特斯拉并非赢在产品

图片来源@视觉中国最近关于电动汽车有两件事可以放在一起说。一个是特斯拉在北京、上海、深圳的月销量达到第一，而且是第二名的两倍。请注意，这是一辆运油车的两倍，也是所有价格总和的两倍。一个是国内新能源汽车品牌的理想上市。同时，蔚来在二级市场获得了近30亿元人民币。威马计划在科技创新板和小鹏上市，而所有国产新车都有可能登陆F4。很多人感叹特斯拉的实力，特斯拉的超级充电站战略有多强，也感叹国内新能源汽车即将迎来集体落地。在我看来，这些观点都有问题。大量新能源车企上市，不是因为做得好，而是因为不赚钱，投资人不肯给钱。如果他们不上市，他们就会死。上市的目的是什么？是要和广大投资者分享你的红利吗？当然不是。上市的唯一目的就是低成本和持续融资。那为什么不找投资人，去二级市场(股市)找散户融资呢？因为散户容易被，散户容易被各种概念和蛋糕忽悠，股价往往不合理的过高或过低。在这个过程中，有很大的操作空间。因为投资者不容易被，散户和公司的信息是不对称的，但是投资者费尽心机几乎可以看到所有的信息，尤其是鸡贼。因为有些投资人等不及了，不想和你继续烧下去，我想变现。不要一看到上市就冲进去，上市不一定是天堂。另外，为什么要去美国上市？为什么要在科技创新板上市？因为a股主板是有门槛的，你至少要盈利才能谈。虽然大家平时都在骂a股，但都说a股的门槛和交易机制对散户足够友好。我建议你玩港股没关系，股叫多；没事也可以玩玩美股，感受一下机构的镰刀和机器人交易员的铁拳，那是真正的机械暴涨。很多散户问我去哪里炒股？我的意思是，如果玩不了a股，就不要急着送去其他市场。那里更残酷。所以大量的新能源汽车不是荣耀，而是恐惧。因为一级市场的投资者不给钱，他们得想办法自己拿钱。否则你会因为没钱而被杀。有趣的是，对新能源汽车恐惧的焦点是特斯拉。特斯拉能熬过生产力地狱，现在越来越好，靠的就是早期上市。然后马斯克自己每天上蹿下跳给公司做新闻，个人形象和公司绑定很深。他每发一条推特，特斯拉的股价就会开始妖，他的董事长头衔也会因为太不好意思玩而丢掉。说真的，如果锤子没有倒闭，而是上市了，罗老师的微博就能让锤子股价涨到太阳，买苹果可能就不是一句空话了。现在大家都在夸特斯拉做得好，都在研究特斯拉为什么做得这么好。最近一波风说，特斯拉卖得好，是因为它用超级充电站解决了里程焦虑，让普通人不用停车位就能解决充电问题，所以续航不到500公里还能卖得这么好。大家都去追续航是不对的。我不这么认为。在我看来，特斯拉卖得好有两个原因。一个是一线城市的数量限制，一个是其他品牌的品牌力不够。特斯拉碾压北上广深运油车现实吗？当然是现实。这是不是意味着特斯拉已经在滚油罐车了？当然不是。北上的深度是有限度的，大家的竞争根本不在一个起跑线上。真的要说特斯拉碾压了一切。应该是彻底放开北方限号再对比销量。或者把那个不限行城市的所有数据都拿出来，看特斯拉能不能平等碾压所有运油车。哦，对了，补贴要不要扣？否则这个结论连统计学都没必要，变量控制和统计口径都没做好，比个屁都不如。而且一级市场也很神奇的演示。如果一线城市市场能代表中国的真实情况，拼多多是不可能杀得这么凶的。虽然特斯拉在一线城市的厮杀与限号有关，但是限号并不是只对特斯拉开放，其他新能源汽车也可以吃到限号红利，这就涉及到第二个问题。为什么其他新能源车做不到特斯拉，车轮直接碾过脸？是耐力吗？当然不是。特斯拉的续航不是牛X，国货已经开始充700这个数了。而且卖首款纯电动SUV的蔚来也不是靠续航。是不是产品特别强，三电技术特别无敌？不会的，有道理说几年前国内新能源三电比特斯拉差多了。不过这几年国内进步很快，P7和比亚迪韩都做的很努力。就连比亚迪韩的产品都跟上了，营销却没跟上。那次会议只是为他们的工程师脱发感到遗憾。特斯拉大规模做的好，成本低吗？不完全是。现在特斯拉的成本越来越低，未来还会更低，但这是特斯拉努力的结果，而不是特斯拉现在有这么大优势的原因。其实特斯拉的吊装行业也不是一天两天了，解决产能也只是近两年的事情。那就是特斯拉的OTA特别猛，系统直接碾压，就像当年苹果打败很多安卓一样？有可能，但起不到决定性作用。当时苹果多花了2000块钱买了一个10倍好用的系统。我开了四个月的特斯拉，还在小鹏、蔚来和魏玛进行了测试。经过体验，特斯拉的系统不错，但你说碾压，其实真的不是，甚至可以说是双赢。国内的体制也不是没有亮点。小鹏P7的自动泊车太棒了，这种体验简直令人窒息。特斯拉所谓的自动驾驶，如果你敢在城市里放手，那真的是对生命的不负责任。是特斯拉的超级充电站……开？拜托，超级充电站，那是三五年后的事了。如果你说的是国电的通用充电站，哪个车企都无所谓。当大家都一样用的时候，就不构成竞争力了。那么特斯拉靠的是什么？很简单。这取决于品牌。特斯拉的阶段性(注意，阶段性)领先，靠的就是单纯的品牌。也许你会说特斯拉没打广告对吧，但是马斯克就是最好的广告。他已经将一切与特斯拉深度绑定，马斯克最好的营销就是他自己。无论是他传奇的经历，各种放荡不羁的言行，还是牛X的企业愿景，都让他成为了最酷的男人。当你买了他的车，你就认同了他的想法。你默认你和他是同一类人，新贵，朋克，极端，叛逆，颠覆。是不是很酷？太酷了，好吗？而且这车还是行货，也不贵。你觉得一线城市的新一代中产会买账吗？不买还是人？不要小看公司对马斯克先生的个人绑定，同时深度投入个人营销。最后三个把个人特点和公司、产品气质深度绑定，疯狂做个人营销的人，都做成了有独特气质的公司。一个是乔布斯，一个是罗永浩，一个是雷军..乔布斯成功了，但他死了。罗老师没事，公司死了。雷老师还好，公司也不错，但是主要气质还是善良和性价比，不够极客。马斯克老师是三者的结合，他也是一个极客，当然是无限的。如果能在个人魅力上超越马斯克先生，只有人类才能理解王川先生。他的各种操作总是让我怀疑自己活在一个虚假的世界里。大多数人对汽车一无所知。买车的一个重要需求就是装X，所以品牌调教最关键。特斯拉是什么品牌？它不比BBA差，但更新更具颠覆性。如果你把BBA和泰斯拉放在一起，人们可能会犹豫。你把特斯拉和其他几款车放在一起，大部分人选择的是同价位的特斯拉。其他国产新能源要思考的不是他们的车好不好(其实已经做的很好了)，而是如何让自己的品牌变酷。这就像和很多饮料卖家一起研究可口可乐的配方一样，不恶心。就算你喝起来像可口可乐，给你配方又有什么用？你的成本不可能比可口可乐低，你的价格和折扣也不可能比可口可乐低，那么为什么要让人花同样的钱买你而不是可口可乐呢？可口可乐的核心护城河根本不是配方，而是标识。这么好卖为什么每年还要花很多钱做广告？为什么要做这么多联名？不是为了卖产品，而是让logo离不开每一代人的文化符号。Logo是核心。所以目前国产车最大的问题就是不够酷，或者和特斯拉放在一起，不够酷。特斯拉的logo至少值3万元。目前看来蔚来做的还行，只是人不酷，有高级中产的感觉，和特斯拉正好相反。蔚来连车都不卖。这叫买服务送车。这还不算服务用户。那是舔用户。与特斯拉神奇的售后相对应的是，蔚来反其道而行之。关于李斌先生本人有很多故事和意外，也有故事可以告诉别人。先生虽然不像马斯克那么朋克，但至少会吹。而且定价在这里，至少你看到蔚来的logo就知道这是一辆贵的车。除了烧钱太多，这个思路方向是对的。建议何先生拿出UC创立休克系时的气势。真心建议其他车企的老板们学习一下，按小时活，圈粉。新能源汽车现在最需要的是用户的关注，也就是品牌的影响力。新能源汽车不缺产品力，不影响大局。就像苹果和华为有多少用户能把手机配置和零件说清楚？但是这是否耽误了他们的钱呢？真正爽快交钱的用户不看配置。新能源汽车缺少的是横向比较的时候让用户多考虑你。说起豪华车，用户脑海中可以想到很多品牌。说起有轨电车，现在用户都在想特斯拉，不用打了。某种程度上，这种模式类似于饭圈。……只是饭圈卖的是爱情，圈圈卖的是社会地位。哎，人活着真的好累。图片来源@视觉中国最近关于电动汽车有两件事可以放在一起说。一个是特斯拉在北京、上海、深圳的月销量达到第一，而且是第二名的两倍。请注意，这是一辆运油车的两倍，也是所有价格总和的两倍。一个是国内新能源汽车品牌的理想上市。同时，蔚来在二级市场获得了近30亿元人民币。威马计划在科技创新板和小鹏上市，而所有国产新车都有可能登陆F4。很多人感叹特斯拉的实力，特斯拉的超级充电站战略有多强，也感叹国内新能源汽车即将迎来集体落地。在我看来，这些观点都有问题。大量新能源车企上市，不是因为做得好，而是因为不赚钱，投资人不肯给钱。如果他们不上市，他们就会死。上市的目的是什么？是要和广大投资者分享你的红利吗？当然不是。上市的唯一目的就是低成本和持续融资。那为什么不找投资人，去二级市场(股市)找散户融资呢？因为散户容易被，散户容易被各种概念和蛋糕忽悠，股价往往不合理的过高或过低。在这个过程中，有很大的操作空间。因为投资者不容易被，散户和公司的信息是不对称的，但是投资者费尽心机几乎可以看到所有的信息，尤其是鸡贼。因为有些投资人等不及了，不想和你继续烧下去，我想变现。不要一看到上市就冲进去，上市不一定是天堂。另外，为什么要去美国上市？为什么要在科技创新板上市？因为a股主板是有门槛的，你至少要盈利才能谈。虽然大家平时都在骂a股，但都说a股的门槛和交易机制对散户足够友好。我建议你玩港股没关系，股叫多；没事也可以玩玩美股，感受一下机构的镰刀和机器人交易员的铁拳，那是真正的机械暴涨。很多散户问我去哪里炒股？我的意思是，如果玩不了a股，就不要急着送去其他市场。那里更残酷。所以大量的新能源汽车不是荣耀，而是恐惧。因为一级市场的投资者不给钱，他们得想办法自己拿钱。否则你会因为没钱而被杀。有趣的是，对新能源汽车恐惧的焦点是特斯拉。特斯拉能熬过生产力地狱，现在越来越好，靠的就是早期上市。然后马斯克自己每天上蹿下跳给公司做新闻，个人形象和公司绑定很深。他每发一条推特，特斯拉的股价就会开始妖，他的董事长头衔也会因为太不好意思玩而丢掉。说真的，如果锤子没有倒闭，而是上市了，罗老师的微博就能让锤子股价涨到太阳，买苹果可能就不是一句空话了。现在大家都在夸特斯拉做得好，都在研究特斯拉为什么做得这么好。最近一波风说，特斯拉卖得好，是因为它用超级充电站解决了里程焦虑，让普通人不用停车位就能解决充电问题，所以续航不到500公里还能卖得这么好。大家都去追续航是不对的。我不这么认为。在我看来，特斯拉卖得好有两个原因。一个是一线城市的数量限制，一个是其他品牌的品牌力不够。特斯拉碾压北上广深运油车现实吗？当然是现实。这是不是意味着特斯拉已经在滚油罐车了？当然不是。北上的深度是有限度的，大家的竞争根本不在一个起跑线上。真的要说特斯拉碾压了一切。应该是彻底放开北方限号再对比销量。或者把那个不限行城市的所有数据都拿出来，看特斯拉能不能平等碾压所有运油车。哦，对了，补贴要不要扣？否则这个结论连统计学都没必要，变量控制和统计口径都没做好，比个屁都不如。而且一级市场也很神奇的演示。如果一线城市市场能代表中国的真实情况，拼多多是不可能杀得这么凶的。虽然特斯拉在一线城市的厮杀与限号有关，但是限号并不是只对特斯拉开放，其他新能源汽车也可以吃到限号红利，这就涉及到第二个问题。为什么其他新能源车做不到特斯拉，车轮直接碾过脸？是耐力吗？当然不是。特斯拉的续航不是牛X，国货已经开始充700这个数了。而且卖首款纯电动SUV的蔚来也不是靠续航。是不是产品特别强，三电技术特别无敌？不会的，有道理说几年前国内新能源三电比特斯拉差多了。不过这几年国内进步很快，P7和比亚迪韩都做的很努力。就连比亚迪韩的产品都跟上了，营销却没跟上。那次会议只是为他们的工程师脱发感到遗憾。特斯拉大规模做的好，成本低吗？不完全是。现在特斯拉的成本越来越低，未来还会更低，但这是特斯拉努力的结果，而不是特斯拉现在有这么大优势的原因。其实特斯拉的吊装行业也不是一天两天了，解决产能也只是近两年的事情。那就是特斯拉的OTA特别猛，系统直接碾压，就像当年苹果打败很多安卓一样？有可能，但起不到决定性作用。当时苹果多花了2000块钱买了一个10倍好用的系统。我开了四个月的特斯拉，还在小鹏、蔚来和魏玛进行了测试。经过体验，特斯拉的系统不错，但你说碾压，其实真的不是，甚至可以说是双赢。国内的体制也不是没有亮点。小鹏P7的自动泊车太棒了，这种体验简直令人窒息。特斯拉所谓的自动驾驶，如果你敢在城市里放手，那真的是对生命的不负责任。是特斯拉的超级充电站……开？拜托，超级充电站，那是三五年后的事了。如果你说的是国电的通用充电站，哪个车企都无所谓。当大家都一样用的时候，就不构成竞争力了。那么特斯拉靠的是什么？很简单。这取决于品牌。特斯拉的阶段性(注意，阶段性)领先，靠的就是单纯的品牌。也许你会说特斯拉没打广告对吧，但是马斯克就是最好的广告。他已经将一切与特斯拉深度绑定，马斯克最好的营销就是他自己。无论是他传奇的经历，各种放荡不羁的言行，还是牛X的企业愿景，都让他成为了最酷的男人。当你买了他的车，你就认同了他的想法。你默认你和他是同一类人，新贵，朋克，极端，叛逆，颠覆。是不是很酷？太酷了，好吗？而且这车还是行货，也不贵。你觉得一线城市的新一代中产会买账吗？不买还是人？不要小看公司对马斯克先生的个人绑定，同时深度投入个人营销。最后三个把个人特点和公司、产品气质深度绑定，疯狂做个人营销的人，都做成了有独特气质的公司。一个是乔布斯，一个是罗永浩，一个是雷军..乔布斯成功了，但他死了。罗老师没事，公司死了。雷老师还好，公司也不错，但是主要气质还是善良和性价比，不够极客。马斯克老师是三者的结合，他也是一个极客，当然是无限的。如果能在个人魅力上超越马斯克先生，只有人类才能理解王川先生。他的各种操作总是让我怀疑自己活在一个虚假的世界里。大多数人对汽车一无所知。买车的一个重要需求就是装X，所以品牌调教最关键。特斯拉是什么品牌？它不比BBA差，但更新更具颠覆性。如果你把BBA和泰斯拉放在一起，人们可能会犹豫。你把特斯拉和其他几款车放在一起，大部分人选择的是同价位的特斯拉。其他国产新能源要思考的不是他们的车好不好(其实已经做的很好了)，而是如何让自己的品牌变酷。这就像和很多饮料卖家一起研究可口可乐的配方一样，不恶心。就算你喝起来像可口可乐，给你配方又有什么用？你的成本不可能比可口可乐低，你的价格和折扣也不可能比可口可乐低，那么为什么要让人花同样的钱买你而不是可口可乐呢？可口可乐的核心护城河根本不是配方，而是标识。这么好卖为什么每年还要花很多钱做广告？为什么要做这么多联名？不是为了卖产品，而是让logo离不开每一代人的文化符号。Logo是核心。所以目前国产车最大的问题就是不够酷，或者和特斯拉放在一起，不够酷。特斯拉的logo至少值3万元。目前看来蔚来做的还行，只是人不酷，有高级中产的感觉，和特斯拉正好相反。蔚来连车都不卖。这叫买服务送车。这还不算服务用户。那是舔用户。与特斯拉神奇的售后相对应的是，蔚来反其道而行之。关于李斌先生本人有很多故事和意外，也有故事可以告诉别人。先生虽然不像马斯克那么朋克，但至少会吹。而且定价在这里，至少你看到蔚来的logo就知道这是一辆贵的车。除了烧钱太多，这个思路方向是对的。建议何先生拿出UC创立休克系时的气势。真心建议其他车企的老板们学习一下，按小时活，圈粉。新能源汽车现在最需要的是用户的关注，也就是品牌的影响力。新能源汽车不缺产品力，不影响大局。就像苹果和华为有多少用户能把手机配置和零件说清楚？但是这是否耽误了他们的钱呢？真正爽快交钱的用户不看配置。新能源汽车缺少的是横向比较的时候让用户多考虑你。说起豪华车，用户脑海中可以想到很多品牌。说起有轨电车，现在用户都在想特斯拉，不用打了。某种程度上，这种模式类似于饭圈。……只是饭圈卖的是爱情，圈圈卖的是社会地位。哎，人活着真的好累。

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