摘要:目前中国卡车品牌主要是本土竞争，出口量不到十分之一，需要品牌国际化。
8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。
在本次论坛上，一汽解放总经理助理赵国庆发表了主题演讲。
赵国庆表示，中国卡车的发展可以分为三个阶段:一是1980年到2000年，以技术引进为主，开创了重卡时代；第二个是2001-2019年，是全面合资合作的高潮；2020年起进入第三阶段，商用车股比全面放开。
赵国庆表示，目前，中国卡车品牌占全球40%以上，是名副其实的卡车大国。但主要是本地竞争，出口量不到十分之一。
赵国庆认为中国卡车品牌国际化非常必要。首先，我国的市场进入壁垒会随着股比政策的放开而降低，国内企业在国内很难独善其身，与国际企业正面竞争是必然的；其次，未来中重卡和轻型商用车市场将面临负增长，以置换为主的存量市场竞争将对企业的产品力、差异化卖点、服务能力、价值链布局等提出一系列新的挑战。中国重卡市场虽然全球第一，但缺乏价值空间，厂商盈利面临极大挑战。
在他看来，中国卡车品牌要达到国际一流水平，需要在规模、利润、技术、品牌影响力等方面进入世界级门槛。摘要:目前中国卡车品牌主要是本土竞争，出口量不到十分之一，需要品牌国际化。
8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。
在本次论坛上，一汽解放总经理助理赵国庆发表了主题演讲。
赵国庆表示，中国卡车的发展可以分为三个阶段:一是1980年到2000年，以技术引进为主，开创了重卡时代；第二个是2001-2019年，是全面合资合作的高潮；2020年起进入第三阶段，商用车股比全面放开。
赵国庆表示，目前，中国卡车品牌占全球40%以上，是名副其实的卡车大国。但主要是本地竞争，出口量不到十分之一。
赵国庆认为中国卡车品牌国际化非常必要。首先，我国的市场进入壁垒会随着股比政策的放开而降低，国内企业在国内很难独善其身，与国际企业正面竞争是必然的；其次，未来中重卡和轻型商用车市场将面临负增长，以置换为主的存量市场竞争将对企业的产品力、差异化卖点、服务能力、价值链布局等提出一系列新的挑战。中国重卡市场虽然全球第一，但缺乏价值空间，厂商盈利面临极大挑战。
在他看来，中国卡车品牌要达到国际一流水平，需要在规模、利润、技术、品牌影响力等方面进入世界级门槛。
网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，2020中国汽车论坛在上海隆重召开。
1900/1/1 0:00:008月13日15日，以“新变局新挑战新思路引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海召开。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，2020中国汽车论坛在上海隆重召开。
1900/1/1 0:00:00卡门简报头条7月国产皮卡销量同比增5278月13日，中汽协披露的数据显示，2020年7月，国产皮卡产量为4万辆，同比增长507；销售量为39万辆，同比增长527。
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