车企创业大佬"哭穷" 晒出差账单到分享"心灵鸡汤"

俗话说风水轮流转，三年河东变河西。

两年前，一批互联网、房地产等企业进入汽车行业，使得汽车成为一种时尚和高级的东西。他们打着“颠覆”汽车产业的旗号，扬言要扰乱汽车产业的原生态。从2016年开始，乐视鄙视汽车公司的纯思维，用“生态”模式颠覆认知，蔚来烧钱打造极致服务。然后2017年，宝能强势敲开汽车行业的大门，恒大大举入市，汽车行业热闹起来。

汽车制造就像时尚。很多新造车企业以各种不同于“传统”车企的新方式展现“我们与众不同”。当然，风格不同肯定要花钱。加薪50%只是个开始。令人羡慕的办公氛围和激励方式，堪比国外大型互联网公司。他们说这是一种“创新氛围”。然而没过多久，高楼上的办公环境消失了，五星级酒店的出差取消了，新造车企业开始集体哭了。

蔚来没有哭穷。即使在被迫裁员，股价跌至1美元/股的时候，李斌依然可以笑着回应“2019年最差人物”的嘲讽。无论多穷多累，咬牙切齿，吞在肚子里，蔚来依然“光鲜”地度过了2019。直到2019年的最后一天，蔚来汽车前用户开发副总裁朱江写了一篇长文《感谢2019的艰辛》，这是造车新锐企业史上最感性的一次哭诉。朱江在文章中写道，他参与公司控制成本的经历——“没有钱，你以前在哪里住过快捷酒店？如果你找到一个干净舒适的小房子，你会安心一两次。坐经济舱，屁股不疼，腰也不疼。”

曾经在大家心目中被称为“高富帅”的蔚来，如此大方地公布自己的尴尬处境，抛开“没钱”可能带来的舆论压力。以“不差钱”著称的小鹏，终于不再是富人“无聊又无趣”的生活了。今年6月6日，Xpeng汽车董事长何在微博中晒出一张晚上10点与蔚来汽车CEO、李CEO李想的合照，配文为“三难，铭记过去，畅想未来……”作为三个白手起家的创业者，他们真的很有钱，却因为做汽车而再次变得“穷”。根据2020年新财富500富豪榜，和何跌出榜单，而去年他们分别排名第389位和第452位。

然而，这只是一个插曲。拜腾汽车今年遇到了经营困难。有外媒报道称，该公司北美办事处一年吃的零食达数千万元。这个消息点燃了李公司创始人李想的热情。理想的“贫困”达到了一个新的高度。去年4月，他直言“实在穷，只好在自己家里开(李一)记者会。”今年7月5日，李想转发了一篇名为《拜腾汽车如何烧掉84亿融资》的文章，并评论称“李3200多人的团队，只有两个VP，高层董事更是寥寥无几。管理局要求商务舱必须买最低折扣，经济型酒店必须和两个同性住在一起。”

哭穷就像一群婴儿在一起。一旦有人带头哭，整个房间都会哇。看来这些年他们变穷了一点，但这不是哭穷的理由。在今年7月底的成都车展上，爱知汽车联合创始人兼总裁付强开始发起一场杀死三家公司的“灵魂拷问”——“爱知还能活多久？你现在在做什么？以后会怎么样？”短短四五年，新造车企业从炫富时代进入哭穷时代……。破除华而不实的泡沫，“余粮”严重不足，这是新造车企业集体哭穷的直接原因。

从炫富到哭穷

“看，就在四五年前”。2015-2018年，新造车企业正处于招兵买马、组建团队的扩张时刻。这个阶段需要炫富来吸引人才加入。最直接的表现就是提供远高于行业平均水平的工资来招聘传统车企和互联网科技公司的人才，涨薪多则3倍，少则30%；另一个表现就是大力投入资质获取、自建工厂和研发体系。此外，一些被定为奢侈品牌的企业为了塑造品牌也很豪迈，比如拜腾、蔚来。

拜腾CEO兼联合创始人戴雷曾在2018年9月21日发微博称，“造车过程中的每一件小事，每一个同事的努力，都是成功的关键，就像代码中的人物，决定了整个程序。”但细节处理不当，确实导致了不归路。据媒体报道，拜腾重视塑造品牌形象的每一个细节。比如员工名片采用进口环保材料，每盒几千元；2018年，这个只有300多人的380元办公室在零食上的花费超过700万美元，也就是每个人每天消费的零食都是人民币。

另一家被贴上“烧钱”标签的公司是蔚来。2017年，首届NIO Day品牌发布会举办时，蔚来宝飞机包高铁邀请了9600多人齐聚北京五棵松体育馆，并邀请他们在《幻龙族》中为观众表演。一场发布会花费8000多万。在用户体验方面，蔚来也投入巨资建设了NIO HOUSE、NIO POWER等服务体系。蔚来员工前期的福利待遇也很不错。一些离开蔚来的中层员工表示，出差住五星级酒店，每天用餐补250元，还有交通补贴。

随着资本进入寒冬，财务状况承压，蔚来的成本控制意识迅速增强。2019年3月，李斌发布内部公开信，表示未来三年的三大重点是用户满意度、提升运营效率和开发二代平台，并表示上半年公司员工总数要控制在9500人以内。时隔不到半年的8月，蔚来再次提出裁员1200人，将员工规模控制在7500人左右。同时，蔚来还采用了更节省成本的NIO空间商店，并分拆了FE团队。

蔚来汽车创始合伙人秦也讲了一个故事。在蔚来成立之初，李斌的年薪只有1元。后来，秦觉得这不可行，违反了劳动法。他决定按照上海市最低工资标准，将李斌的月工资定在2500元左右。几年后，孩子该上学了。李斌发现他的工资根本不能证明他的收入。蔚来董事会特意给李斌“加薪”，至少保证他的收入足以支撑他的孩子进入上海的一所中产阶级小学。蔚来的哭穷比理想更有故事性和吸引力。

与、李想和何相比，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官从不哭穷。他的微博更多的是一篇“鸡汤式”的励志文章，并没有表现出对特斯拉进入的理想般的焦虑，而是表示欢迎其进入并培育中国的智能电动车市场。但是，威马汽车也在偷偷省钱。今年上半年停止了一线城市核心商圈的体验店，而是将其打造成成本更低的次核心商圈。不仅如此，威马汽车还在成都设立了全球R&D中心，称这是为了节约成本，吸引成都的R&D人员回老家。

今年7月9日，魏玛也难逃海关。很多新造车企业在哭穷的时候，讲的都是自己的做法。当天，沈晖通过视频连线接受了一家小规模媒体的采访。在这个过程中，威马的公关人员主动提到了威马的成本控制意识:公司只有3000人，在人头楼新生力量中是最精简的，公司差旅住宿标准统一:一线城市400元，二线城市300元，“沈先生每次去北京都是自己掏钱”。来自传统汽车公司的沈晖被称为“成本杀手”，他也是哭穷的好手。

有意思的是，在几乎所有新造车企业都在勒紧裤腰带的时候，依然有高调的企业像“泥石流”一样炫富。除了拜腾是9012，连蔚来汽车都开始省钱了。7月，林赛斥资6000多万元举办豪华品牌发布会，邀请杰森·斯坦森、吴亦凡站台。恒大也是花钱大手大脚。其去年9月发布的招聘海报显示，计划在全球招募8000名行业精英造车。一年后的8月3日，恒大一口气发布6款新车，涵盖A级到D级，fr……SUV和MPV到轿车。

眼泪是给谁的？

哭穷和炫富是不同阶段的需求，是一种技术活，是企业经营理念的外在表现。比如7月5日晚，李要转发拜腾的文章哭了，然后6天后的7月11日，李提交了招股书；7月30日，Ideal正式在纳斯达克上市。从这个时间线来看，李想的哭穷操作已经被吐槽为IPO远期资本市场展现成本控制能力。

“我相信真正优秀的骨子里的企业家和每一个对事物有信仰的人，都会是坚定而长远的乐观主义者。”今年2月19日，何给发了一条微博。这种乐观情绪在疫情期间也有所体现。借着疫情的阴霾，何和李想对期间公司的办公制度提出了自己的思考，目的是节约成本。2月13日，何对说，最近几天复工后，他发现混合办公也挺好的。有些岗位可以让一部分同学异地在家工作，可以增加就业，降低企业成本，也是很多人喜欢的工作模式。

其实炫富和哭穷对应的是企业花钱的态度。近年来，大多数新造车企业都向外界传递了从炫富到哭穷的变化，这背后是资本状况和资本市场的变化。但有些企业自始至终保持低调，甚至到后来才表现出花钱的一面，这主要是品牌定位和营销节奏的不同。也有一些公司，连哭的机会都没有，就悄悄退出了竞争。在业内一片哭声的同时，仍有恒大这样有钱有派头的资本陆续入市。

“以前一个人融资，现在三个人一起融资。”在何发布的照片下，有网友如此调侃地说。除了在网上哭穷，何攒的钱和李湘一样多。2019年，它甚至剪掉了参观工厂所需的手机摄像头的胶片，以节省开支。

从目前来看，一些高调炫富的玩家很快就会灭绝，比如林赛和白腾。蔚来、理想、小鹏等哭穷企业不仅活了下来，还陆续进入IPO阶段。资本市场会相信眼泪吗？通过对比可以发现，传统车企也在强调成本控制，但他们从不刻意哭穷，因为这已经成为他们基因的一部分。IPO并不是新车厂商哭穷的终结，哭穷背后的成本控制对于新车厂商来说只是蹒跚学步的阶段。

在这些大趋势中，有一个相对边缘的新造车企业是零运行的，它一开始花钱就略显“另类”，甚至有点“小气”。比如提出了“商店不提供咖啡”的论点。按照零跑的观点，用户是来看车买车的，现代人要的是简单高效的服务；与其把精力花在手工磨咖啡和提供高档按摩椅上，不如降低成本，提高产品性价比。今年这家车企居然以“老板说没钱”为由，召开了10万元的发布会。当然这是一种营销，但这种哭穷的背后也反映了企业花钱的态度。

即使是智能电动车的巨头特斯拉，也一直注重省钱。马斯克在创业之初拒绝招募资深专家，而是偏爱有创业热情的“天才”大学生。核心目的是省钱。目前他已经把销售方式变成了全球范围内的线上销售，关店，节约成本。据说这一举措可以帮助所有产品降价6%左右。

而新造车企业其实并不穷。例如，李斌的妻子被细心的网友发现晾晒昂贵的包包，因此她被指责没有再次赔钱。作为创始人，他们都身价不菲。即使他们没有一分钱的收入，也可以靠上市后的股份收入和收益获得巨额利润。

一定要记住远方“戳”贾跃亭的哭穷。2016年11月，乐视召开投资者交流会。乐视网董事长贾跃亭曾流着泪说，“我是世界上最穷的上市公司的CEO，我把所有的钱都投入了上市公司。我一家八口住在不到200平米的房子里。”但不久后，他光速打脸，被曝在美国买了几栋豪华别墅。

活得小心翼翼是现在新造车企业的发展阶段。对于一个创业公司来说，即使已经上市，如果没有资金的高效利用，也很难生存。

俗话说风水轮流转，三年河东变河西。

两年前，一批互联网、房地产等企业进入汽车行业，使得汽车成为一种时尚和高级的东西。他们打着“颠覆”汽车产业的旗号，扬言要扰乱汽车产业的原生态。从2016年开始，乐视鄙视汽车公司的纯思维，用“生态”模式颠覆认知，蔚来烧钱打造极致服务。然后2017年，宝能强势敲开汽车行业的大门，恒大大举入市，汽车行业热闹起来。

汽车制造就像时尚。很多新造车企业以各种不同于“传统”车企的新方式展现“我们与众不同”。当然，风格不同肯定要花钱。加薪50%只是个开始。令人羡慕的办公氛围和激励方式，堪比国外大型互联网公司。他们说这是一种“创新氛围”。然而没过多久，高楼上的办公环境消失了，五星级酒店的出差取消了，新造车企业开始集体哭了。

蔚来没有哭穷。即使在被迫裁员，股价跌至1美元/股的时候，李斌依然可以笑着回应“2019年最差人物”的嘲讽。无论多穷多累，咬牙切齿，吞在肚子里，蔚来依然“光鲜”地度过了2019。直到2019年的最后一天，蔚来汽车前用户开发副总裁朱江写了一篇长文《感谢2019的艰辛》，这是造车新锐企业史上最感性的一次哭诉。朱江在文章中写道，他参与公司控制成本的经历——“没有钱，你以前在哪里住过快捷酒店？如果你找到一个干净舒适的小房子，你会安心一两次。坐经济舱，屁股不疼，腰也不疼。”

曾经在大家心目中被称为“高富帅”的蔚来，如此大方地公布自己的尴尬处境，抛开“没钱”可能带来的舆论压力。以“不差钱”著称的小鹏，终于不再是富人“无聊又无趣”的生活了。今年6月6日，Xpeng汽车董事长何在微博中晒出一张晚上10点与蔚来汽车CEO、李CEO李想的合照，配文为“三难，铭记过去，畅想未来……”作为三个白手起家的企业家，他们真的很富有……但他们又因为造车而变得“穷”了。根据2020年新财富500富豪榜，和何跌出榜单，而去年他们分别排名第389位和第452位。

然而，这只是一个插曲。拜腾汽车今年遇到了经营困难。有外媒报道称，该公司北美办事处一年吃的零食达数千万元。这个消息点燃了李公司创始人李想的热情。理想的“贫困”达到了一个新的高度。去年4月，他直言“实在穷，只好在自己家里开(李一)记者会。”今年7月5日，李想转发了一篇名为《拜腾汽车如何烧掉84亿融资》的文章，并评论称“李3200多人的团队，只有两个VP，高层董事更是寥寥无几。管理局要求商务舱必须买最低折扣，经济型酒店必须和两个同性住在一起。”

哭穷就像一群婴儿在一起。一旦有人带头哭，整个房间都会哇。看来这些年他们变穷了一点，但这不是哭穷的理由。在今年7月底的成都车展上，爱知汽车联合创始人兼总裁付强开始发起一场杀死三家公司的“灵魂拷问”——“爱知还能活多久？你现在在做什么？以后会怎么样？”短短四五年，新造车企业从炫富时代进入哭穷时代。破除华而不实的泡沫，“余粮”严重不足，这是新造车企业集体哭穷的直接原因。

从炫富到哭穷

“看，就在四五年前”。2015-2018年，新造车企业正处于招兵买马、组建团队的扩张时刻。这个阶段需要炫富来吸引人才加入。最直接的表现就是提供远高于行业平均水平的工资来招聘传统车企和互联网科技公司的人才，涨薪多则3倍，少则30%；另一个表现就是大力投入资质获取、自建工厂和研发体系。此外，一些被定为奢侈品牌的企业为了塑造品牌也很豪迈，比如拜腾、蔚来。

拜腾CEO兼联合创始人戴雷曾在2018年9月21日发微博称，“造车过程中的每一件小事，每一个同事的努力，都是成功的关键，就像代码中的人物，决定了整个程序。”但细节处理不当，确实导致了不归路。据媒体报道，拜腾重视塑造品牌形象的每一个细节。比如员工名片采用进口环保材料，每盒几千元；2018年，这个只有300多人的380元办公室在零食上的花费超过700万美元，也就是每个人每天消费的零食都是人民币。

另一家被贴上“烧钱”标签的公司是蔚来。2017年，首届NIO Day品牌发布会举办时，蔚来宝飞机包高铁邀请了9600多人齐聚北京五棵松体育馆，并邀请他们在《幻龙族》中为观众表演。一场发布会花费8000多万。在用户体验方面，蔚来也投入巨资建设了NIO HOUSE、NIO POWER等服务体系。蔚来员工前期的福利待遇也很不错。一些离开蔚来的中层员工表示，出差住五星级酒店，每天用餐补250元，还有交通补贴。

随着资本进入寒冬，财务状况承压，蔚来的成本控制意识迅速增强。2019年3月，李斌发布内部公开信，表示未来三年的三大重点是用户满意度、提升运营效率和开发二代平台，并表示上半年公司员工总数要控制在9500人以内。时隔不到半年的8月，蔚来再次提出裁员1200人，将员工规模控制在7500人左右。同时，蔚来还采用了更节省成本的NIO空间商店，并分拆了FE团队。

蔚来汽车创始合伙人秦也讲了一个故事。在蔚来成立之初，李斌的年薪只有1元。后来，秦觉得这不可行，违反了劳动法。他决定按照上海市最低工资标准，将李斌的月工资定在2500元左右。几年后，孩子该上学了。李斌发现他的工资根本不能证明他的收入。蔚来董事会特意给李斌“加薪”，至少保证他的收入足以支撑他的孩子进入上海的一所中产阶级小学。蔚来的哭穷比理想更有故事性和吸引力。

与、李想和何相比，威马汽车的创始人、董事长兼首席执行官从不哭穷。他的微博更多的是一篇“鸡汤式”的励志文章，并没有表现出对特斯拉进入的理想般的焦虑，而是表示欢迎其进入并培育中国的智能电动车市场。但是，威马汽车也在偷偷省钱。今年上半年停止了一线城市核心商圈的体验店，而是将其打造成成本更低的次核心商圈。不仅如此，威马汽车还在成都设立了全球R&D中心，称这是为了节约成本，吸引成都的R&D人员回老家。

今年7月9日，魏玛也难逃海关。很多新造车企业在哭穷的时候，讲的都是自己的做法。当天，沈晖通过视频连线接受了一家小规模媒体的采访。在这个过程中，威马的公关人员主动提到了威马的成本控制意识:公司只有3000人，在人头楼新生力量中是最精简的，公司差旅住宿标准统一:一线城市400元，二线城市300元，“沈先生每次去北京都是自己掏钱”。来自传统汽车公司的沈晖被称为“成本杀手”，他也是哭穷的好手。

有意思的是，在几乎所有新造车企业都在勒紧裤腰带的时候，依然有高调的企业像“泥石流”一样炫富。除了拜腾是9012，连蔚来汽车都开始省钱了。7月，林赛斥资6000多万元举办豪华品牌发布会，邀请杰森·斯坦森、吴亦凡站台。恒大也是花钱大手大脚。其去年9月发布的招聘海报显示，计划在全球招募8000名行业精英造车。一年后的8月3日，恒大一口气发布6款新车，涵盖A级到D级，fr……SUV和MPV到轿车。

眼泪是给谁的？

哭穷和炫富是不同阶段的需求，是一种技术活，是企业经营理念的外在表现。比如7月5日晚，李要转发拜腾的文章哭了，然后6天后的7月11日，李提交了招股书；7月30日，Ideal正式在纳斯达克上市。从这个时间线来看，李想的哭穷操作已经被吐槽为IPO远期资本市场展现成本控制能力。

“我相信真正优秀的骨子里的企业家和每一个对事物有信仰的人，都会是坚定而长远的乐观主义者。”今年2月19日，何给发了一条微博。这种乐观情绪在疫情期间也有所体现。借着疫情的阴霾，何和李想对期间公司的办公制度提出了自己的思考，目的是节约成本。2月13日，何对说，最近几天复工后，他发现混合办公也挺好的。有些岗位可以让一部分同学异地在家工作，可以增加就业，降低企业成本，也是很多人喜欢的工作模式。

其实炫富和哭穷对应的是企业花钱的态度。近年来，大多数新造车企业都向外界传递了从炫富到哭穷的变化，这背后是资本状况和资本市场的变化。但有些企业自始至终保持低调，甚至到后来才表现出花钱的一面，这主要是品牌定位和营销节奏的不同。也有一些公司，连哭的机会都没有，就悄悄退出了竞争。在业内一片哭声的同时，仍有恒大这样有钱有派头的资本陆续入市。

“以前一个人融资，现在三个人一起融资。”在何发布的照片下，有网友如此调侃地说。除了在网上哭穷，何攒的钱和李湘一样多。2019年，它甚至剪掉了参观工厂所需的手机摄像头的胶片，以节省开支。

从目前来看，一些高调炫富的玩家很快就会灭绝，比如林赛和白腾。蔚来、理想、小鹏等哭穷企业不仅活了下来，还陆续进入IPO阶段。资本市场会相信眼泪吗？通过对比可以发现，传统车企也在强调成本控制，但他们从不刻意哭穷，因为这已经成为他们基因的一部分。IPO并不是新车厂商哭穷的终结，哭穷背后的成本控制对于新车厂商来说只是蹒跚学步的阶段。

在这些大趋势中，有一个相对边缘的新造车企业是零运行的，它一开始花钱就略显“另类”，甚至有点“小气”。比如提出了“商店不提供咖啡”的论点。按照零跑的观点，用户是来看车买车的，现代人要的是简单高效的服务；与其把精力花在手工磨咖啡和提供高档按摩椅上，不如降低成本，提高产品性价比。今年这家车企居然以“老板说没钱”为由，召开了10万元的发布会。当然这是一种营销，但这种哭穷的背后也反映了企业花钱的态度。

即使是智能电动车的巨头特斯拉，也一直注重省钱。马斯克在创业之初拒绝招募资深专家，而是偏爱有创业热情的“天才”大学生。核心目的是省钱。目前他已经把销售方式变成了全球范围内的线上销售，关店，节约成本。据说这一举措可以帮助所有产品降价6%左右。

而新造车企业其实并不穷。例如，李斌的妻子被细心的网友发现晾晒昂贵的包包，因此她被指责没有再次赔钱。作为创始人，他们都身价不菲。即使他们没有一分钱的收入，也可以靠上市后的股份收入和收益获得巨额利润。

一定要记住远方“戳”贾跃亭的哭穷。2016年11月，乐视召开投资者交流会。乐视网董事长贾跃亭曾流着泪说，“我是世界上最穷的上市公司的CEO，我把所有的钱都投入了上市公司。我一家八口住在不到200平米的房子里。”但不久后，他光速打脸，被曝在美国买了几栋豪华别墅。

活得小心翼翼是现在新造车企业的发展阶段。对于一个创业公司来说，即使已经上市，如果没有资金的高效利用，也很难生存。

标签：蔚来小鹏理想汽车发现威马汽车

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