特斯拉拒认团购订单陷入“交付门”，保价和违约孰轻孰重？

关于特斯拉在中国市场“割韭菜”的声音一直没有停止过，但最近，这家美国电动车公司在接到订单后，却拒绝向车主交付。是因为订单太多卖不出去吗？还是店家欺负顾客选顾客？「送货门」背后的真相是什么？

第三方商家补贴用户，冲击特斯拉价格。

事件的起因是拼多多一家名为“易购汽车旗舰店”的商家发起的一场主题为“万人团购”的活动。特斯拉官方售价29.18万元，升级版Model3标准续航后驱车型团购价25.18万元。在这个价格中，除了国家给予的2万元补贴，商家还会自掏腰包补贴消费者2万元。

众所周知，特斯拉的销售模式是直销，对产品的终端价格有很强的控制力。但拼多多的团购活动，由于第三方商家的补贴，扰乱了特斯拉产品的市场价格。

对此，特斯拉于7月21日发布官方声明称，“我公司未就本次团购活动与亿马汽车或拼多多进行合作，也未与亿马汽车或拼多多进行任何形式的委托销售服务，也未就本次团购活动向亿马汽车或拼多多销售我公司生产的任何车辆。”特斯拉特别指出，如果消费者因上述团购活动产生任何纠纷或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

就在大家都以为这次团购不成立的时候，近日，一位消费者秦先生投诉称，自己7月26日通过团购购买的特斯拉Model3被特斯拉官方拒收。

是否转卖存在争议，特斯拉妥协交付了汽车。

在这个名为“万人团购”的活动中，其实商家只补贴了5辆车，商家一共补贴了10万元。对于商家来说，相当于花了10万元为自己做了一波广告。对于特斯拉来说，不仅被炒热了，还很尴尬——不交付就面临违约。

秦先生认为特斯拉没有理由拒绝发货，因为他本人通过拼多多参加了团购活动，购车款为25.18万元，支付给一叶草，一叶草的工作人员持消费者的身份证件等材料在特斯拉下单。

然而，当特斯拉得知这个订单是拼多多的团购订单时，却拒绝发货。特斯拉拒绝交付的原因是，这个订单构成了转卖，而在特斯拉的购车合同中，明确规定不允许转卖(二手车除外)。

中消协专家委员会委员、著名律师邱就特斯拉“交车门”发表声明:特斯拉单方面拒绝交车属于违约行为，因为消费者与拼多多和车之间是委托付款关系，后者代秦先生向特斯拉支付车款。

这一“交付门”的最新进展是，特斯拉已经按照合同约定向秦先生交付了Model3，但对于参与本次团购的其他消费者，特斯拉仍然拒绝履行甚至取消订单。

直销模式利弊并存，汽车销售趋于多元化。

特斯拉一直是汽车行业的流量老大，隔三差五就冲热点话题。这次“送货门”事件表面上看是特斯拉拒绝与团购商家“合作”，但本质是特斯拉对自身渠道的严格控制。

对于汽车企业来说，生产产品和建立销售渠道是同等重要的两件大事。由于难以获得汽车销售代理商的信任，特斯拉在销售初期走上了独立建店、自营的模式。

进入中国市场后，特斯拉产品的目标消费群体是一二线城市的消费者，市场相对集中。复制直销模式不仅不影响产品的交付，而且对产品的价格体系有很强的控制力。

不过，直营模式也让特斯拉“头疼”。此前产品价格波动频繁，多次降价让部分消费者不满……还有横幅多次上门维权。业内人士表示，大多数传统汽车公司都采用4S店模式。核心是授权经销商销售产品。经销商可以根据市场情况调整产品价格。虽然车企控制产品价格的能力降低，但也为产品调价设置了防火墙。

从近几年的汽车销售模式来看，新零售正在向更多的企业渗透。除了品牌授权，汽车企业也在积极拓展新渠道，或增加线上直销渠道，或与第三方平台合作，甚至签约经销商作为品牌合作伙伴，从品牌授权模式向合作代理模式转变。

关于特斯拉在中国市场“割韭菜”的声音一直没有停止过，但最近，这家美国电动车公司在接到订单后，却拒绝向车主交付。是因为订单太多卖不出去吗？还是店家欺负顾客选顾客？「送货门」背后的真相是什么？

第三方商家补贴用户，冲击特斯拉价格。

事件的起因是拼多多一家名为“易购汽车旗舰店”的商家发起的一场主题为“万人团购”的活动。特斯拉官方售价29.18万元，升级版Model3标准续航后驱车型团购价25.18万元。在这个价格中，除了国家给予的2万元补贴，商家还会自掏腰包补贴消费者2万元。

众所周知，特斯拉的销售模式是直销，对产品的终端价格有很强的控制力。但拼多多的团购活动，由于第三方商家的补贴，扰乱了特斯拉产品的市场价格。

对此，特斯拉于7月21日发布官方声明称，“我公司未就本次团购活动与亿马汽车或拼多多进行合作，也未与亿马汽车或拼多多进行任何形式的委托销售服务，也未就本次团购活动向亿马汽车或拼多多销售我公司生产的任何车辆。”特斯拉特别指出，如果消费者因上述团购活动产生任何纠纷或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

就在大家都以为这次团购不成立的时候，近日，一位消费者秦先生投诉称，自己7月26日通过团购购买的特斯拉Model3被特斯拉官方拒收。

是否转卖存在争议，特斯拉妥协交付了汽车。

在这个名为“万人团购”的活动中，其实商家只补贴了5辆车，商家一共补贴了10万元。对于商家来说，相当于花了10万元为自己做了一波广告。对于特斯拉来说，不仅被炒热了，还很尴尬——不交付就面临违约。

秦先生认为特斯拉没有理由拒绝发货，因为他本人通过拼多多参加了团购活动，购车款为25.18万元，支付给一叶草，一叶草的工作人员持消费者的身份证件等材料在特斯拉下单。

然而，当特斯拉得知这个订单是拼多多的团购订单时，却拒绝发货。特斯拉拒绝交付的原因是，这个订单构成了转卖，而在特斯拉的购车合同中，明确规定不允许转卖(二手车除外)。

中消协专家委员会委员、著名律师邱就特斯拉“交车门”发表声明:特斯拉单方面拒绝交车属于违约行为，因为消费者与拼多多和车之间是委托付款关系，后者代秦先生向特斯拉支付车款。

这一“交付门”的最新进展是，特斯拉已经按照合同约定向秦先生交付了Model3，但对于参与本次团购的其他消费者，特斯拉仍然拒绝履行甚至取消订单。

直销模式利弊并存，汽车销售趋于多元化。

特斯拉一直是汽车行业的流量老大，隔三差五就冲热点话题。表面上看，这次“送货门”事件是特斯拉拒绝与团购商家“合作”，但是……他的本质是特斯拉对自己渠道的严格控制。

对于汽车企业来说，生产产品和建立销售渠道是同等重要的两件大事。由于难以获得汽车销售代理商的信任，特斯拉在销售初期走上了独立建店、自营的模式。

进入中国市场后，特斯拉产品的目标消费群体是一二线城市的消费者，市场相对集中。复制直销模式不仅不影响产品的交付，而且对产品的价格体系有很强的控制力。

不过，直营模式也让特斯拉“头疼”。此前产品价格波动频繁，多次降价让部分消费者不满，横幅多次上门维权。业内人士表示，大多数传统汽车公司都采用4S店模式。核心是授权经销商销售产品。经销商可以根据市场情况调整产品价格。虽然车企控制产品价格的能力降低，但也为产品调价设置了防火墙。

从近几年的汽车销售模式来看，新零售正在向更多的企业渗透。除了品牌授权，汽车企业也在积极拓展新渠道，或增加线上直销渠道，或与第三方平台合作，甚至签约经销商作为品牌合作伙伴，从品牌授权模式向合作代理模式转变。

标签：特斯拉

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