高峰对话：欧日经验借鉴 把握后疫情时代的新机会

网易汽车2020年8月14日报道。2020年8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的“2020中国汽车论坛”在上海举行。

8月14日，在“新变化新挑战新理念——引领中国汽车迈向新征程”的会议论坛上，特别设置了高峰对话环节，由傅担任主持人。日本汽车制造商协会北京办事处首席代表Tadanobu Matsushima先生、欧洲汽车制造商协会(ACEA)北京办事处首席代表张秀坤·德克勒克博士、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁等嘉宾共同探讨了各国汽车工业的最新形势，并对中国汽车工业和全球汽车发展提出了切实可行的建议和展望。

长安汽车董事长朱华荣表示，他对中国市场充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。此外，新技术推动经济发展，包括“4+2”，也使得汽车产业从传统汽车产业向高科技产业、向高科技产品转变。本来汽车行业被说是夕阳产业，但最近他觉得是焕发青春的朝阳产业，社会价值会越来越重要。

此外，朱华荣还认为，在汽车领域，国际品牌和中国品牌已经直接面对竞争，最终价格会捆绑在一起，这对中国品牌也是非常大的考验。

福特中国总裁陈安宁表示，中国汽车市场已经进入深度调整期，产业市场将利用好这一机遇，加速调整，让产业更加健康。今年疫情之后的一些比较明显的趋势，应该说给了行业一个比较明确的方向，比如高端。

以下是讨论记录:

傅:今年上半年，企业行业的复苏终于超出预期。我们可以感觉到，从6月份开始，行业明显回暖，所以大家可能忘记了2、3月份每天关注疫情，也每天关注汽车的未来。疫情此起彼伏。在中国疫情最严重的时候，国外当时并没有意识到。当我们的疫情得到有效控制的时候，国外在不同地区相继爆发了非常严重的疫情。但是我们还是很关注国外的。世界各地的汽车市场情况如何？其实这次疫情的影响还是挺大的。现在航班不是很顺畅，联系也不通，信息还是不通。今天特别荣幸邀请到欧洲汽车组织、日本汽车组织、福特集团的副总裁，亚太区中国区总裁，三位先生，以及目前在国内市场做得非常好的常先生，和大家分享一下他们对汽车行业今年以及未来很长一段时间的感受和理解。

首先请欧洲工业协会中国区总代表分享欧洲汽车企业和市场现状。

戴林:首先感谢副主席邀请我们参加这次会议。我感到非常荣幸。

新冠肺炎疫情3月在欧洲爆发。众所周知，对欧洲汽车行业的影响是巨大的。据我们协会统计，欧洲平均停产30个工作日，减产约240万辆，直接影响110万个工作岗位。

根据目前的预测，2020年欧洲乘用车销量将萎缩25%左右。更具体地说，2020年上半年乘用车将连续4个月萎缩。

1-6月，乘用车新车注册量或新车销量同比下降38.1%，欧盟四大乘用车销售市场即西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降50.9%、46.1%、38.6%和34.5%。所以西班牙和意大利是疫情的重灾区。

说到商用车辆，商用……欧盟的车辆包括轻型商用车和公共汽车。1-6月期间，新车注册量萎缩33.7%，我刚才提到的四大商用车市场分别下降44.8%、35.4%、32%和28.6%。这都是非常坏的消息。但与此同时，相比汽车市场的整体萎缩，欧洲的新能源汽车销量却大幅增长。

据我们统计，2020年第一季度，欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到6.8%。据不完全统计，到今年6月，欧洲新能源乘用车销量占注册量的7%-8%左右，确实是史无前例的。

我们估计有几个原因可以解释这个令人鼓舞的新现象。应对气候变化是欧洲联盟的首要目标。全球最严格的机动车二氧化碳排放法规对汽车行业构成了巨大的监管挑战，也是一种推动力量。欧洲汽车工业将新能源汽车大规模投放市场，欧洲各国政府加大财政补贴。

最后，也可能是最重要的因素，我们可以从欧洲的情况得出一个结论，它适用于整个世界。在世界任何一个地方，新能源汽车的发展仍然需要政府和相关行业的共同努力。

欧洲疫情到此为止。

傅:谢谢戴林先生。刚才戴林先生谈到了欧洲的现状。复工后的经济复苏仍然比中国落后半个周期。我们也希望它未来能发展得更好。特别是刚才提到的新能源汽车，在如此严峻的市场形势下，取得了100%的增长，这也是非常值得我国新能源企业发展认真研究和学习的。谢谢戴总。

接下来有请日本汽车制造商协会北京代表处首席代表松岛忠志先生与我们互动。

众所周知，中国疫情最严重的时候，我们非常羡慕日本对疫情的控制。我们感觉日本人的生活方式特别简单干净，我们的生活很让人放心，这反映出当时控制疫情的效果也很好。随后，日本的工业(尤其是汽车工业)恢复得很好，我们可以感觉到很多日本企业在中国发展得非常好。

下面请松岛忠志先生与大家分享。

松岛忠:我叫松岛忠，是日本汽车工业协会北京代表处的总代表。我想要向你介绍日本汽车工业的最近趋势。日本最近一个财年，即2019年4月至2020年3月底，销售结果为同比减少4.2%，至504万辆。去年11月，日本消费税从8%升至10%，因此10月销量同比降幅高达25%。但在去年11月，日本政府取消了汽车税，取而代之的是根据黄金信用确定税额的优惠措施。在此措施下，同比恢复约11%。

进入2020年后，受新冠肺炎疫情影响，4月和5月国内销量较去年同期大幅下降，分别下降29%和45%。4月份，日本国内和国外的产量分别减少了47%和68%。尽管一些国家已经成功控制了新冠肺炎的感染人数，但全球感染人数仍在增加。在如此严峻的形势下，日本企业仍在与各国政府和关联公司的合作中纠结各种问题。

谢谢你。

傅:我们相信日本也能很快恢复。现在中国这个市场和日本市场是连在一起的，荣辱与共，我们一起发展。

接下来，请欢迎陈安宁总统。陈安宁是北美华人的领袖。现在，我们正在共同努力发展大洋两岸的汽车工业。请和安宁老师分享一下北美的情况。

陈安宁:谢谢你，秘书长。我不是北美汽车协会，我不能代表整个北美市场，没有……统计学，但我可以和你分享我们所知道的。

比较接近刚才两位欧日同事说的。中国基本去恢复的时候，北美就开始有疫情了。我觉得复苏的过程和中国很不一样。世界上有几百家工厂，中国现在恢复的最好。我们在中国的合资企业与朱总经理的强有力领导密切相关，所以它恢复得最好。第二个是欧洲，我们在5月初开始复苏。现在情况比较好，很正常。北美的复苏步伐和中国不太一样，大家都是一个月开始有序复苏，各大洲各国之间的协调性有点差，所以持续的时间比较长。

不过，我觉得主要问题还是出在北美市场。现在我们市场总体恢复了，5月下旬到7月份已经恢复正常。但在北美，由于不同大洲或国家的疫情严重程度不同，我们工厂的员工比例也不一样，当地政府也有要求，员工也有要求。作为一个有着117年历史的企业，福特有着一贯的真正以人为本的理念，所以我们必须把员工及其家人的健康放在第一位。在这种情况下，我们也尊重不同地区员工的选择。工厂恢复了，员工返工率变了。这是北美市场的情况，各地员工复工的情况会有些变化。

第二，我觉得更多的是供应链的问题。各个国家的疫情情况也不一样，特别是供应链现在处于严重的疫区，当地政府对工厂复工还是有一些限制和管理，所以我觉得供应链还是有一些瓶颈的。所以从市场、工厂、供应链的角度来看，市场恢复良好。因为北美没有严格要求所有人都待在家里，所以用车需求还是比较充足的。

对于工厂，我们都恢复了。对于员工和供应链来说，我觉得完全恢复正常还需要一段时间，主要看疫情。这是总的情况。

主持人:谢谢。每天在电视上看到美国的新增病例还是很吓人的。我们生活在美国的朋友交流的时候，也能感觉到他生活的地区不一样，有的地区不严重，有的地区不那么严重。当然我们也知道当时墨西哥的压力很大。看来目前的疫情对这类地区影响很大。

最近我们也注意到福特在中国推出的几款豪华车受到了很多用户的欢迎，所以大洋两岸都在发展。谢谢你，安先生。

接下来，我们将邀请长安汽车董事长朱华荣为我们分享长安汽车近年来的成功经验。众所周知，汽车市场持续下滑，并受到新冠肺炎疫情的打击。但长安汽车这两年不断推出爆款产品。我们想听听你是如何理解客户的。有请。

朱华荣:长安汽车已经走过了一年的历程，今年也受到了新冠肺炎疫情带来的全球经济下滑等一系列影响。虽然7月份我们有比较好的正增长，但是大家都知道，去年实际上是一国五国六国切换，6、7月份的数据也不是很符合市场实际。如果把这两个月放在一起看，其实是6、7月份的下跌，市场依然严峻。这是一种情况。

今年我们判断，根据各方信息，后续长安汽车仍有望下降10%以内，因为1-7月已经下降了12.7%，而且在这个过程中出现了一些新的现象。亚光效果还是很明显的。比如中国Top5在汽车行业的集中度在快速提升，从去年的62: 00到现在的66。这里我觉得和各个企业的产品策略有关。

中国，作为一个市场，我认为总的来说，我认为，首先，我充满信心。虽然今年其增长受到了宏观经济的影响，但长期来看仍有望。第二，新技术推动经济发展，包括“新四化”，我们称之为“4+2”。在C之后……

标签：长安福特北京理念汉

汽车资讯热门资讯