音不仅关系到消费者的用车体验，也代表着整车的技术水平。
作为国内较早建立声学实验室的汽车企业，SAIC大众目前拥有13个实验室，包括前转子轮毂半消声室、四驱轮毂半消声室、零部件隔声实验室、动力总成声学实验室、动态刚度试验区、声学吸声与隔声材料实验室、空调总成声学试验台和声学回放室。
动力总成声学] \实验室& amp；声学照相机
其中，动力总成声学实验室可以通过三轴动力总成台架试验，不仅可以测试发动机的噪声，还可以测试由发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成的自主研发提供必要的测试手段。
目前，上汽大众汽车整车声学检测团队成员约80人，均为研究生以上学历，其中9人为博士。在每一个实验室，我们都能看到来自沃尔夫斯堡大众总部的“标准证书”，大众集团在世界各地的工厂都在执行同一套标准。
但据上汽大众声学测试负责人介绍，这里的标准是“先满足德国标准，再满足中国特殊性”。“我们建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的路况，如具有中国特色的水泥刻划路面、石子路接缝路面和粗糙的沥青路面。”他说。
通过建立国内通用的特色道路，使底盘舒适性的NVH测试能够针对国内用户的需求，通过轮胎选择、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的影响，提高用户满意度。
气味实验室
改变中国嗅觉的“中外差异”
其实这种“中国特色”的变化随处可见，还有一个关于“气味”的有趣故事。
据上汽大众质保实验室气味与排放团队相关负责人介绍，中国消费者非常讨厌的“新车内饰气味”其实是皮革和一些胶水的混合物，而欧洲人非常喜欢“皮革气味”，所以大众总部甚至会要求当地供应商保留并强化这种气味，但这在中国根本行不通。
“我们近年来做了很多相关的研究和改变。日本品牌在汽车异味领域做得比较好，我们也在向他们学习。”他指出，上汽大众还在公司层面成立了跨部门的汽车异味售后满意度提升小组，包括质保、研发、采购等部门。
气味可追溯性和VOC前沿
目前，这支队伍主要负责按照VW50180等标准严格控制SAIC大众汽车整车及零部件的气味和排放，确保SAIC大众汽车满足国标GB/T 27630对八种有有害物质的限量要求。
根据大众汽车集团内部标准VW50180，上汽大众在开发初期要求所有内饰总成件满足欧盟CLP法规。欧盟CLP法规严格规定了约1400种有有害物质的限量，包括约1000种致癌化学物质、200多种致突变物质和100多种生殖性物质。
这个内标其实比国内行业标准高很多。
车辆气味实验室
改变“现有观念”并不容易
说到室内空气质量，近年来受空气污染、疫情传播等社会问题的影响，更加受到消费者的关注。很多车企也在倡导“绿色健康驾驶”，由此掀起了“车内甲醛检测”的热潮。
但市场上的检测手段大多是非标准的，消费者长期被蒙在鼓里。
据上汽大众负责车内空气质量的工程师介绍，电商平台上卖的车内甲醛检测仪基本都在300元以内。主要原理是通过半导体来检测“醛全物质”。这个检测结果并不准确，因为车内可能有很多“无害”的醛类物质也会被检测到。
比如，很多人喜欢在身上或车上使用香水，其中含有大量的醛类物质，但普通消费者并不真正了解真正的原理，反而容易被检测结果“吓到”。
……高效液相色谱仪
其实真正能检测车内甲醛的仪器是高效液相色谱仪，上汽大众的相关实验室都有配备。一台仪器成本30多万，可以非常准确的检测出甲醛这种单一物质。
谣言的传播是有害的，职业谣言往往被淹没。改变消费者的“既有观念”并不容易。同样，品牌的负面影响更是难以消解。上汽大众也在探索一条与消费者沟通“品质”的道路。
“高于行业标准”和“成为行业标准”
上面说的“气味”实验室其实是上汽大众质保中心的一部分。此外，质保中心还包括整车色差控制组、工业CT检验组、拧紧实验室、内应力实验室等部门。其主要功能是物料审批和批次监控、物料技术应用和物料技术支持。
内应力实验室
目前，上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖产品全生命周期，涉及产品战略、技术开发、制造和营销。
据了解，2012年7月正式开业的上汽大众质保中心位于安亭第一汽车厂，其中质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析检测设备。
在质量保证实验室工作的92名中外员工中，超过一半的人拥有硕士以上学位。团队经验丰富，98%的员工都有5年以上的工作经验。团队年轻有活力，60%的员工年龄在40岁以下。
质保中心的重要之处在于，不仅包括内部质量控制体系，还建立了完整的供应商管理体系和外协件审批、批量供应的评价标准，从产品、系统、过程质量三个维度对供应商的质量能力进行评价。
换句话说，这个部门是供应商管理的重要组成部分。相关负责人表示，质保中心会定期发布供应商产品的相关报告，作为供应商质量评价的参考。而且很多都是内部标准高于国内行业标准，甚至很多内部标准还进一步演变成了行业标准。
装配线和检验
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日前，我们从官方获悉，现代汽车正式发布全新电动车子品牌：IONIQ。与此同时，现代宣布IONIQ计划推出三款全新电动车型，首款车型将在2021年年初问世。
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1900/1/1 0:00:00
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