蔚来汽车推行的换电模式一直备受争议。现在来看，换电可能会成为蔚来应对市场竞争、改善经营的杀手锏。
8月20日，蔚来汽车正式发布电池租赁方案(BaaS)，并同步发布武汉威能电池资产有限公司..蔚来汽车创始人李斌表示，这将是一家完全独立的企业，将承担电池资产的管理。背后股东包括蔚来、当代安培科技有限公司、湖北科投、国泰君安，各出资2亿元，持股25%。会有更多的资本家陆续进来。
20亿学费
BaaS的服务模式并不复杂。简单来说，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需要购买电池。蔚来把汽车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，然后资产管理公司把电池租给消费者。
蔚来汽车的商业逻辑一直围绕着用户体验。李斌在发布会上坦言，车电分离、租赁电池的模式从蔚来汽车早期就开始酝酿。历时五年，终于打磨成型。
从客户服务的角度来看，电池租赁模式有三个明显的优势:降低购车门槛，提升用户体验，提高二手车保值率。具体来说:
降低购车门槛:如果用户选择租赁电池，以70kWh电池组为例，月租980元，但购车可以少付7万元，这将直接使蔚来ES6、EC6的购车成本降低到30万元以内。从使用层面来看，7万元大约等于用户6年的租赁成本。如果用户准备六年内换车，采用电池租赁模式，肉眼看会便宜一些。
提升用车体验:电动车充电时间长的问题一直被消费者诟病。以蔚来ES6的70kWh版本为例，快充需要0.8小时，慢充需要10小时，更换电池只需要3分钟，基本等于加油。从之前的换电操作来看，用户已经在一定程度上接受了换电。蔚来通过143个换电站为用户完成了超过80万次换电服务。
提高二手车投保率:电池衰减是影响电动车投保率的关键因素。电池剥离后，这一问题将直接得到解决，新能源二手车的费率有望与同价位燃油车持平。
理论上，租电池有很多好处，但是用户能不能买就不好说了。固有的消费习惯和对新机型的担忧会阻碍用户的选择。蔚来汽车总裁秦表示，“只要给用户多一个选择”，市场会在2-3年内培育起来。保守估计，前期可能只有20-30%的用户接受这种模式。
虽然蔚来的心态很积极，但是细微服务体验的提升对企业来说将是一笔巨大的投资。蔚来此前在换电方面的投资已经达到20亿元。
盈亏的关键
电池租赁模式可能成为蔚来扭亏为盈的关键。
换电模式并不是一个新概念，自从新能源汽车在中国市场推广以来就一直受到关注。而换电模式的普及，意味着车企要在汽车产品和电池的技术和标准上达成一致，这必然是无法实现的。于是换电模式被搁置，充电模式成为主流。
今天蔚来的换电服务系统，像这样的，是不能和其他车企共享的，主要是服务自己的用户。随着蔚来销售规模的增加，电站的运营成本无疑会继续上升，我们有必要……ai寻求闭环商业生态拉平运营成本。
换电模式中，最重要的两项成本是场地建设成本和电池购买成本。本质上，成立电池资产管理公司是为了解决电池购买压力。
李斌对蔚来电池资产管理公司的职能定位是系统降低资本成本，提高电池生命周期价值。也就是说，重资产将由电池资产管理公司剥离，通过多维度合作，最大限度降低电池使用成本。
车电分开销售也可能成为蔚来扭亏为盈的关键。目前，蔚来正在打造闭环生态系统，其中汽车销售、充换电服务、二手车等环节围绕用户服务，蔚来希望自己主导，而电池租赁、电池回收等重资产，蔚来希望引入合作伙伴共同打造。从电池资产管理公司股东的背景也可以看出这一点。
当代安培科技有限公司出现在股东名单上并不奇怪。一方面，当代安培科技有限公司是蔚来汽车唯一的电池供应商；另一方面，当代安培科技有限公司一直非常关注动力电池的回收利用。
在2019年的一次动力电池论坛上，当代Amperex科技有限公司董事长助理孟祥峰曾表示，动力电池回收应由电池厂商主导。他表示，如果电池企业能够清楚地知道动力电池在产业链中使用后会回到自己手中，那么在制定电池销售价格时，可以从整个生命周期考虑，这将有助于电池价格下降。目前，当代安培科技有限公司也在加大对储能和汽车产业链企业的投资。
蔚来和湖北省也有千丝万缕的联系。湖北科投一直是蔚来的支持者。除投资电池资源管理公司外，还持有武汉蔚来能源有限公司近49%的股份，此外，蔚来新能源产业发展基金已落户武汉，并计划在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园。
国泰君安将在资金使用效率上为蔚来提供帮助。李斌在新闻发布会上笑着说，我们应该依靠国泰君安来帮助推动ABS(资产证券化融资)。
目前，蔚来布局换权的这盘棋正在逐步揭开。
等待验证
蔚来推出租赁电池最大的意义在于，在产权层面实现了汽车和电池的分离。
电池的管理是每个车企不可回避的问题。目前政策要求车企承担主要责任，但由于电池归属的困境，很难有效管理电池。
汽车售出后，车企不再拥有动力电池，车主就是电池的主人，往往导致部分电池流向非正规渠道，车企能回收的非常有限。只有获得了电池的所有权，才能大规模获得电池，才有可能从全生命周期降低车辆成本。
蔚来正好通过车电分离的模式解决了这个问题，将电池的产权控制在自己手里。这让蔚来成为一家差异化明显的电动车公司。
李斌回忆说，从最初的酝酿到实现花了五年时间。这涉及到产品设计和技术、电力交换服务体系建设、政策和资金。随着电池资产管理公司的落地，意味着蔚来基本完成了这一系列的布局。
目前，无电池销售的蔚来模式已经认证并公布，第一个选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括贷款、保险、上牌在内的所有购车流程。
随着电池租赁模式的发展，蔚来有望进一步加强电动汽车的全生命周期成本控制，这可能成为其在中国汽车市场立足的关键。
但是，这一切不会一蹴而就，需要一段时间的验证和打磨。蔚来汽车推行的换电模式一直备受争议。现在来看，换电可能会成为蔚来应对市场竞争、改善经营的杀手锏。
8月20日，蔚来汽车正式发布电池租赁方案(BaaS)，并同步发布武汉威能电池资产有限公司..蔚来汽车创始人李斌表示，这将是一家完全独立的企业，将承担电池资产的管理。背后股东包括蔚来、当代安培科技有限公司、湖北科投、国泰君安，各出资2亿元，持股25%。会有更多的资本家陆续进来。
20亿学费
BaaS的服务模式并不复杂。简单来说，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需要购买电池。蔚来把汽车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，然后资产管理公司把电池租给消费者。
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蔚来汽车的商业逻辑一直围绕着用户体验。李斌在发布会上坦言，车电分离、租赁电池的模式从蔚来汽车早期就开始酝酿。历时五年，终于打磨成型。
从客户服务的角度来看，电池租赁模式有三个明显的优势:降低购车门槛，提升用户体验，提高二手车保值率。具体来说:
降低购车门槛:如果用户选择租赁电池，以70kWh电池组为例，月租980元，但购车可以少付7万元，这将直接使蔚来ES6、EC6的购车成本降低到30万元以内。从使用层面来看，7万元大约等于用户6年的租赁成本。如果用户准备六年内换车，采用电池租赁模式，肉眼看会便宜一些。
提升用车体验:电动车充电时间长的问题一直被消费者诟病。以蔚来ES6的70kWh版本为例，快充需要0.8小时，慢充需要10小时，更换电池只需要3分钟，基本等于加油。从之前的换电操作来看，用户已经在一定程度上接受了换电。蔚来通过143个换电站为用户完成了超过80万次换电服务。
提高二手车投保率:电池衰减是影响电动车投保率的关键因素。电池剥离后，这一问题将直接得到解决，新能源二手车的费率有望与同价位燃油车持平。
理论上，租电池有很多好处，但是用户能不能买就不好说了。固有的消费习惯和对新机型的担忧会阻碍用户的选择。蔚来汽车总裁秦表示，“只要给用户多一个选择”，市场会在2-3年内培育起来。保守估计，前期可能只有20-30%的用户接受这种模式。
虽然蔚来的心态很积极，但是细微服务体验的提升对企业来说将是一笔巨大的投资。蔚来此前在换电方面的投资已经达到20亿元。
盈亏的关键
电池租赁模式可能成为蔚来扭亏为盈的关键。
换电模式并不是一个新概念，自从新能源汽车在中国市场推广以来就一直受到关注。而换电模式的普及，意味着车企要在汽车产品和电池的技术和标准上达成一致，这必然是无法实现的。于是换电模式被搁置，充电模式成为主流。
今天蔚来的换电服务系统，像这样的，是不能和其他车企共享的，主要是服务自己的用户。随着蔚来销售规模的增加，电站的运营成本无疑会继续上升，蔚来有必要寻求一个闭环的商业生态来拉平运营成本。
换电模式中，最重要的两项成本是场地建设成本和电池购买成本。本质上，成立电池资产管理公司是为了解决电池购买压力。
李斌对蔚来电池资产管理公司的职能定位是系统降低资本成本，提高电池生命周期价值。也就是说，重资产将由电池资产管理公司剥离，通过多维度合作，最大限度降低电池使用成本。
车电分开销售也可能成为蔚来扭亏为盈的关键。目前，蔚来正在打造闭环生态系统，其中汽车销售、充换电服务、二手车等环节围绕用户服务，蔚来希望自己主导，而电池租赁、电池回收等重资产，蔚来希望引入合作伙伴共同打造。从电池资产管理公司股东的背景也可以看出这一点。
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当代安培科技有限公司出现在股东名单上并不奇怪。一方面，当代安培科技有限公司是蔚来汽车唯一的电池供应商；另一方面，当代安培科技有限公司一直非常关注动力电池的回收利用。
在2019年的一次动力电池论坛上，当代Amperex科技有限公司董事长助理孟祥峰曾表示，动力电池回收应由电池厂商主导。他表示，如果电池企业能够清楚地知道动力电池在产业链中使用后会回到自己手中，那么在制定电池销售价格时，可以从整个生命周期考虑，这将有助于电池价格下降。目前，当代安培科技有限公司也在加大对储能和汽车产业链企业的投资。
蔚来和湖北省也有千丝万缕的联系。湖北科投一直是蔚来的支持者。除投资电池资源管理公司外，还持有武汉蔚来能源有限公司近49%的股份，此外，蔚来新能源产业发展基金已落户武汉，并计划在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园。
国泰君安将在资金使用效率上为蔚来提供帮助。李斌在新闻发布会上笑着说，我们应该依靠国泰君安来帮助推动ABS(资产证券化融资)。
目前，蔚来布局换权的这盘棋正在逐步揭开。
等待验证
蔚来推出租赁电池最大的意义在于，在产权层面实现了汽车和电池的分离。
电池的管理是每个车企不可回避的问题。目前政策要求车企承担主要责任，但由于电池归属的困境，很难有效管理电池。
汽车售出后，车企不再拥有动力电池，车主就是电池的主人，往往导致部分电池流向非正规渠道，车企能回收的非常有限。只有获得了电池的所有权，才能大规模获得电池，才有可能从全生命周期降低车辆成本。
蔚来正好通过车电分离的模式解决了这个问题，将电池的产权控制在自己手里。这让蔚来成为一家差异化明显的电动车公司。
李斌回忆说，从最初的酝酿到实现花了五年时间。这涉及到产品设计和技术、电力交换服务体系建设、政策和资金。随着电池资产管理公司的落地，意味着蔚来基本完成了这一系列的布局。
目前，无电池销售的蔚来模式已经认证并公布，第一个选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括贷款、保险、上牌在内的所有购车流程。
随着电池租赁模式的发展，蔚来有望进一步加强电动汽车的全生命周期成本控制，这可能成为其在中国汽车市场立足的关键。
但是，这一切不会一蹴而就，需要一段时间的验证和打磨。
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1900/1/1 0:00:00
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