唐腾:东风集团“十四五”将打造中部经济带产业走廊

网易汽车2020年8月14日报道。2020年8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海举行。

8月14日下午，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾在“中国主流汽车集团“十四五”发展战略与展望”分论坛上发表主题演讲。他说，一汽、东风、长安是汽车行业的三大央企，在体制机制上有短板，但也有优势。中国汽车工业大而不强，资源分散。“汽车公司那么多，真的没必要。政府的意愿是希望这个行业的集中度能够进一步提高。”

对于未来五年的基本判断，东风汽车集团认为并不乐观。

“十四五”是一个关键时期。东风将结合宏观经济和建设汽车强国的总体要求，结合央企的责任和使命，夺取三个领先、一个领先的最后胜利。未来，东风将在品质、独立事业、新职业上领先。一个主导地位是为社会和汽车人自己制造汽车。

唐腾坦言，东风在自主乘用车业务上的发展并不充分和理想，所以这也是“十四五”中期需要突破的关键部分。

在具体措施上，一是推进科技创新战略，二是提出中部经济带工业走廊战略。“我们将实施国家发展战略，与湖北省政府合作，在汉江经济带建设百万辆汽车工业走廊。”

此外，东风汽车集团最近发布了蓝兔汽车战略。根据蓝兔未来3-5年的发展规划，在产品规划上，蓝兔将以用户需求为导向，精准布局，覆盖轿车、SUV等跨界高性能车型。从2021年起，每年将有不少于一款全新的新一代汽车投放市场。据悉，东风将东风兰地图定位为造车新势力，将成熟车企的丰富经验与造车新势力的灵活创新机制充分融合，探索成熟车企与造车新势力的创新融合发展模式，构建更加高效、创新、务实、扁平化的管理应用模式。

以下为演讲实录:

唐腾:各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友，大家好！刚才，我们的秘书长已经向你们宣布了这个好消息，这是最后一次讲话。

今天下午的会议终于要结束了。真的不容易。差不多1点半开始，现在5点了。很多媒体朋友连座位都没有。到目前为止，他们保持了非常充沛的热情，表现出了非常高超的职业素养。我向你致敬。和你比起来，我看到在座的一些汽车公司的代表都走了。我觉得这可能有点类似于五年后的汽车行业。

今天被安排在最后，真的给了我一个好好学习的机会。听了前面几位嘉宾的介绍真的受益匪浅，这是一种收益。但缺点是前面的嘉宾已经讲过了，所以我想非常简单的和大家分享一下东风对目前一些市场环境的判断和对未来发展的一些思考。

这是我们汽车这几年的整体发展。所有做规划的同行都知道，我们在做十三五规划的时候，对市场的判断是相对乐观的。但是十三五中后期，刚刚有一些专家和领导跟大家分享。2017年是一个转折点，之后会继续下滑。很难说今年是不是底部。所以，如果汽车行业仅仅以销量数字为例，这五年我们画了一个圈，回到了原点，但是行业发展的质量和内涵发生了非常深刻的变化。

今天，我们将制定第十四个五年计划。在座的很多嘉宾和领导都在规划。我们都觉得十四五规划现在做起来真的不容易。怎么做我们有一个基本的判断，就是东风的基本判断，不确定，不看好，升级，洗牌。这个不一定全面，但我们认为是非常突出的特点。

你说不确定是什么意思？目前中美贸易对抗愈演愈烈，整个国际大环境我就不做过多拓展了。科技方面，前面有嘉宾没有讲，我想多说两句。科技应该说是社会进步中最具革命性的力量。今天很多分享嘉宾对中国汽车工业，包括世界汽车工业的科技进步都是用技术成熟度曲线。诚然，汽车行业的技术进步已经到了可以引起行业一些颠覆性变化的程度，因为技术真的是最具革命性的影响因素。这里有一个例子。因为数字图像技术的成熟，HKUST在短时间内被颠覆。未来五年，由于科学技术的影响，中国汽车工业的格局将会发生一些重大变化。相信大家都会有共识，这种改变从今天就开始了。我们看到，一些企业已经从中国汽车工业的席位上走出去了。

第二个不确定性，市场因素和中国政府的一些因素。一汽、东风、长安是汽车行业的三大央企。刚才很多领导同志都讲了，我们在体制机制上有一些不足，但是我们确实有一些优势。东风作为央企的一个优势就是我们有优势。表现之一就是我们看到了国家对“十四五”的一些指导性意见。国家对中国汽车工业有一个判断。作为业内人士，我们感觉行业会重新洗牌，格局会发生变化，会带来很多挑战和压力。但在国内，似乎这种改变还不够。中国汽车工业大而不强，资源分散。还有那么多汽车企业，真的没有存在的必要了。政府的愿望是进一步提高这个行业的集中度。在这样的政策基础上，市场叠加因素以及大的环境和技术因素，不确定性是巨大的。

不乐观。长期来看，很多嘉宾会在很多场合说，中国经济长期向好，会有一个从高速增长到稳定增长的转变。这是一个长远的观点。但在历史的长河中，五年虽然看似很长，但在汽车工业100多年的历史中，应该算是相对短暂的一刻。它是……不足为奇的是，一些不确定因素在这一时刻甚至下降了几年，因此我们认为对未来五年的基本判断并不乐观。“十五”计划一定是一个非常谨慎的计划，这也是我们对这个行业的基本总判断。甚至有媒体说中国汽车行业到处都是老人哭新人不笑，这也是我们行业现在乃至未来五年的普遍现象。

第三是升级。消费升级前面很多嘉宾也说过，就不多说了。但是我们升级的中间确实是汽车产业面临的转型，新旧动能发展转换的机遇，但是中国汽车产业和中国品牌能不能抓住这个机遇还是一个很大的问号。我们很多嘉宾表示，未来几年市场总量的增长空间可能不大，未来可能以赎回为主。这个观点大家也很清楚。但是我们都知道第一辆车和第二辆车的均价和统计数据是不一样的。普通消费车价格，第二辆车和第一辆车会上调10万元以上，合资品牌会上调一点，大概14万元左右。自主品牌更低，大概10万多一点。那么我们的自主品牌真的能满足这样的消费升级需求吗？能否抓住机遇，确实是个大问题。刚才很多企业嘉宾谈到我们的技术布局和服务要做很多事情，真的留给我们完成这些布局的时间非常有限。另外，技术的升级，从原来的传统实体车到数字车，汽车行业在自身能力的提升上面临着非常大的差距。

最后是洗牌。未来五年行业的格局会有很大变化。很多坐在桌子上的企业不会存在，当然也有很多新进入者。谁能留下来，这个可能取决于谁能更好的抓住机会，满足未来中国消费者的需求。

你怎么看待这样的改变？首先要明确东风作为汽车行业央企的使命是什么，并担当起这个使命。当然，这也是我们央企的优势。“十四五”是一个关键时期。东风将把宏观经济和建设汽车强国的总体要求结合起来，把央企的责任和使命结合起来，打赢三个龙头一个龙头的争夺战。未来，东风将在品质、独立事业、新职业上领先。一个领先的位置是，我们将为社会以及汽车人自己制造汽车。我们将率先让14万东风员工享受美好的汽车生活。这是我们自己对未来的旅行和使命。

第二，我们需要进一步明确我们在发展中的位置。SASAC也对央企未来的发展提出了很多非常具体的要求。为了坚持提升核心能力，我们提出优秀的企业必须具备超前的市场洞察力和强大的创新能力、市场开拓能力、产品支持能力、风险防控能力和持续盈利能力。这六种能力必须控制。第二，也是中央提出的。必须坚持高质量发展。在东风推行，必须牢牢把握销售盈利，用现金流盈利的发展原则，这是企业每一个东风员工都耳熟能详的。为了克服高增长和盲目投资的行为，在这一轮的十四五投资中，大家都会比较谨慎。三是坚持高水平对外开放。我们的主要市场可能是国内市场，但这并不意味着我们不会开放。我们还是要坚持高水平的对外开放，增强自主性。四是集中力量办大事，这也是中国的制度自信。近年来，中国改革开放的快速发展是一个非常有利的武器，那就是集中力量办大事。

具体的发展路径，虽然简单，却凝结了东风对未来发展的定位和思路。以高质量发展为引领，以转型升级为主线，深化汽车产品业务转型……到“十三五”规划提出的汽车产品和服务，推动从汽车领域向技术领先企业的价值链转型，围绕数字经济推动数字化发展和转型。我们还将通过制造商用车和乘用车来升级我们的产品。东风将通过打造全新的新能源高端品牌蓝兔，推动品牌产品和服务的全面升级。

具体来说，我们有几件事要做。首先，我们要解决“十三五”发展中的一些重大问题。去年是东风成立50周年。50年的风雨历程，确立了强大的东风。的确，一个老央企，50年中间问题很多。除了大家常说的机制和体制，我们这些在座的媒体朋友和行业嘉宾，对东风非常了解。我们在自主乘用车业务上的发展还不够充分或理想。

我们的第一要务是科技创新战略，行业未来发展是四化趋势。在东风，我们讲五个现代化，我们讲一个比工业更轻的分量。当然，如果单纯的想一想，似乎是汽车的轻量化，而不仅仅是这么简单。东风内部轻量化至少有几层意思。一个是汽车产品轻量化，这是必然的发展。第二，要提醒自己，我们还是制造业的企业。虽然我们说的是向服务转型，但是我们的基础还是制造业，还是要在制造业上下功夫。第三个轻量化是关于未来的发展。要把整个企业轻量化发展的发展理念放在资产发展之上，把社会资本的发展模式融入到企业中。

第二次东风提出中部经济带产业走廊战略，应该说是我们实施产品+服务的一个具体而重大的战略。实施国家发展战略，与湖北省政府合作建设汉江经济带百万辆汽车产业走廊。在之前的很多论坛上，也有很多专家指出，未来汽车行业的竞争不仅仅是产品的竞争，更是未来企业解决场景、提升客户体验、解决场景的能力。东风的百万工业走廊应该说是这样一个竞争战略的具体体现。我们不仅制造产品，还建立新的运输系统。当然，作为一个汽车制造商，我们只是在大生态的中间提供运输，但是我们的运输和环境测试与消费和客户使用有非常大的关系。所以我们想通过构建一个场景，一个大的未来智能交通系统场景，来推导出未来的产品和服务应该是什么样的。这是“十四五”中期的重要战略思路，百万工业走廊也是我们的重要实践。

最后，我想和你们分享一下蓝兔战略。不久前，我们发布了蓝兔汽车战略。蓝兔汽车是东风新发展战略的种子，不仅仅是电动车，更是高端品牌。也是东风创新发展、转型升级、深化改革的开山之作。蓝兔品牌将努力诠释东风对新中坚力量美好汽车生活需求的新思维，为新中坚力量美好生活赋能。蓝兔品牌定位为真正的零焦虑诊断智能品牌，以让汽车驱动梦想，让生活更美好为己任。东风致力于让蓝兔成为中国高端新能源乘用车的领导者。

为了实现这一目标，我们制定了蓝兔未来3-5年的发展规划。在产品规划上，蓝兔将以用户为导向，精准布局，覆盖轿车、SUV等跨界高性能车。从2021年起，每年将有不少于一款全新的新一代汽车投放市场。我们将东风蓝兔定位为汽车制造的生力军。蓝兔将成熟车企的丰富经验与汽车制造新势力的灵活创新机制充分融合，探索成熟车企与汽车制造新势力的创新融合发展模式，建立更高效、创新的……实用的扁平化管理应用模式。大家都知道，策略还在制定中，不能和大家分享太多。我就在这里很笼统的分享一下。在汽车强国战略的指引下，在汽车行业协会和行业组织的指导和协调下，东风公司将与在场的各位朋友、行业兄弟企业和社会各界力量，共同推动汽车产业高质量发展，助力汽车强国梦的实现。

网易汽车2020年8月14日报道。2020年8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海举行。

8月14日下午，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾在“中国主流汽车集团“十四五”发展战略与展望”分论坛上发表主题演讲。他说，一汽、东风、长安是汽车行业的三大央企，在体制机制上有短板，但也有优势。中国汽车工业大而不强，资源分散。“汽车公司那么多，真的没必要。政府的意愿是希望这个行业的集中度能够进一步提高。”

对于未来五年的基本判断，东风汽车集团认为并不乐观。

“十四五”是一个关键时期。东风将结合宏观经济和建设汽车强国的总体要求，结合央企的责任和使命，夺取三个领先、一个领先的最后胜利。未来，东风将在品质、独立事业、新职业上领先。一个主导地位是为社会和汽车人自己制造汽车。

唐腾坦言，东风在自主乘用车业务上的发展并不充分和理想，所以这也是“十四五”中期需要突破的关键部分。

在具体措施上，一是推进科技创新战略，二是提出中部经济带工业走廊战略。“我们将实施国家发展战略，与湖北省政府合作，在汉江经济带建设百万辆汽车工业走廊。”

此外，东风汽车集团最近发布了蓝兔汽车战略。根据蓝兔未来3-5年的发展规划，在产品规划上，蓝兔将以用户需求为导向，精准布局，覆盖轿车、SUV等跨界高性能车型。从2021年起，每年将有不少于一款全新的新一代汽车投放市场。据悉，东风将东风兰地图定位为造车新势力，将成熟车企的丰富经验与造车新势力的灵活创新机制充分融合，探索成熟车企与造车新势力的创新融合发展模式，构建更加高效、创新、务实、扁平化的管理应用模式。

以下为演讲实录:

唐腾:各位领导、各位嘉宾、各位媒体朋友，大家好！刚才，我们的秘书长已经向你们宣布了这个好消息，这是最后一次讲话。

今天下午的会议终于要结束了。真的不容易。差不多1点半开始，现在5点了。很多媒体朋友连座位都没有。到目前为止，他们保持了非常充沛的热情，表现出了非常高超的职业素养。我向你致敬。和你比起来，我看到在座的一些汽车公司的代表都走了。我觉得这可能有点类似于五年后的汽车行业。

今天被安排在最后，真的给了我一个好好学习的机会。听了前面几位嘉宾的介绍真的受益匪浅，这是一种收益。但缺点是前面的嘉宾已经讲过了，所以我想非常简单的和大家分享一下东风对目前一些市场环境的判断和对未来发展的一些思考。

这是我们汽车这几年的整体发展。所有做规划的同行都知道，我们在做十三五规划的时候，对市场的判断是相对乐观的。但是十三五中后期，刚刚有一些专家和领导跟大家分享。2017年是一个转折点，之后会继续下滑。很难说今年是不是底部。所以，如果汽车行业仅仅以销量数字为例，这五年我们画了一个圈，回到了原点，但是行业发展的质量和内涵发生了非常深刻的变化。

今天，我们将制定第十四个五年计划。在座的很多嘉宾和领导都在规划。我们都觉得十四五规划现在做起来真的不容易。怎么做我们有一个基本的判断，就是东风的基本判断，不确定，不看好，升级，洗牌。这个不一定全面，但我们认为是非常突出的特点。

你说不确定是什么意思？目前中美之间的贸易对抗愈演愈烈，整个国际环境我也不会过多展开。科技方面，前面有嘉宾没有讲，我想多说两句。科技应该说是社会进步中最具革命性的力量。今天很多分享嘉宾对中国汽车工业，包括世界汽车工业的科技进步都是用技术成熟度曲线。诚然，汽车行业的技术进步已经到了可以引起行业一些颠覆性变化的程度，因为技术真的是最具革命性的影响因素。这里有一个例子。因为数字图像技术的成熟，HKUST在短时间内被颠覆。未来五年，由于科学技术的影响，中国汽车工业的格局将会发生一些重大变化。相信大家都会有共识，这种改变从今天就开始了。我们看到，一些企业已经从中国汽车工业的席位上走出去了。

第二个不确定性，市场因素和中国政府的一些因素。一汽、东风、长安是汽车行业的三大央企。刚才很多领导同志都讲了，我们在体制机制上有一些不足，但是我们确实有一些优势。东风作为央企的一个优势就是我们有优势。表现之一就是我们看到了国家对“十四五”的一些指导性意见。国家对中国汽车工业有一个判断。作为业内人士，我们感觉行业会重新洗牌，格局会发生变化，会带来很多挑战和压力。但在国内，似乎这种改变还不够。中国汽车工业大而不强，资源分散。还有那么多汽车企业，真的没有存在的必要了。政府的愿望是进一步提高这个行业的集中度。在这样的政策基础上，市场叠加因素以及大的环境和技术因素，不确定性是巨大的。

不乐观。长期来看，很多嘉宾会在很多场合说，中国经济长期向好，会有一个从高速增长到稳定增长的转变。这是一个长远的观点。但在历史的长河中，五年虽然看似很长，但在汽车工业100多年的历史中，应该算是相对短暂的一刻。它是……不足为奇的是，一些不确定因素在这一时刻甚至下降了几年，因此我们认为对未来五年的基本判断并不乐观。“十五”计划一定是一个非常谨慎的计划，这也是我们对这个行业的基本总判断。甚至有媒体说中国汽车行业到处都是老人哭新人不笑，这也是我们行业现在乃至未来五年的普遍现象。

第三是升级。消费升级前面很多嘉宾也说过，就不多说了。但是我们升级的中间确实是汽车产业面临的转型，新旧动能发展转换的机遇，但是中国汽车产业和中国品牌能不能抓住这个机遇还是一个很大的问号。我们很多嘉宾表示，未来几年市场总量的增长空间可能不大，未来可能以赎回为主。这个观点大家也很清楚。但是我们都知道第一辆车和第二辆车的均价和统计数据是不一样的。普通消费车价格，第二辆车和第一辆车会上调10万元以上，合资品牌会上调一点，大概14万元左右。自主品牌更低，大概10万多一点。那么我们的自主品牌真的能满足这样的消费升级需求吗？能否抓住机遇，确实是个大问题。刚才很多企业嘉宾谈到我们的技术布局和服务要做很多事情，真的留给我们完成这些布局的时间非常有限。另外，技术的升级，从原来的传统实体车到数字车，汽车行业在自身能力的提升上面临着非常大的差距。

最后是洗牌。未来五年行业的格局会有很大变化。很多坐在桌子上的企业不会存在，当然也有很多新进入者。谁能留下来，这个可能取决于谁能更好的抓住机会，满足未来中国消费者的需求。

你怎么看待这样的改变？首先要明确东风作为汽车行业央企的使命是什么，并担当起这个使命。当然，这也是我们央企的优势。“十四五”是一个关键时期。东风将把宏观经济和建设汽车强国的总体要求结合起来，把央企的责任和使命结合起来，打赢三个龙头一个龙头的争夺战。未来，东风将在品质、独立事业、新职业上领先。一个领先的位置是，我们将为社会以及汽车人自己制造汽车。我们将率先让14万东风员工享受美好的汽车生活。这是我们自己对未来的旅行和使命。

第二，我们需要进一步明确我们在发展中的位置。SASAC也对央企未来的发展提出了很多非常具体的要求。为了坚持提升核心能力，我们提出优秀的企业必须具备超前的市场洞察力和强大的创新能力、市场开拓能力、产品支持能力、风险防控能力和持续盈利能力。这六种能力必须控制。第二，也是中央提出的。必须坚持高质量发展。在东风推行，必须牢牢把握销售盈利，用现金流盈利的发展原则，这是企业每一个东风员工都耳熟能详的。为了克服高增长和盲目投资的行为，在这一轮的十四五投资中，大家都会比较谨慎。三是坚持高水平对外开放。我们的主要市场可能是国内市场，但这并不意味着我们不会开放。我们还是要坚持高水平的对外开放，增强自主性。四是集中力量办大事，这也是中国的制度自信。近年来，中国改革开放的快速发展是一个非常有利的武器，那就是集中力量办大事。

具体的发展路径，虽然简单，却凝结了东风对未来发展的定位和思路。以高质量发展为引领，以转型升级为主线，深化汽车产品业务转型……到“十三五”规划提出的汽车产品和服务，推动从汽车领域向技术领先企业的价值链转型，围绕数字经济推动数字化发展和转型。我们还将通过制造商用车和乘用车来升级我们的产品。东风将通过打造全新的新能源高端品牌蓝兔，推动品牌产品和服务的全面升级。

具体来说，我们有几件事要做。首先，我们要解决“十三五”发展中的一些重大问题。去年是东风成立50周年。50年的风雨历程，确立了强大的东风。的确，一个老央企，50年中间问题很多。除了大家常说的机制和体制，我们这些在座的媒体朋友和行业嘉宾，对东风非常了解。我们在自主乘用车业务上的发展还不够充分或理想。

我们的第一要务是科技创新战略，行业未来发展是四化趋势。在东风，我们讲五个现代化，我们讲一个比工业更轻的分量。当然，如果单纯的想一想，似乎是汽车的轻量化，而不仅仅是这么简单。东风内部轻量化至少有几层意思。一个是汽车产品轻量化，这是必然的发展。第二，要提醒自己，我们还是制造业的企业。虽然我们说的是向服务转型，但是我们的基础还是制造业，还是要在制造业上下功夫。第三个轻量化是关于未来的发展。要把整个企业轻量化发展的发展理念放在资产发展之上，把社会资本的发展模式融入到企业中。

第二次东风提出中部经济带产业走廊战略，应该说是我们实施产品+服务的一个具体而重大的战略。实施国家发展战略，与湖北省政府合作建设汉江经济带百万辆汽车产业走廊。在之前的很多论坛上，也有很多专家指出，未来汽车行业的竞争不仅仅是产品的竞争，更是未来企业解决场景、提升客户体验、解决场景的能力。东风的百万工业走廊应该说是这样一个竞争战略的具体体现。我们不仅制造产品，还建立新的运输系统。当然，作为一个汽车制造商，我们只是在大生态的中间提供运输，但是我们的运输和环境测试与消费和客户使用有非常大的关系。所以我们想通过构建一个场景，一个大的未来智能交通系统场景，来推导出未来的产品和服务应该是什么样的。这是“十四五”中期的重要战略思路，百万工业走廊也是我们的重要实践。

最后，我想和你们分享一下蓝兔战略。不久前，我们发布了蓝兔汽车战略。蓝兔汽车是东风新发展战略的种子，不仅仅是电动车，更是高端品牌。也是东风创新发展、转型升级、深化改革的开山之作。蓝兔品牌将努力诠释东风对新中坚力量美好汽车生活需求的新思维，为新中坚力量美好生活赋能。蓝兔品牌定位为真正的零焦虑诊断智能品牌，以让汽车驱动梦想，让生活更美好为己任。东风致力于让蓝兔成为中国高端新能源乘用车的领导者。

为了实现这一目标，我们制定了蓝兔未来3-5年的发展规划。在产品规划上，蓝兔将以用户为导向，精准布局，覆盖轿车、SUV等跨界高性能车。从2021年起，每年将有不少于一款全新的新一代汽车投放市场。我们将东风蓝兔定位为汽车制造的生力军。蓝兔将成熟车企的丰富经验与汽车制造新势力的灵活创新机制充分融合，探索成熟车企与汽车制造新势力的创新融合发展模式，建立更高效、创新的……实用的扁平化管理应用模式。大家都知道，策略还在制定中，不能和大家分享太多。我就在这里很笼统的分享一下。在汽车强国战略的指引下，在汽车行业协会和行业组织的指导和协调下，东风公司将与在场的各位朋友、行业兄弟企业和社会各界力量，共同推动汽车产业高质量发展，助力汽车强国梦的实现。

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