关于新能源汽车、智能网联和自主品牌的全球化之路，他们在论坛上这样说

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

在8月15日同时举行的分论坛上，行业专家齐聚一堂，对具体行业形势进行探讨、分析和展望。其中，新能源与智能网联论坛致力于推动新能源汽车市场化，促进智能网联汽车创新发展和产业生态升级；《中国汽车产业全球化之路》意在探讨中国汽车产业走出去的政策法规，探讨如何走中国汽车产业全球化之路。

论新能源汽车的市场化

据悉，以工信部、财政部、科技部为首的部委大力推动新能源汽车发展。经过近10年的发展，我国新能源汽车保有量超过100万辆，在全球市场规模中处于较高位置。当前，迎接挑战，大力推进新能源汽车市场化已成为当务之急。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力表示，目前新能源汽车还处于政策驱动阶段，市场化程度还比较低。他认为，政策市场有规模上限，新能源汽车必须依靠非政策市场才能持续快速发展。非政策市场必须由市场力量驱动，由技术进步驱动，由性价比提高驱动，但中期来看，仍然需要因势利导的政策。

作为新能源汽车产业链中动力电池的引领者，当代安培科技股份有限公司发挥了重要作用。在本次论坛上，当代安培科技有限新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰表示，新能源汽车在大规模进入市场推广阶段之前面临的很多痛点都与动力电池有关。作为动力电池的供应商，当代安培科技有限公司也在认真研究影响消费者购买新能源汽车的短板有哪些，动力电池企业可以做些什么。关于新能源汽车的市场化，孟祥峰提出了一些建议。他表示希望政府做好长远规划，明确引导车企向全电动化目标迈进；在2025年私人乘用车具备经济竞争力之前，仍然需要通过公共部门的拉动来完善整个工业体系；新能源汽车产业的发展需要商业模式和管理体制的创新；目前还没有针对新能源汽车特点的管理政策。希望政府能迅速建立适合新能源汽车全生命周期的管理体系，帮助新能源汽车走得更稳更健康。

智能网联汽车的创新发展

在汽车产业大变革时期，智能网联汽车的创新发展，产业生态的升级，智能网联汽车的路径和应用前景，都成为业内人士思考和探讨的话题。国汽(京)智能网联汽车研究有限公司总经理王波表示，中国方案的技术路线坚持智能化和网联化深度融合，智能网联汽车中国方案正在不断深化和完善。2016年，我国在《节能与新能源汽车技术线路图》发布中首次提出了联网和智能分级。据悉，节能多新能源汽车技术路线图中的第二版智能网联汽车线正在修订中，以进一步修订和完善车辆智能化、网联分类和产业化，同时深化和探索中国智能网联汽车技术路线图。

目前，行业内不同领域的参与者都在部署自动驾驶。从去年开始，许多企业，尤其是高科技企业，一直在推迟L3、L4和L5的量产。最重要的是还有很多长尾问题无法解决，也就是说从R&D到量产还有很多挑战。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明认为，目前主要面临三大挑战:技术挑战、产业化挑战和商业化挑战。但他也提到，近年来，很多新技术公司在传感器、定位、决策、芯片、计算能力等方面做了大量研究。，而他们所面临的科技难题也在一一解决。他本人对科技方面的挑战非常有信心。目前业内一致认为，城市自动出租车和货运自动运输率先实现商业化。陈黎明提到，商业化本身取决于自动驾驶汽车的成本，涉及零部件和汽车的成本。其次，真正的产业化可以满足所有要求，量产可以降低价格，让终端用户早日真正享受到真正的自动驾驶。

论中国汽车工业的全球化

长安汽车股份有限公司海外发展部总经理石海峰在中国汽车产业全球化分论坛上分析了中国品牌汽车在中东市场的发展机遇。他表示，长安汽车在中东市场面临着政策机遇、品牌机遇、市场机遇、产品机遇和环境机遇。关于中国自主品牌的全球化，他建议中国车企未来一定要扎堆取暖，树立中国品牌中国车的良好口碑。只有中国汽车品牌联合起来，把高价值、高科技、高品质的汽车带到中东乃至全球市场，才能推动中国汽车在海外市场的销量和品牌，才能稳步实现中国的汽车强国梦。

中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉分析了海外重点市场的汽车政策法规环境，并对中国企业走出去提出了一些建议。他认为，海外市场的政策法规是所有汽车出口企业必须研究和面对的问题，是我们实现汽车出口的重要前提。基于这一背景和趋势，吴松泉对中国汽车企业的全球化提出了几点建议。第一，企业国际化要有战略。第二，要高度重视对海外市场的研究，重视海外市场的法律法规和相关政策，包括车辆监管的制度。第三，要重视国际经济全球化的研究……贸易规则，包括对主要出口市场的研究。第四，要高度重视美国的政策走向。第五，认真研究制定海外市场投资策略。第六，在产品认证上，要高度重视与汽车美容机构的合作，汽车美容机构不仅提供检测认证服务，还提供认证咨询服务。2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

在8月15日同时举行的分论坛上，行业专家齐聚一堂，对具体行业形势进行探讨、分析和展望。其中，新能源与智能网联论坛致力于推动新能源汽车市场化，促进智能网联汽车创新发展和产业生态升级；《中国汽车产业全球化之路》意在探讨中国汽车产业走出去的政策法规，探讨如何走中国汽车产业全球化之路。

论新能源汽车的市场化

据悉，以工信部、财政部、科技部为首的部委大力推动新能源汽车发展。经过近10年的发展，我国新能源汽车保有量超过100万辆，在全球市场规模中处于较高位置。当前，迎接挑战，大力推进新能源汽车市场化已成为当务之急。国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力表示，目前新能源汽车还处于政策驱动阶段，市场化程度还比较低。他认为，政策市场有规模上限，新能源汽车必须依靠非政策市场才能持续快速发展。非政策市场必须由市场力量驱动，由技术进步驱动，由性价比提高驱动，但中期来看，仍然需要因势利导的政策。

作为新能源汽车产业链中动力电池的引领者，当代安培科技股份有限公司发挥了重要作用。在本次论坛上，当代安培科技有限新能源科技有限公司董事长助理孟祥峰表示，新能源汽车在大规模进入市场推广阶段之前面临的很多痛点都与动力电池有关。作为动力电池的供应商，当代安培科技有限公司也在认真研究影响消费者购买新能源汽车的短板有哪些，动力电池企业可以做些什么。关于新能源汽车的市场化，孟祥峰提出了一些建议。他表示希望政府做好长远规划，明确引导车企向全电动化目标迈进；在2025年私人乘用车具备经济竞争力之前，仍然需要通过公共部门的拉动来完善整个工业体系；新能源汽车产业的发展需要商业模式和管理体制的创新；目前还没有针对新能源汽车特点的管理政策。希望政府能迅速建立适合新能源汽车全生命周期的管理体系，帮助新能源汽车走得更稳更健康。

智能网联汽车的创新发展

在汽车产业大变革时期，智能网联汽车的创新发展，产业生态的升级，智能网联汽车的路径和应用前景，都成为业内人士思考和探讨的话题。国汽(京)智能网联汽车研究有限公司总经理王波表示，中国方案的技术路线坚持智能化和网联化深度融合，智能网联汽车中国方案正在不断深化和完善。2016年，我国在《节能与新能源汽车技术线路图》发布中首次提出了联网和智能分级。据悉，节能多新能源汽车技术路线图中的第二版智能网联汽车线正在修订中，以进一步修订和完善车辆智能化、网联分类和产业化，同时深化和探索中国智能网联汽车技术路线图。

目前，行业内不同领域的参与者都在部署自动驾驶。从去年开始，许多企业，尤其是高科技企业，一直在推迟L3、L4和L5的量产。最重要的是还有很多长尾问题无法解决，也就是说从R&D到量产还有很多挑战。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明认为，目前主要面临三大挑战:技术挑战、产业化挑战和商业化挑战。但他也提到，近年来，很多新技术公司在传感器、定位、决策、芯片、计算能力等方面做了大量研究。，而他们所面临的科技难题也在一一解决。他本人对科技方面的挑战非常有信心。目前业内一致认为，城市自动出租车和货运自动运输率先实现商业化。陈黎明提到，商业化本身取决于自动驾驶汽车的成本，涉及零部件和汽车的成本。其次，真正的产业化可以满足所有要求，量产可以降低价格，让终端用户早日真正享受到真正的自动驾驶。

论中国汽车工业的全球化

长安汽车股份有限公司海外发展部总经理石海峰在中国汽车产业全球化分论坛上分析了中国品牌汽车在中东市场的发展机遇。他表示，长安汽车在中东市场面临着政策机遇、品牌机遇、市场机遇、产品机遇和环境机遇。关于中国自主品牌的全球化，他建议中国车企未来一定要扎堆取暖，树立中国品牌中国车的良好口碑。只有中国汽车品牌联合起来，把高价值、高科技、高品质的汽车带到中东乃至全球市场，才能推动中国汽车在海外市场的销量和品牌，才能稳步实现中国的汽车强国梦。

中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉分析了海外重点市场的汽车政策法规环境，并对中国企业走出去提出了一些建议。他认为，海外市场的政策法规是所有汽车出口企业必须研究和面对的问题，是我们实现汽车出口的重要前提。基于这一背景和趋势，吴松泉对中国汽车企业的全球化提出了几点建议。第一，企业国际化要有战略。第二，要高度重视对海外市场的研究，重视海外市场的法律法规和相关政策，包括车辆监管的制度。第三，要重视国际经济全球化的研究……贸易规则，包括对主要出口市场的研究。第四，要高度重视美国的政策走向。第五，认真研究制定海外市场投资策略。第六，在产品认证上，要高度重视与汽车美容机构的合作，汽车美容机构不仅提供检测认证服务，还提供认证咨询服务。

标签：长安北京

汽车资讯热门资讯