定目标 有行动 汽车行业共话高质量发展

“如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车行业面前的一道难题，需要全行业共同面对。”在中国汽车工业协会(以下简称中汽协)主办的“2020中国汽车论坛”上，中国科协主席万钢重申了汽车工业高质量发展的重要性和艰巨性。本次论坛围绕“十四五”规划的主题，聚焦中国汽车工业的转型与发展。

专家建议高质量发展

“中国汽车工业经过20多年的高速增长，近两年产销负增长，进入结构调整、转型升级的关键时期。”正如万钢所说，中国汽车产业正在经历“阵痛期”，需要高质量发展作为“解药”。

万钢表示，中国汽车企业要实现高质量发展，不仅要加强自主创新弥补行业短板，还要加强前瞻性布局、关键核心技术创新和储备，积极参与国际分工合作，制定标准规范，不断推动中国新能源汽车产业融入世界。新能源汽车的发展，智能网联技术的应用，高端品牌的建设，汽车产业的转型，是整个行业走向高质量发展的明确方向。

“汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中迎接新的机遇，建设起引领作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新的机遇。”中汽协常务副会长兼秘书长傅说。

在傅看来，中国汽车产业需要正确应对消费趋势、营销方式、制造、品牌服务模式、能源结构、产业链、供应链等方面的变化，尤其是更高水平对外开放带来的变化。他看好中国汽车市场未来的发展空间，经过一段时间的调整，仍将有一个持续稳定的增长过程。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均认为，中国汽车企业的国际竞争力有待提高，主要体现在经典产品缺乏、高端产品受挫、核心技术缺乏，影响了整个行业的国际竞争力。他建议车企在技术研发和产品多样化方面做足功课。

“未来五年是中国从汽车大国向汽车强国迈进的关键时期。汽车强国的一个重要标志就是拥有具有全球竞争力和影响力的企业和品牌。”中汽协副秘书长柳岩表示，中国汽车企业应努力缩短与世界领先品牌在核心技术、品牌建设和价值主张方面的差距。

汽车公司有具体的目标。

现有车企都提出了未来五年的具体量化指标。

北汽集团副总经理廖振波表示，未来五年，北汽集团将平均每年提高0.2个百分点的市场份额，在保持行业地位的同时提高营业利润率。"另一个重要的主题是抵御风险，生存和发展."

一汽集团重申了此前发布的《中国一汽战略愿景规划2025》，即到2025年，产销规模突破700万辆，营业收入突破万亿元，利润突破千亿元，并表示制定了更高、更好、更快的三年发展目标。红旗品牌方面，一汽集团将2025年销量目标从60万辆提升至80万辆，计划2030年冲刺100万辆。

长安汽车计划在2025年将市场份额提高到9.7%，并继续增长……将其产品的平均销售价格降低15%。届时，新能源汽车销量占比将超过25%。广汽集团也做出了类似的表态，目标是到2025年实现自主品牌全系列电动化。

SAIC总统王晓秋在他的讲话中没有提到具体的目标，但是SAIC已经率先行动了。

8月13日，SAIC荣威“R”品牌首款车型ER6正式上市，实现620公里续航里程，兼顾AR车道级实景导航等智能功能，补贴后价格不到20万元。王晓秋表示，SAIC将继续贯彻“三个坚持”，即坚持品牌，以高质量发展构建美好出行生活；坚持客户至上，勇敢站在新能源汽车市场发展的前沿；坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。

值得注意的是，华为在本次论坛上重点展示了在智能网联汽车方面的成果，包括鸿蒙系统驾驶舱操作系统、智能驾驶操作系统、智能车辆控制操作系统和跨领域集成软件架构。华为智能汽车解决方案BU总裁王军认为，汽车行业正处于剧变期。要想抓住机遇，赢得未来，需要行业共创共享，实现共赢。“如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车行业面前的一道难题，需要全行业共同面对。”在中国汽车工业协会(以下简称中汽协)主办的“2020中国汽车论坛”上，中国科协主席万钢重申了汽车工业高质量发展的重要性和艰巨性。本次论坛围绕“十四五”规划的主题，聚焦中国汽车工业的转型与发展。

专家建议高质量发展

“中国汽车工业经过20多年的高速增长，近两年产销负增长，进入结构调整、转型升级的关键时期。”正如万钢所说，中国汽车产业正在经历“阵痛期”，需要高质量发展作为“解药”。

万钢表示，中国汽车企业要实现高质量发展，不仅要加强自主创新弥补行业短板，还要加强前瞻性布局、关键核心技术创新和储备，积极参与国际分工合作，制定标准规范，不断推动中国新能源汽车产业融入世界。新能源汽车的发展，智能网联技术的应用，高端品牌的建设，汽车产业的转型，是整个行业走向高质量发展的明确方向。

“汽车工业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中迎接新的机遇，建设起引领作用的强大汽车市场，为汽车工业的发展创造新的机遇。”中汽协常务副会长兼秘书长傅说。

在傅看来，中国汽车产业需要正确应对消费趋势、营销方式、制造、品牌服务模式、能源结构、产业链、供应链等方面的变化，尤其是更高水平对外开放带来的变化。他看好中国汽车市场未来的发展空间，经过一段时间的调整，仍将有一个持续稳定的增长过程。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均认为，中国汽车企业的国际竞争力有待提高，主要体现在经典产品缺乏、高端产品受挫、核心技术缺乏，影响了整个行业的国际竞争力。他建议车企在技术研发和产品多样化方面做足功课。

“未来五年是中国从汽车大国向汽车强国迈进的关键时期。汽车强国的一个重要标志就是拥有具有全球竞争力和影响力的企业和品牌。”中汽协副秘书长柳岩表示，中国汽车企业应努力缩短与世界领先品牌在核心技术、品牌建设和价值主张方面的差距。

汽车公司有具体的目标。

现有车企都提出了未来五年的具体量化指标。

北汽集团副总经理廖振波表示，未来五年，北汽集团的市场份额将平均每年增长0.2个百分点，在保持市场地位的同时，提高经营利润率……工业。"另一个重要的主题是抵御风险，生存和发展."

一汽集团重申了此前发布的《中国一汽战略愿景规划2025》，即到2025年，产销规模突破700万辆，营业收入突破万亿元，利润突破千亿元，并表示制定了更高、更好、更快的三年发展目标。红旗品牌方面，一汽集团将2025年销量目标从60万辆提升至80万辆，计划2030年冲刺100万辆。

长安汽车计划在2025年将市场份额提高至9.7%，并将产品平均售价提高15%。届时，新能源汽车销量占比将超过25%。广汽集团也做出了类似的表态，目标是到2025年实现自主品牌全系列电动化。

SAIC总统王晓秋在他的讲话中没有提到具体的目标，但是SAIC已经率先行动了。

8月13日，SAIC荣威“R”品牌首款车型ER6正式上市，实现续航里程620公里，兼顾AR车道级实景导航等智能功能，补贴后价格不到20万元。王晓秋表示，SAIC将继续贯彻“三个坚持”，即坚持品牌，以高质量发展构建美好出行生活；坚持客户至上，勇敢站在新能源汽车市场发展的前沿；坚持快能级，在智能网联产业化方面率先突破。

值得注意的是，华为在本次论坛上重点展示了在智能网联汽车方面的成果，包括鸿蒙系统驾驶舱操作系统、智能驾驶操作系统、智能车辆控制操作系统和跨领域集成软件架构。华为智能汽车解决方案BU总裁王军认为，汽车行业正处于剧变期。要想抓住机遇，赢得未来，需要行业共创共享，实现共赢。

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