王青：十年后共享出行或使汽车销量减少5000万辆

王庆预测，十年后，汽车销量可能会减少4500万至5000万辆，未来这个数字会更高。

8月18日在湖南长沙，王庆在第二届“中国新汽车消费论坛”上表示，消费者的汽车消费观念发生了很大的变化，现在的用车方式和模式也发生了很大的变化。共享出行基本实现了灵活、个性化的出行需求，将对汽车市场产生更加明显的影响。王庆预测，十年后，汽车销量可能会减少4500万至5000万辆，未来这个数字会更高。

以下为演讲实录:

我今天演讲的题目是适应变化的形势，走出混乱，突破困境。

这个问题我想了很久。我们都知道，这个变革是一个大变革的时代，无论是从从未有过的大变革，还是从目前国内外的经济等变化，从消费本身的变化，还是从创新技术的角度。但这种变化最终会引发整个行业的一些化学反应、整合和提升，其竞争会加剧，一些外力会更快切入市场领域。表面上看，这是一个混乱的过程。实际上是在变化的条件下，从一个旧的均衡到一个新的均衡的过程。最后，从厂商、平台公司或者消费者的角度，如何更好的解决我们面临的一些问题，或者说一些困境，如何超越我们面临的困难，实现新的跨越和发展？

从变化方面，刚才邵老师讲了很多，我简单讲一下。从消费端来说，我承认有很多变化。结合今天的话题，从消费端来看，居民消费有两个很大的变化。首先是个性化、差异化、多样化消费的兴起。我们以前长期说的话，逐渐变成了现实。我们知道，在制造业大发展时期，或者说在工业经济时代，我们说的是规模经济效应的概念。规模经济就是要有主流产品和主流市场，通过产出和整合资源将成本最小化给消费者。但是，目前的情况已经发生了很大的变化。随着经济的发展，尤其是信息技术的发展，以前可能有，但现在更多的细分需求和个性化需求可以被识别和捕捉，并在生产技术柔性化和供应体系日益小型化、分散化的背景下得以实现。所以整个市场的格局可以从最左图(图)看出来。从主流市场来说，一个厂商很难占领所有的市场，这对于每一个能够捕捉到市场变化的企业来说，都是一个新的机会。

第二是服务消费需求将越来越多地转化为商品消费需求。从新工业化国家和我国的角度来看，这是一个规律。当90年代人均GDP达到1万，就开始了下跌和上涨的过程。中间这张图，同色的是经济，实现服务消费需求和商品消费需求，也就是支出占比。当一个经济体发展到一定阶段，肯定会出现这样的情况，这是消费升级的必然规律。当然，对于我们整个汽车消费来说是怎么样的？目前中国已经换成了90年代的国际人民币。从意义上来说，在消费过程中，包括购物中心的变化，日常消费，花在商品上的钱可能没有花在服务上的钱多。对于我们汽车来说，汽车可能是载体，是创造价值链的开始。就像珍珠一样，实物商品是核心，但服务消费可以继续增长，变得更加基于这个商品。

右图也说明了这个问题。从国际经验来看，当第三产业或者服务业占GDP的比重超过60%，服务消费超过商品消费，我们就说这个经济进入了服务经济时代，从工业经济时代进入了服务经济时代，我们国家是54%左右。很快，它将进入……e服务消费时代，我们正处于变革的窗口期。

大家可以明显感觉到，中国整体汽车需求增长最快的时期结束了，汽车进入家庭最快的时期结束了，甚至不是进入中速发展阶段，而是进入中低速发展阶段。从汽车保有量来看，增速为50到100辆，100到200辆处于高速阶段，每年20%的增速持续5到7年。从我国来看，200多辆即将进入中低速发展阶段。所以汽车市场的潜在增长在1.5-2%的区间，我们要习惯或者善于在这个低速增长区间寻求新的市场机会。

还有潜在消费者的数量。80后、90后、00后的数量在下降。我们知道，从目前来看，车市短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构。我们要看人口的聚集和分散，我们还是要长期看人口。目前90后比80后流失了5000万人，90后比90后流失了1000多万人。其实90后是一个很美好的时代。这个时代有很多标签，比如“负一代”，月光族，乐活族。生活方式和观念与80后不同，导致对汽车的需求参差不齐。90后的人就是一个坑，90后的积蓄只有8000。所以90后对于整个汽车消费市场来说是一个非常奇妙的时代，有很多值得分析的地方。也有分析说，90后80%的人都没有车，不是说买不起，就是不想买，尤其是承担了我们国家最突出的住房快速上涨的一代人，房价上涨大部分都是由90后承担的。

还有一个就是消费者的汽车消费观念发生了很大的变化。为什么他们过去买车是为了用车？以前用车的前提是那个时候买车最容易，但是现在，用车的方式和模式都发生了很大的变化。使用汽车已经回归了旅行，我们旅行的替代方式越来越多。所以，能用车就没必要买车。这是一种消费观念的转变。比如共享出行，基本实现了灵活、个性化的出行需求，这种对汽车市场的影响会更加明显。按照我们现在共享出行代替私家车的情况，十年后汽车销量可能会减少4500万到5000万辆，这是大概的水平，未来这个数字会更高。

2.如何实践从乱到治的过程？中美关系是一个世界问题。在当前形势下很难实现完全脱钩，但有可能实现相对脱钩。在高基数和高端领域会实现，但低端商品很难脱钩，因为以东南亚为例，短时间内打造产业链，可能三年内就会形成产业链。我不同意有些人说整个行业的配套能力是在内地和越南短时间内形成的。其实三五年足够形成一个完整的产业链，但是需要看整合。产业链在你那里。如果要综合分析整个市场的格局，不一定要做新的选择。我肯定会放一些行业在那里，从目前的投资情况也能说明这个问题。

从国际产业链的布局来看，很多跨国厂商下一步都要做出选择，在风险和效率之间做出选择。在全球范围内配置资源形成统一的生产配置中心是最有效率的。但是由于格局的变化和疫情的影响，很多厂商都在考虑把全球产业链打散，形成一个去中心化或者短面化的格局，形成这个格局。但是这个格局肯定会影响效率，和你原来的全球产业格局不一样。因此，不同的制造商会……l在风险、成本和效率收益之间做出不同的选择。

另一个是汽车产业组织面临着大范围、大程度的整合，因为需求在不断减少，企业会对自己的产品进行很大的市场调整，无论是从企业整合、产品整合、品牌整合还是平台整合，这些都会马上发生或者现在就发生。

国内市场会对厂家和经销商的供货能力和服务能力提出更高的要求，尤其是刚才说的服务会成为消费的重点，会对你的服务能力、服务水平、服务质量提出更高的要求，不多说了。

如今，信息技术重构了生产、流通、管理和服务体系。刚才邵老师介绍了很多案例，我就不展开了。管理层的变化变了，大家已经感受到了。

3.在危险中寻找机会。我不在第一线，没有那么敏感的感知或者感知。我只是从研究的角度说一下。

要真正以消费者为中心，构建价值链和供应链，在我们之前提到的工业时代，生产是核心，降低成本是商品能否在市场上快速扩张的关键，所以制造商必须是整个价值链的核心地位。但是，目前需求在变化，市场在细分。只有把消费者从价值链后端转移到前端，以消费者需求为导向设计产业链和供应链，这才是适应未来变化的趋势。

增强R&D的平台功能和设计创新，增强拓展细分市场和小众市场的能力，以后不要小看小众市场。这是你在未来获得很大发展空间的根本因素，所以你一定要了解需求，了解不同年龄、性别、不同需求、不同家庭成员的需求，甚至大部分慢性病、颈腰椎病患者的需求，对空气的需求，对防疫的需求，都会引发一个小众市场。现在企业还没有形成一个平台，也就是说只是一个链条，在这个链条中掌握了一个核心。平台是什么概念？像海尔这样的制造企业，一定是一个整合要素、配置要素、实现创新融合的平台。大型生产企业和流通企业未来可能会向这个方向发展。

发挥数据和客户优势，打通整合跨界营销的接口和空间通道。我们知道现在很多竞争对手不知道他们从哪里来，你自己的经营方向也不知道你未来要去哪里，但是有一个以消费者为核心的未来，也就是说以客户为中心，客户资源和客户数据将成为这个企业发展的关键。我的高档车和豪华车与哪些客户群体重叠？四合院、高尔夫、专属、摄影等群体重叠，下一个卖车人不一定关注车，但一定要把这些购买搞清楚。现在很多平台，比如外卖平台，旅行平台，旅游平台，会越来越相似。为什么？聚集同样的潜在客户，打开渠道，这样卖车，我的车的资源可能会和其他消费需求对接。我们不一定要自己做这些，但是我们需要离开界面，把高尔夫和游艇的需求连接起来，快速打通系统，实现增值能力，开发客户的最大价值。这是未来的趋势，共享客户，共享市场，共享资源。

在整合的过程中，有些事在烧钱，有些事在烧人，有些事在烧时间。在R&D，市场扩张和商业模式创新，有能力和优势的企业要做好烧钱和烧人的准备。比如R&D，没有人能绝对做到。还有燃烧时间的准备。有些东西需要一定的时间去沉淀，不是靠勇气和自信。明天等我有钱投资了，芯片就解决了。这是一件非常复杂的事情。短期来看，我认为国内很多高端技术的研发还需要时间。

未来哪些元素会更关键？在过去，我们谈论人才。事实上，在我的感觉中，在农业时代和工业时代，土地，……资本和劳动力应该是推动经济发展的最有价值的要素。但现阶段，尤其是网络经济和信息经济时代，人和物的结合成为了更稀缺的因素，有哪些？比如说信息，最近提出来的数据，如果没有人和系统连接，是没有价值的，包括我们说的，产权这种要素是最有价值的，所以一定要重视把人和人相互结合的生产要素，而不仅仅是土地或者资本这种要素。

要把产品销售作为创造价值的开始，把能力拓展到上下游业务。这个就不多说了。

从政府的角度来看，建立一个更开放、更透明的竞争环境，为R&D消费行业的人才建立一个政策，以适应发展的新要求，必须是这样的。从政府的角度来说，我们都知道举个最简单的例子，人才是很重要的。一个地方或者一个行业的发展，短期内还是要靠海归。想快速提升实力，必须花钱把海归弄进来，肯定有效果。我们必须长期依靠基础研究。没有基础研究，我们就会停滞不前。中期看大企业和外资企业的技术高管和营销高管。这些人是中期创新的主要推动力。从人才的角度来看，高端人才吸引他们的是什么？看职业，看股权，看发展空间，低端人才看收入，看工资，看待遇。最难的是中端人才。中端人才不是靠企业，必须靠地方政府。这些问题不是企业能解决的。所以要靠政府、协会、企业共同努力，做好政策、环境、发展、市场。王庆预测，十年后，汽车销量可能会减少4500万至5000万辆，未来这个数字会更高。

8月18日在湖南长沙，王庆在第二届“中国新汽车消费论坛”上表示，消费者的汽车消费观念发生了很大的变化，现在的用车方式和模式也发生了很大的变化。共享出行基本实现了灵活、个性化的出行需求，将对汽车市场产生更加明显的影响。王庆预测，十年后，汽车销量可能会减少4500万至5000万辆，未来这个数字会更高。

以下为演讲实录:

我今天演讲的题目是适应变化的形势，走出混乱，突破困境。

这个问题我想了很久。我们都知道，这个变革是一个大变革的时代，无论是从从未有过的大变革，还是从目前国内外的经济等变化，从消费本身的变化，还是从创新技术的角度。但这种变化最终会引发整个行业的一些化学反应、整合和提升，其竞争会加剧，一些外力会更快切入市场领域。表面上看，这是一个混乱的过程。实际上是在变化的条件下，从一个旧的均衡到一个新的均衡的过程。最后，从厂商、平台公司或者消费者的角度，如何更好的解决我们面临的一些问题，或者说一些困境，如何超越我们面临的困难，实现新的跨越和发展？

从变化方面，刚才邵老师讲了很多，我简单讲一下。从消费端来说，我承认有很多变化。结合今天的话题，从消费端来看，居民消费有两个很大的变化。首先是个性化、差异化、多样化消费的兴起。我们以前长期说的话，逐渐变成了现实。我们知道，在制造业大发展时期，或者说在工业经济时代，我们说的是规模经济效应的概念。规模经济就是要有主流产品和主流市场，通过产出和整合资源将成本最小化给消费者。但是，目前的情况已经发生了很大的变化。随着经济的发展，特别是信息技术的发展，……以前可能有，但现在更多的细分需求和个性化需求可以被识别和捕捉，在生产技术柔性化和供应体系日益小型化、分散化的背景下得以实现。所以整个市场的格局可以从最左图(图)看出来。从主流市场来说，一个厂商很难占领所有的市场，这对于每一个能够捕捉到市场变化的企业来说，都是一个新的机会。

第二是服务消费需求将越来越多地转化为商品消费需求。从新工业化国家和我国的角度来看，这是一个规律。当90年代人均GDP达到1万，就开始了下跌和上涨的过程。中间这张图，同色的是经济，实现服务消费需求和商品消费需求，也就是支出占比。当一个经济体发展到一定阶段，肯定会出现这样的情况，这是消费升级的必然规律。当然，对于我们整个汽车消费来说是怎么样的？目前中国已经换成了90年代的国际人民币。从意义上来说，在消费过程中，包括购物中心的变化，日常消费，花在商品上的钱可能没有花在服务上的钱多。对于我们汽车来说，汽车可能是载体，是创造价值链的开始。就像珍珠一样，实物商品是核心，但服务消费可以继续增长，变得更加基于这个商品。

右图也说明了这个问题。从国际经验来看，当第三产业或者服务业占GDP的比重超过60%，服务消费超过商品消费，我们就说这个经济进入了服务经济时代，从工业经济时代进入了服务经济时代，我们国家是54%左右。很快，将进入服务消费时代，我们正处于一个变革的窗口期。

大家可以明显感觉到，中国整体汽车需求增长最快的时期结束了，汽车进入家庭最快的时期结束了，甚至不是进入中速发展阶段，而是进入中低速发展阶段。从汽车保有量来看，增速为50到100辆，100到200辆处于高速阶段，每年20%的增速持续5到7年。从我国来看，200多辆即将进入中低速发展阶段。所以汽车市场的潜在增长在1.5-2%的区间，我们要习惯或者善于在这个低速增长区间寻求新的市场机会。

还有潜在消费者的数量。80后、90后、00后的数量在下降。我们知道，从目前来看，车市短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构。我们要看人口的聚集和分散，我们还是要长期看人口。目前90后比80后流失了5000万人，90后比90后流失了1000多万人。其实90后是一个很美好的时代。这个时代有很多标签，比如“负一代”，月光族，乐活族。生活方式和观念与80后不同，导致对汽车的需求参差不齐。90后的人就是一个坑，90后的积蓄只有8000。所以90后对于整个汽车消费市场来说是一个非常奇妙的时代，有很多值得分析的地方。也有分析说，90后80%的人都没有车，不是说买不起，就是不想买，尤其是承担了我们国家最突出的住房快速上涨的一代人，房价上涨大部分都是由90后承担的。

还有一个就是消费者的汽车消费观念发生了很大的变化。为什么他们过去买车是为了用车？以前用车的前提是那个时候买车最容易，但是现在，用车的方式和模式都发生了很大的变化。使用汽车已经回归了旅行，我们旅行的替代方式越来越多。所以，能用车就没必要买车。这是一种消费观念的转变。对于……充足、共享的出行基本实现了灵活、个性化的出行需求，这种对汽车市场的影响将更加明显。按照我们现在共享出行代替私家车的情况，十年后汽车销量可能会减少4500万到5000万辆，这是大概的水平，未来这个数字会更高。

2.如何实践从乱到治的过程？中美关系是一个世界问题。在当前形势下很难实现完全脱钩，但有可能实现相对脱钩。在高基数和高端领域会实现，但低端商品很难脱钩，因为以东南亚为例，短时间内打造产业链，可能三年内就会形成产业链。我不同意有些人说整个行业的配套能力是在内地和越南短时间内形成的。其实三五年足够形成一个完整的产业链，但是需要看整合情况。产业链在你那里。如果要综合分析整个市场的格局，不一定要做新的选择。我肯定会放一些行业在那里，从目前的投资情况也能说明这个问题。

从国际产业链的布局来看，很多跨国厂商下一步都要做出选择，在风险和效率之间做出选择。在全球范围内配置资源形成统一的生产配置中心是最有效率的。但是由于格局的变化和疫情的影响，很多厂商都在考虑把全球产业链打散，形成一个去中心化或者短面化的格局，形成这个格局。但是这个格局肯定会影响效率，和你原来的全球产业格局不一样。因此，不同的制造商会在风险、成本和效率收益之间做出不同的选择。

另一个是汽车产业组织面临着大范围、大程度的整合，因为需求在不断减少，企业会对自己的产品进行很大的市场调整，无论是从企业整合、产品整合、品牌整合还是平台整合，这些都会马上发生或者现在就发生。

国内市场会对厂家和经销商的供货能力和服务能力提出更高的要求，尤其是刚才说的服务会成为消费的重点，会对你的服务能力、服务水平、服务质量提出更高的要求，不多说了。

如今，信息技术重构了生产、流通、管理和服务体系。刚才邵老师介绍了很多案例，我就不展开了。管理层的变化变了，大家已经感受到了。

3.在危险中寻找机会。我不在第一线，没有那么敏感的感知或者感知。我只是从研究的角度说一下。

要真正以消费者为中心，构建价值链和供应链，在我们之前提到的工业时代，生产是核心，降低成本是商品能否在市场上快速扩张的关键，所以制造商必须是整个价值链的核心地位。但是，目前需求在变化，市场在细分。只有把消费者从价值链后端转移到前端，以消费者需求为导向设计产业链和供应链，这才是适应未来变化的趋势。

增强R&D的平台功能和设计创新，增强拓展细分市场和小众市场的能力，以后不要小看小众市场。这是你在未来获得很大发展空间的根本因素，所以你一定要了解需求，了解不同年龄、性别、不同需求、不同家庭成员的需求，甚至大部分慢性病、颈腰椎病患者的需求，对空气的需求，对防疫的需求，都会引发一个小众市场。现在企业还没有形成一个平台，也就是说只是一个链条，在这个链条中掌握了一个核心。平台是什么概念？像海尔这样的制造企业，一定是一个整合要素、配置要素、实现创新融合的平台。大型生产企业和流通企业未来可能会向这个方向发展。

充分发挥dat的优势……和客户，打通整合跨界营销的接口和空间通道。我们知道现在很多竞争对手不知道他们从哪里来，你自己的经营方向也不知道你未来要去哪里，但是有一个以消费者为核心的未来，也就是说以客户为中心，客户资源和客户数据将成为这个企业发展的关键。我的高档车和豪华车与哪些客户群体重叠？四合院、高尔夫、专属、摄影等群体重叠，下一个卖车人不一定关注车，但一定要把这些购买搞清楚。现在很多平台，比如外卖平台，旅行平台，旅游平台，会越来越相似。为什么？聚集同样的潜在客户，打开渠道，这样卖车，我的车的资源可能会和其他消费需求对接。我们不一定要自己做这些，但是我们需要离开界面，把高尔夫和游艇的需求连接起来，快速打通系统，实现增值能力，开发客户的最大价值。这是未来的趋势，共享客户，共享市场，共享资源。

在整合的过程中，有些事在烧钱，有些事在烧人，有些事在烧时间。在R&D，市场扩张和商业模式创新，有能力和优势的企业要做好烧钱和烧人的准备。比如R&D，没有人能绝对做到。还有燃烧时间的准备。有些东西需要一定的时间去沉淀，不是靠勇气和自信。明天等我有钱投资了，芯片就解决了。这是一件非常复杂的事情。短期来看，我认为国内很多高端技术的研发还需要时间。

未来哪些元素会更关键？在过去，我们谈论人才。其实在我的感觉中，在农业时代和工业时代，土地、资本和劳动力应该是推动经济发展最有价值的要素。但现阶段，尤其是网络经济和信息经济时代，人和物的结合成为了更稀缺的因素，有哪些？比如说信息，最近提出来的数据，如果没有人和系统连接，是没有价值的，包括我们说的，产权这种要素是最有价值的，所以一定要重视把人和人相互结合的生产要素，而不仅仅是土地或者资本这种要素。

要把产品销售作为创造价值的开始，把能力拓展到上下游业务。这个就不多说了。

从政府的角度来看，建立一个更开放、更透明的竞争环境，为R&D消费行业的人才建立一个政策，以适应发展的新要求，必须是这样的。从政府的角度来说，我们都知道举个最简单的例子，人才是很重要的。一个地方或者一个行业的发展，短期内还是要靠海归。想快速提升实力，必须花钱把海归弄进来，肯定有效果。我们必须长期依靠基础研究。没有基础研究，我们就会停滞不前。中期看大企业和外资企业的技术高管和营销高管。这些人是中期创新的主要推动力。从人才的角度来看，高端人才吸引他们的是什么？看职业，看股权，看发展空间，低端人才看收入，看工资，看待遇。最难的是中端人才。中端人才不是靠企业，必须靠地方政府。这些问题不是企业能解决的。所以要靠政府、协会、企业共同努力，做好政策、环境、发展、市场。

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