杨学良：高端化没有捷径 也不能一蹴而就

高端没有捷径，也不可能一蹴而就。虽然挑战很大，但是大家的方向是一致的，目标也是明确的。相信通过自身的努力和企业间的合作，中国的高端品牌一定会实现。

2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。本届论坛主题为“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”，由中国汽车工业协会(CAAM)主办。它是唯一由世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)支持的顶级论坛，也是今年疫情后汽车行业第一个、最高端的论坛。

8月14日下午，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，高端品牌没有捷径，也不可能一蹴而就。虽然挑战很大，但是大家的方向是一致的，目标也是明确的。相信通过自身的努力和企业间的合作，中国的高端品牌一定会实现。

以下为演讲实录:

众所周知，吉利收购沃尔沃在业内知名度很高。收购沃尔沃的真正意图，始于造车之初。1997年，它开发了一款汽车，并于2000年出售。2003年和2004年，董事长表示将参与海外并购。因为当时我看到了两个瓶颈，一个是技术，一个是品牌。技术可以靠自己研发慢慢积累，但汽车的本质一定是全球化布局，一定是全球产业链的协同创新。建立自己的品牌肯定是比较慢的。当时他的观点和现代互联网的环境确实发生了变化，因为年轻消费者对品牌的认知和体验和以前有了很大的不同。造车新势力的迅速崛起，得到了所在领域消费者的认可甚至支持，品牌本身也发生了变化。

刚才一汽的一个同事说，总书记到一汽，提出要真正做自主品牌，通过技术创新，质量提升，用户体验。中国成为全球最大的汽车市场已经十几年了，但是到目前为止，我们还没有一个国际认可的汽车品牌。我相信这一天会到来，所以我们必须下定决心。

看到国家从工信部发改委提出，要让我们的制造业向更高端、更智能、更绿色、更服务型的方向发展，通过创新创造更高的附加值。刚才讲了几个点，核心技术的拥有，独特的用户体验，品牌的价值感，这些应该会给大家带来差异化。这种区分说起来容易做起来难。过去十几年，从2010年到2018年、2019年，中国品牌整体处于补课阶段，我们还在补质量端。比如2014年和2015年，吉利提出要打造人人精品车。高品质的产品还是在做品质，设计，做工，安全，配置，智能。接下来，我们必须走向更高的阶段，而不仅仅是质量。

高端是我们产业升级的一条出路。我希望刚才俞总提到的中国制造已经和欧洲的同志们讨论过了。我们应该大胆地给自己的产品贴上中国制造的标签，就像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样。我有信心从制造层面，产业链的附加值，质量上应该有信心给每一件产品贴上中国制造的标签。但后者是否能代表更高的技术含量，更好的用户体验，更高的价值，就需要我们中国所有人一起去探索了。

高端本质上是对价值的认可，从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超出预期的价值感。你刚才为什么说要买沃尔沃？因为M&A确实是全球化的必由之路，基于对汽车产业全球布局的充分认可，并通过资源共享和规模优势给汽车带来成本控制和竞争力提升。如果没有20年前全球化的前景和2010年收购沃尔沃的实际行动，我相信就不会有力克和rapi这个品牌的诞生……吉利品牌的发展。

当初我们考虑的是要不要在吉利的基础上，建立一个新的品牌，或者完善一个更高更好的产品线。后来我们觉得因为全球消费者需求和品牌认知的变化，互联网的技术确实给汽车行业带来了更大的冲击，而且到了一个分水岭，人们对汽车的认知分为传统汽车和新车，所以我们还是要打造一个互联网和新能源属性的新品牌。

控股集团的使命是让世界充满好运。整个使命是通过推动战略协调和变革来创造更好的价值，这是吉利控股集团作为投资集团的愿景和使命。支撑这一愿景的三大支柱是全球化、技术变革和可持续发展。我相信这也是全世界大企业的共同认知和理解，尤其是在疫情的冲击下。

我们控股集团旗下有一些品牌组合，希望不同的组合能给用户带来不同的价值。比如吉利定位为强势主流品牌，领克定位为全球新高端品牌，沃尔沃定位为豪华品牌，我们的北极星定位为高性能电动车品牌。这个我就不回顾了。十年前买了沃尔沃，开始了一系列的技术合作。当时我制定了几个原则。第一，我保留了沃尔沃品牌的特点和相对独特的运营，因为它的体系已经很完整了。但要实现协同发展，还需要从联合开发、联合采购、联合制造乃至部分管理人才的交流等方面进行充分合作。这是几个核心事件。

从2012年签署技术转让协议到2013年建立欧洲R&D中心，2017年吉利和沃尔沃建立了一个不断深化的合资企业。领克目前的股权结构是吉利汽车占50%，沃尔沃占30%，控股集团占20%。到今年2月，我们希望进一步整合包括吉利品牌、领克品牌和沃尔沃汽车集团、沃尔沃和北极星在内的整个吉利汽车集团的业务，希望打造一个更大、更有竞争力、更全球化的公司。

吉利和沃尔沃过去十年的发展得到了全球业界的认可。基于尊重、授权、协调发展的理念，国内外商学院做了大量的研究和评估。到目前为止，普遍认为这是一个成功的合作案例，是中国企业走出去能够融合文化、共享资源的成功案例。

2017年李克强总理去参加欧盟峰会时，还特意和比利时首相一起看了CMA架构。李克强总理当时说，充分发挥龙头企业的带动作用，可以充分实现创新型企业的大众创新、大众创业。Link是吉利和沃尔沃过去十年最重要的结晶。到目前为止，相信未来双方的合作会发展的更好。

这是一个品牌发布的大致路线图。从2016年10月到现在，品牌发布已经四年了，产品也卖了三年了。2017年11月底上市。回顾这三年，领克上个月销量已经超过30万辆，平均售价超过15万元。这个成绩还是很难达到的。而且克林已经形成了非常独特的用户群体，大家的粘性还是很高的。稍后我会和你分享一些数据。

大家都说中国品牌形成技术创新能力，提升品质的途径是全球布局，包括红旗，荣威，吉利。林克现在在世界各地有五个R&D中心。如你所见，领克的设计完全放在哥德堡的瑞典造型中心，创造了一种相对有特色、不落俗套的设计语言，在不同的车型中得到了很好的应用。这种语言将朝着国际化、现代化、电气化、智能化的方向进一步升级和发展。原来，今年4月，力克发布了PMA纯电动架构和概念车。你会看到概念车和之前领克不一样，但是有领克的设计特点。

CEVT是我们的研发中心。事实上，根据……n沃尔沃原来开发SPA的经验，我们带了一些工程师过来，招聘了一些新的工程师，从中国派出了一批顶尖的工程师，组成了一个2000多人的技术工程中心，做基础设施的研发。CMA，这就是这次研发的成果。这位董事长在今年早些时候接受新华社采访时表示，吉利收购沃尔沃给了中国汽车工业一些启发。他说，从收购开始，大家就关注原创技术，架构，积极开发。现在人们都在问，国内领先的自主品牌和合资品牌在平台架构上是否有所不同。我相信成熟的消费者，包括媒体，都不会觉得有什么区别，甚至在某种程度上更高级。

基地有三个，张家口，台州路桥，余姚。台州基地完全生产沃尔沃X40和Polestar PS2，领克的产品转移到余姚生产。按照沃尔沃的标准进行联合采购，布局全球供应链。众所周知，沃尔沃在质量、安全和环保方面是世界领先的品牌。

全球安全理念是沃尔沃的DNA，集成在CRM架构上，包括高端产品和服务体验。目前产品矩阵由三个产品组成，01，02，03，当然还有05。今年上半年销量不错，下个月06上市。目前已经在A级和A级布局了6款产品。PMA是电动汽车的自主新产品，随后将推出基于SPA架构的大型车型。这款大型车型将于2022年与市场见面。

众所周知，产品质量的认证是参加世界级的房车赛WTCR和赢得冠军的团队去年。另外，打造年轻人的生活方式，大家都希望用户年轻化。其实俞老师讲的是和他们一起玩，用他们能理解的方式去诠释品牌。

你可以看到我们创新的渠道模式，不仅仅是4S门店，还有链接中心和链接商城，这是三位一体的用户接触模式。而且还有一些新的想法，包括价格透明，所有领克的产品在所有渠道完全一致。在4S商店购物和在电子商务商店购物是完全一样的。你不用看房，经销商也不会给你现金优惠。用车方式多样化，可以租，可以短期拥有，还有终身免费保修、免费通行、免费道路救援三项。

疫情之下，我们做了一些努力和尝试，包括全球员工为中国提供医疗、配套物资、微医合作，第一时间为用户免费更换滤芯。

我们有一个更好的方法来看待领导小组。他们年轻，外向，善于交际，受过高等教育，收入高。01-03的产品越来越年轻化。01年平均年龄34，02年平均年龄31，03年平均年龄29，06年平均年龄更年轻，从而创作出自己喜欢的东西。71%的用户愿意为亲友推荐。已经有很多两车家庭和多车公司，它的回购率很高。

为了建立在线能力，4S+socica和sharing建立了6S模式，其中几个好的做法如下:

首先是共宾领地。有点像我们的用户俱乐部。每个用户和经销商都要开辟本地用户领地，有专属活动。

二是超级APP。虽然有30万用户，但这个APP有84万注册安装量，日活跃8万+，月活跃40多万。

第三是领土伙伴。我们在我们的应用程序中为具有特色、专业知识和自己业务的用户开放了区域合作伙伴。有人开民宿，有人卖花，有人卖精油。你可以把你的业务放到我的APP上，放到电商系统里。如果其他LinkedIn用户愿意购买，只要给他们一定的折扣，没有问题，大家的生意都可以开。这很受欢迎。前两天去张家口参加了02年03年的上市，更换了很多用户。我觉得他们的忠诚度很高，对领克这个品牌很满意。

数字营销打通了网上抢购，很多机型很快就卖完了。这次推出的是03 winners的连线版，也就是50辆带哑光m的车……te gray是昨天推出的，几秒钟就被抢光了。

拥抱四化，我们要打造一个在智能化、电动化、出行化方面不逊于任何全球公司的高端品牌。如果我们低人一等，我们就不能抓住这个机会，这就是PMA建筑。PMA架构是一个可扩展的架构，涵盖小型、中型和大型车辆，包括轿车、跨界车和MPV车型。基于SPA的大型C级车和SUV车将在明年的上海车展上看到，一年后量产。

今年第四季度，改装后的莱克01 PHEV车型真正销往欧洲，现在已经指定了三个国家，一个是荷兰，一个是瑞典，第三个是德国。车明年一季度交付，还有力克和我们自己公司的合作，是从事低轨卫星和星链的研发。未来，基于低轨卫星、精准地图、无人驾驶，一些应用场景将首先应用于领克，使其具备更高的科技属性。

高端没有捷径，也不可能一蹴而就。我觉得挑战还是很大的。就像我刚才说的，在朋友们的共同努力下，我们方向明确，拼搏精神很强，斗志昂扬。我相信，通过我们脚踏实地的工作，我们一定能够实现中国的高端品牌。谢谢大家！高端没有捷径，也不可能一蹴而就。虽然挑战很大，但是大家的方向是一致的，目标也是明确的。相信通过自身的努力和企业间的合作，中国的高端品牌一定会实现。

2020中国汽车论坛于8月13日至15日在上海举行。本届论坛主题为“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”，由中国汽车工业协会(CAAM)主办。它是唯一由世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)支持的顶级论坛，也是今年疫情后汽车行业第一个、最高端的论坛。

8月14日下午，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，高端品牌没有捷径，也不可能一蹴而就。虽然挑战很大，但是大家的方向是一致的，目标也是明确的。相信通过自身的努力和企业间的合作，中国的高端品牌一定会实现。

以下为演讲实录:

众所周知，吉利收购沃尔沃在业内知名度很高。收购沃尔沃的真正意图，始于造车之初。1997年，它开发了一款汽车，并于2000年出售。2003年和2004年，董事长表示将参与海外并购。因为当时我看到了两个瓶颈，一个是技术，一个是品牌。技术可以靠自己研发慢慢积累，但汽车的本质一定是全球化布局，一定是全球产业链的协同创新。建立自己的品牌肯定是比较慢的。当时他的观点和现代互联网的环境确实发生了变化，因为年轻消费者对品牌的认知和体验和以前有了很大的不同。造车新势力的迅速崛起，得到了所在领域消费者的认可甚至支持，品牌本身也发生了变化。

刚才一汽的一个同事说，总书记到一汽，提出要真正做自主品牌，通过技术创新，质量提升，用户体验。中国成为全球最大的汽车市场已经十几年了，但是到目前为止，我们还没有一个国际认可的汽车品牌。我相信这一天会到来，所以我们必须下定决心。

看到国家从工信部发改委提出，要让我们的制造业向更高端、更智能、更绿色、更服务型的方向发展，通过创新创造更高的附加值。刚才讲了几个点，核心技术的拥有，独特的用户体验，品牌的价值感，这些应该会给大家带来差异化。这种区分说起来容易做起来难。过去十几年，从2010年到2018年、2019年，中国品牌整体处于补课阶段，我们还在补质量端。比如2014年和2015年，吉利提出要打造人人精品车。高品质的产品还是在做品质，设计，做工，安全，配置，智能。接下来，我们必须走向更高的阶段，而不仅仅是质量。

高端是我们产业升级的一条出路。我希望刚才俞总提到的中国制造已经和欧洲的同志们讨论过了。我们应该大胆地给自己的产品贴上中国制造的标签，就像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样。我有信心从制造层面，产业链的附加值，质量上应该有信心给每一件产品贴上中国制造的标签。但后者是否能代表更高的技术含量，更好的用户体验，更高的价值，就需要我们中国所有人一起去探索了。

高端本质上是对价值的认可，从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提供超出预期的价值感。你刚才为什么说要买沃尔沃？因为M&A确实是全球化的必由之路，基于对汽车产业全球布局的充分认可，并通过资源共享和规模优势给汽车带来成本控制和竞争力提升。如果没有20年前全球化的前景和2010年收购沃尔沃的实际行动，我相信就不会有力克和rap这个品牌的诞生……吉利品牌的发展。

当初我们考虑的是要不要在吉利的基础上，建立一个新的品牌，或者完善一个更高更好的产品线。后来我们觉得因为全球消费者需求和品牌认知的变化，互联网的技术确实给汽车行业带来了更大的冲击，而且到了一个分水岭，人们对汽车的认知分为传统汽车和新车，所以我们还是要打造一个互联网和新能源属性的新品牌。

控股集团的使命是让世界充满好运。整个使命是通过推动战略协调和变革来创造更好的价值，这是吉利控股集团作为投资集团的愿景和使命。支撑这一愿景的三大支柱是全球化、技术变革和可持续发展。我相信这也是全世界大企业的共同认知和理解，尤其是在疫情的冲击下。

我们控股集团旗下有一些品牌组合，希望不同的组合能给用户带来不同的价值。比如吉利定位为强势主流品牌，领克定位为全球新高端品牌，沃尔沃定位为豪华品牌，我们的北极星定位为高性能电动车品牌。这个我就不回顾了。十年前买了沃尔沃，开始了一系列的技术合作。当时我制定了几个原则。第一，我保留了沃尔沃品牌的特点和相对独特的运营，因为它的体系已经很完整了。但要实现协同发展，还需要从联合开发、联合采购、联合制造乃至部分管理人才的交流等方面进行充分合作。这是几个核心事件。

从2012年签署技术转让协议到2013年建立欧洲R&D中心，2017年吉利和沃尔沃建立了一个不断深化的合资企业。领克目前的股权结构是吉利汽车占50%，沃尔沃占30%，控股集团占20%。到今年2月，我们希望进一步整合包括吉利品牌、领克品牌和沃尔沃汽车集团、沃尔沃和北极星在内的整个吉利汽车集团的业务，希望打造一个更大、更有竞争力、更全球化的公司。

吉利和沃尔沃过去十年的发展得到了全球业界的认可。基于尊重、授权、协调发展的理念，国内外商学院做了大量的研究和评估。到目前为止，普遍认为这是一个成功的合作案例，是中国企业走出去能够融合文化、共享资源的成功案例。

2017年李克强总理去参加欧盟峰会时，还特意和比利时首相一起看了CMA架构。李克强总理当时说，充分发挥龙头企业的带动作用，可以充分实现创新型企业的大众创新、大众创业。Link是吉利和沃尔沃过去十年最重要的结晶。到目前为止，相信未来双方的合作会发展的更好。

这是一个品牌发布的大致路线图。从2016年10月到现在，品牌发布已经四年了，产品也卖了三年了。2017年11月底上市。回顾这三年，领克上个月销量已经超过30万辆，平均售价超过15万元。这个成绩还是很难达到的。而且克林已经形成了非常独特的用户群体，大家的粘性还是很高的。稍后我会和你分享一些数据。

大家都说中国品牌形成技术创新能力，提升品质的途径是全球布局，包括红旗，荣威，吉利。林克现在在世界各地有五个R&D中心。如你所见，领克的设计完全放在哥德堡的瑞典造型中心，创造了一种相对有特色、不落俗套的设计语言，在不同的车型中得到了很好的应用。这种语言将朝着国际化、现代化、电气化、智能化的方向进一步升级和发展。原来，今年4月，力克发布了PMA纯电动架构和概念车。你会看到概念车和之前领克不一样，但是有领克的设计特点。

CEVT是我们的研发中心。事实上，基地……在沃尔沃原有的开发SPA的经验上，我们带了一些工程师过来，招聘了一些新的工程师，从中国派出了一批顶尖的工程师，组成了一个2000多人的技术工程中心，做基础设施的研发。CMA，这就是这次研发的成果。这位董事长在今年早些时候接受新华社采访时表示，吉利收购沃尔沃给了中国汽车工业一些启发。他说，从收购开始，大家就关注原创技术，架构，积极开发。现在人们都在问，国内领先的自主品牌和合资品牌在平台架构上是否有所不同。我相信成熟的消费者，包括媒体，都不会觉得有什么区别，甚至在某种程度上更高级。

基地有三个，张家口，台州路桥，余姚。台州基地完全生产沃尔沃X40和Polestar PS2，领克的产品转移到余姚生产。按照沃尔沃的标准进行联合采购，布局全球供应链。众所周知，沃尔沃在质量、安全和环保方面是世界领先的品牌。

全球安全理念是沃尔沃的DNA，集成在CRM架构上，包括高端产品和服务体验。目前产品矩阵由三个产品组成，01，02，03，当然还有05。今年上半年销量不错，下个月06上市。目前已经在A级和A级布局了6款产品。PMA是电动汽车的自主新产品，随后将推出基于SPA架构的大型车型。这款大型车型将于2022年与市场见面。

众所周知，产品质量的认证是参加世界级的房车赛WTCR和赢得冠军的团队去年。另外，打造年轻人的生活方式，大家都希望用户年轻化。其实俞老师讲的是和他们一起玩，用他们能理解的方式去诠释品牌。

你可以看到我们创新的渠道模式，不仅仅是4S门店，还有链接中心和链接商城，这是三位一体的用户接触模式。而且还有一些新的想法，包括价格透明，所有领克的产品在所有渠道完全一致。在4S商店购物和在电子商务商店购物是完全一样的。你不用看房，经销商也不会给你现金优惠。用车方式多样化，可以租，可以短期拥有，还有终身免费保修、免费通行、免费道路救援三项。

疫情之下，我们做了一些努力和尝试，包括全球员工为中国提供医疗、配套物资、微医合作，第一时间为用户免费更换滤芯。

我们有一个更好的方法来看待领导小组。他们年轻，外向，善于交际，受过高等教育，收入高。01-03的产品越来越年轻化。01年平均年龄34，02年平均年龄31，03年平均年龄29，06年平均年龄更年轻，从而创作出自己喜欢的东西。71%的用户愿意为亲友推荐。已经有很多两车家庭和多车公司，它的回购率很高。

为了建立在线能力，4S+socica和sharing建立了6S模式，其中几个好的做法如下:

首先是共宾领地。有点像我们的用户俱乐部。每个用户和经销商都要开辟本地用户领地，有专属活动。

二是超级APP。虽然有30万用户，但这个APP有84万注册安装量，日活跃8万+，月活跃40多万。

第三是领土伙伴。我们在我们的应用程序中为具有特色、专业知识和自己业务的用户开放了区域合作伙伴。有人开民宿，有人卖花，有人卖精油。你可以把你的业务放到我的APP上，放到电商系统里。如果其他LinkedIn用户愿意购买，只要给他们一定的折扣，没有问题，大家的生意都可以开。这很受欢迎。前两天去张家口参加了02年03年的上市，更换了很多用户。我觉得他们的忠诚度很高，对领克这个品牌很满意。

数字营销打通了网上抢购，很多机型很快就卖完了。这次推出的是03 winners的连体版，也就是50辆带哑光的……tte gray是昨天推出的，几秒钟就被抢光了。

拥抱四化，我们要打造一个在智能化、电动化、出行化方面不逊于任何全球公司的高端品牌。如果我们低人一等，我们就不能抓住这个机会，这就是PMA建筑。PMA架构是一个可扩展的架构，涵盖小型、中型和大型车辆，包括轿车、跨界车和MPV车型。基于SPA的大型C级车和SUV车将在明年的上海车展上看到，一年后量产。

今年第四季度，改装后的莱克01 PHEV车型真正销往欧洲，现在已经指定了三个国家，一个是荷兰，一个是瑞典，第三个是德国。车明年一季度交付，还有力克和我们自己公司的合作，是从事低轨卫星和星链的研发。未来，基于低轨卫星、精准地图、无人驾驶，一些应用场景将首先应用于领克，使其具备更高的科技属性。

高端没有捷径，也不可能一蹴而就。我觉得挑战还是很大的。就像我刚才说的，在朋友们的共同努力下，我们方向明确，拼搏精神很强，斗志昂扬。我相信，通过我们脚踏实地的工作，我们一定能够实现中国的高端品牌。谢谢大家！

标签：领克沃尔沃吉利汽车理念现代

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