手握数十亿现金的蔚来加快了扩张步伐。
36Kr从多位接近蔚来高层的人士处了解到，蔚来北美自动驾驶副总裁杰米·卡尔森(Jamie Carlson)已于6月离职，回到苹果的特别项目组，苹果的汽车项目泰坦(Titan)即出自该项目。2016年10月，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)离开苹果，加入蔚来北美R&D中心。
杰米·卡尔森离开后，蔚来很快在中国找到了接班人。36Kr从蔚来获悉，前Momenta研发总监任邵青已加入蔚来，担任助理副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。一位蔚来核心管理层向36Kr证实了这一消息。
杰米·卡尔森的离职和任·邵青的加盟，与蔚来将自动驾驶战略重心回归中国有关。
在今年的成都车展上，蔚来CEO李斌对媒体表示，蔚来的自动驾驶团队一直以国产为主。“事实上，自去年调整以来，?ADAS在中国的部门比在美国的还多。现在我们基本上是小200人，中国160人，美国不到40人。”
早期，蔚来在中国和美国部署了豪华的自动驾驶技术团队，围绕Mobileye的Eye Q4芯片自主研发了L2级别的自动驾驶决策和控制算法能力，同时自主研发了L4级别的自动驾驶。
然而，2019年蔚来遭遇财务危机，相继实施裁员、非核心业务出售等成本控制措施。豪华的北美自动驾驶团队也首当其冲。
2019年11月，蔚来与自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。Mobileye负责新一代Mobileyeeeq系统芯片和相关软件，蔚来负责自动驾驶系统的开发、集成和量产。与Mobileye的再次结盟，意味着蔚来的自研路线难以为继。同年12月，蔚来在北美R&D中心裁员141人，自动驾驶团队成为重灾区。
这显然是资金紧张下的调控措施。现在手握重金的蔚来，又重新走上了自驾自研路线。今年4月，蔚来与合肥签署战略合作协议。蔚来中国总部落户合肥，获得合肥建投、SDIC等战略投资者70亿元投资，蔚来出资42.6亿元。第二季度财报显示，蔚来已持有112亿元现金及现金等价物。
“从长远来看，ADAS重点从四个方面提升能力:芯片、系统、算法和数据。现在我们必须建立全栈能力。”李斌在7月的成都车展上接受媒体采访时说。一位接近蔚来高层的消息人士向36Kr透露，在最近的内部会议上，李斌也强调“应该恢复过去一年落后的ADAS技术进步”。
任邵青的加入是蔚来加大自动驾驶研究投资的明确信号。公开资料显示，任毕业于中国科学技术大学与微软亚洲研究院联合培养的博士项目，曾任Momenta研发总监。在2018年谷歌自动驾驶学术引用榜单中，任在自动驾驶方向的累计学术引用排名全球第二。
在员工档案中，任的业务线也是计算机视觉。视觉感知是自动驾驶链中的核心技术。目前国内智能电动车公司中只有特斯拉和Xpeng Motors在自主研发视觉感知算法。
有业内人士告诉36Kr，Mobileye一般会和车企签订排他性协议。如果有任这样的角色加入，蔚来与Mobileye的下一代自动驾驶技术合作很可能会搁浅。"而任来了之后，他也需要一个新的硬件平台来腾出施展的空间."
当然，任并不是在自动驾驶领域的最终候选人。“以前蔚来每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余严重。现在的计划是打通软硬件技术系统，所以需要有人来管理蔚来的驾驶舱、自动驾驶、数字安全和网关服务。这个人需要……软件和硬件能力。"蔚来智能业务线多位员工告诉36Kr。
自主研发自动驾驶技术是新车头部公司的核心战略。特斯拉通过智能支持品牌溢价获得了25%的汽车毛利率，其FSD可选套件也在持续创收。国内的Xpeng Motors早已效仿特斯拉，建立了自己的研究体系。李也通过IPO获得资本输血，提前一年投入L4自动驾驶研发。
“要想在技术上继续领先，有代际差异，就必须自主掌控全链条能力。”一位新车高管告诉36Kr。但问题是，自主研发需要大量的资金投入。
在特斯拉的财务报表中，有着业界羡慕的25%的毛利率，但由于R&D费用和渠道费用占比过高，其盈利能力仍不稳定。蔚来汽车以用户企业战略，实行了比特斯拉更重的服务体系，自驾自研路线需要持续的资金投入，这无疑是对现金流的考验。
2019年，蔚来遭遇金融危机，在服务体系和自研自动驾驶路线上选择搁置后者。如果金融危机再次来临，李斌将如何选择？手握数十亿现金的蔚来加快了扩张步伐。
36Kr从多位接近蔚来高层的人士处了解到，蔚来北美自动驾驶副总裁杰米·卡尔森(Jamie Carlson)已于6月离职，回到苹果的特别项目组，苹果的汽车项目泰坦(Titan)即出自该项目。2016年10月，杰米·卡尔森(Jamie Carlson)离开苹果，加入蔚来北美R&D中心。
杰米·卡尔森离开后，蔚来很快在中国找到了接班人。36Kr从蔚来获悉，前Momenta研发总监任邵青已加入蔚来，担任助理副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。一位蔚来核心管理层向36Kr证实了这一消息。
杰米·卡尔森的离职和任·邵青的加盟，与蔚来将自动驾驶战略重心回归中国有关。
在今年的成都车展上，蔚来CEO李斌对媒体表示，蔚来的自动驾驶团队一直以国产为主。“事实上，自去年调整以来，?ADAS在中国的部门比在美国的还多。现在我们基本上是小200人，中国160人，美国不到40人。”
早期，蔚来在中国和美国部署了豪华的自动驾驶技术团队，围绕Mobileye的Eye Q4芯片自主研发了L2级别的自动驾驶决策和控制算法能力，同时自主研发了L4级别的自动驾驶。
然而，2019年蔚来遭遇财务危机，相继实施裁员、非核心业务出售等成本控制措施。豪华的北美自动驾驶团队也首当其冲。
2019年11月，蔚来与自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。Mobileye负责新一代Mobileyeeeq系统芯片和相关软件，蔚来负责自动驾驶系统的开发、集成和量产。与Mobileye的再次结盟，意味着蔚来的自研路线难以为继。同年12月，蔚来在北美R&D中心裁员141人，自动驾驶团队成为重灾区。
这显然是资金紧张下的调控措施。现在手握重金的蔚来，又重新走上了自驾自研路线。今年4月，蔚来与合肥签署战略合作协议。蔚来中国总部落户合肥，获得合肥建投、SDIC等战略投资者70亿元投资，蔚来出资42.6亿元。第二季度财报显示，蔚来已持有112亿元现金及现金等价物。
“从长远来看，ADAS重点从四个方面提升能力:芯片、系统、算法和数据。现在我们必须建立全栈能力。”李斌在7月的成都车展上接受媒体采访时说。一位接近蔚来高层的消息人士向36Kr透露，在最近的内部会议上，李斌也强调“应该恢复过去一年落后的ADAS技术进步”。
任的加盟对蔚来来说是一个明确的信号……投资自动驾驶研究。公开资料显示，任毕业于中国科学技术大学与微软亚洲研究院联合培养的博士项目，曾任Momenta研发总监。在2018年谷歌自动驾驶学术引用榜单中，任在自动驾驶方向的累计学术引用排名全球第二。
在员工档案中，任的业务线也是计算机视觉。视觉感知是自动驾驶链中的核心技术。目前国内智能电动车公司中只有特斯拉和Xpeng Motors在自主研发视觉感知算法。
有业内人士告诉36Kr，Mobileye一般会和车企签订排他性协议。如果有任这样的角色加入，蔚来与Mobileye的下一代自动驾驶技术合作很可能会搁浅。"而任来了之后，他也需要一个新的硬件平台来腾出施展的空间."
当然，任并不是在自动驾驶领域的最终候选人。“以前蔚来每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余严重。现在的计划是打通软硬件技术系统，所以需要有人来管理蔚来的驾驶舱、自动驾驶、数字安全和网关服务。这个人需要软件和硬件两方面的能力。”蔚来智能业务线多位员工告诉36Kr。
自主研发自动驾驶技术是新车头部公司的核心战略。特斯拉通过智能支持品牌溢价获得了25%的汽车毛利率，其FSD可选套件也在持续创收。国内的Xpeng Motors早已效仿特斯拉，建立了自己的研究体系。李也通过IPO获得资本输血，提前一年投入L4自动驾驶研发。
“要想在技术上继续领先，有代际差异，就必须自主掌控全链条能力。”一位新车高管告诉36Kr。但问题是，自主研发需要大量的资金投入。
在特斯拉的财务报表中，有着业界羡慕的25%的毛利率，但由于R&D费用和渠道费用占比过高，其盈利能力仍不稳定。蔚来汽车以用户企业战略，实行了比特斯拉更重的服务体系，自驾自研路线需要持续的资金投入，这无疑是对现金流的考验。
2019年，蔚来遭遇金融危机，在服务体系和自研自动驾驶路线上选择搁置后者。如果金融危机再次来临，李斌将如何选择？
网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，2020中国汽车论坛在上海隆重召开。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，2020中国汽车论坛在上海隆重召开。
1900/1/1 0:00:00高端化没有捷径，也不能一蹴而就，虽然挑战很大，但是大家的方向是相同的，目标是清晰的，相信通过各自地努力和企业间的协同合作，一定能实现中国品牌的高端化。
1900/1/1 0:00:00网易汽车8月14日报道2020年8月13日15日，2020中国汽车论坛在上海隆重召开。
1900/1/1 0:00:00
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