宁德时代投资大猜想：要啃「造车」这块硬蛋糕？

图片来源:当代安培科技有限公司官方

作者|苏鹏

编辑|旅行

当代安培科技股份有限公司豪掷190亿元“炒股”的消息，引来业界无数遐想。

8月11日，当代安培科技股份有限公司发布公告称，当代安培科技股份有限公司将以证券投资的方式，投资境内外产业链上下游的优质上市企业。投资总额不超过190.67亿元，其中境外投资总额不超过172亿元。

当代安培科技股份有限公司表示，上述投资是为了推进全球化战略布局，进一步加强产业链合作与协调，保障行业关键资源供应，提高资源利用效率，增强公司市场竞争力。

公告中的“190亿元”和“产业链上下游”两个关键词，解锁了当代Amperex科技股份有限公司产业链股的狂欢。受此利好消息影响，8月12日，先锋智能、格林美、白蓉科技等股票均有不同程度上涨。

直接利用资金投入来加快在产业链上下游的跑马圈地，无疑给了当代安普科技有限公司未来发展更多的想象空间。

“目前，新的前端造车力量已经显示出巨大的潜力，他们需要更多的资金注入。不排除当代安培科技有限公司会投资这些造车新势力，进行深度捆绑。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

“电池哥”的投资逻辑

根据公告，当代安培科技股份有限公司的投资范围将包括整个动力电池产业链，并将在上下游企业中进行相关布局。

对于“谁将成为幸运投资者”的问题，西部证券在其研究报告中指出:从上游材料和中游材料来看，当代安普科技投资最有可能的行业优先顺序为:上游资源中的钴、锂、镍>中游高壁垒材料>中游材料。

“由于上游物资具有较强的资源属性，属于矿产资源，钴、锂、镍三种资源在我国资源储量中不足，每年需要大量进口，所以我们认为钴、锂、镍是CATL(当代安普科技有限公司)布局中优先级最高的板块。”西部证券表示。

此前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)呼吁该矿开采更多镍金属，这是电动汽车电池中的关键成分。马斯克表示，目前电池的生产成本仍然是限制特斯拉增长的重要因素。

根据当代Amperex科技有限公司的产能规划，当代Amperex科技有限公司现有产能已达40GWh，宁德、江苏、西宁、四川、德国等六大生产基地的总规划产能已达280GWh，若计入合资公司的规划产能，将超过300GWh。

图片来源:当代安培科技有限公司官方

为了不受资源限制，提前锁定资源供应商可能是当代安培科技有限公司计划的第一步棋。在2020中国汽车蓝皮书论坛上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群坦言，动力电池的成本控制仍然是一个很大的问题。

与此同时，产业链下游的造车新势力也有望从当代安培科技有限公司获得橄榄枝。目前蔚来汽车、李已成功赴美IPO，Xpeng汽车有望在近期正式登陆美股市场。

然而，当代安培科技有限公司目前的投资重点更多的是在海外，而“海外投资总额不超过……公告中的“172亿元人民币”印证了当代安培科技股份有限公司的焦虑。

欧洲的新能源汽车市场正以极快的速度超越中国市场。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下降44%，至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，至40.33万辆。

严重依赖国内市场的当代安培科技股份有限公司也在今年上半年失去了动力电池领域的全球第一的位置。欧洲新能源的兴起让LG化学赚得盆满钵满。今年上半年，LG化学以24.6%的全球电池市场份额超过了当代安培科技有限公司23.5%的全球电池市场份额。

LG化学表示，在第三季度，由于欧洲汽车电池出货量的扩大和汽车圆柱形电池销量的增加，预计将呈现销售增长和稳定的利润势头。

欧洲可能是当代安培科技有限公司的一个机会。“越来越多的海外车企活跃在中国的电池市场，当代安培科技股份有限公司也不乏走出去的可能，当代安培科技股份有限公司之前也有走出去的案例。”崔东树分析道。

“幸运投资者”还没出现，当代安培科技有限公司就把触角伸向了金融端。

据天眼查APP显示，2020年8月18日，由当代Amperex科技有限公司和哈尔滨电气股份有限公司投资成立天津滨海产业基金管理有限公司，注册资本2亿人民币，注册地位于天津自贸试验区。

公司第一大股东为天津滨海新区国有资本投资运营有限公司，持股比例为15%。中国民生信托股份有限公司、当代安培科技股份有限公司、有限新能源科技股份有限公司、哈尔滨电气股份有限公司并列第二大股东，持股比例均为10%。

图片来源:天眼查官网截图

电池厂觊觎车企蛋糕？

早在2019年，当代安培科技有限公司投资拜腾汽车时，前者要造车的传闻就已经沸沸扬扬。随着拜腾危机的爆发，关于当代安培科技有限公司想要造车的猜测也改变了方向。

近日，当代安培科技有限公司在产业链上下游大举投资，并透露了将电池与汽车捆绑销售的计划。很多业内人士嗅到了这家电池厂的野心。

“在新能源汽车的布局中，上游产业链包括电池、电机等拥有核心技术的企业也是一股力量。但也不能太多，而且要等到实力足够强大才能逐步完善产业链。我估计以后会有一两个(有可能自己造车)。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。在他看来，当代安培科技有限公司是现阶段最有能力的企业之一。

虽然当代Amperex科技有限公司向未来汽车日报澄清，目前没有造车的计划，但车企和电池供应商将触角伸向各自领域的情况愈演愈烈。

海外车企大众、戴姆勒、特斯拉，以及国内车企长城、吉利、广汽都有建设电池工厂或自主研发电池的计划。以当代安培科技有限公司为首的电池供应商也在从矿产、原材料、电池制造等方面积极拓展，完善其关键资源供应、配套设施和下游应用市场。

此前，当代Amperex科技有限公司在开拓下游应用市场方面的合作案例包括:入股Hellobike的公司，布局两轮自行车共享电力交换网络；联手乐福智能成立合资公司，涉足无人矿卡领域。

最新消息是，当代安培科技有限公司和蔚来联手成立电池资产公司。天眼查App显示，8月18日，蔚来(安徽)控股有限公司与当代安培科技有限公司新能源科技有限公司共同出资设立武汉威能电池资产有限公司，经营范围包括:动力电池租赁、维修、批发零售；废旧电池的回收利用；卖电；电力工程；电动汽车充换电基础设施的规划、R&D和设计；等一下。

一直宣称不造车的华为，频频在造车的边界“试水”。从实用的角度来看，华为并没有打造整车，但除了底盘、轮毂、外壳、座椅，华为的技术遍布全车。

来源:华为官方

在曹和看来，产业链有完整的整车情结，没有人愿意一直给别人做嫁衣。“同一个车厂，谁希望关键技术卡在别人身上？给很多传统车企自己的发动机就行了，像柴蔚这样的企业也应该向下游延伸。”

崔东树也持相同意见:“整车厂自建电池厂更多是为了未来规划不受他人控制，电池供应商闻到这个苗头后积极投资新兴领域，为自己规划更多的‘造血’空间，也无可厚非。”

整车厂商和电池供应商在享受各自“蛋糕”的同时，也在觊觎彼此的领域。“资金和技术是制约电池供应商完善产业链的门槛。电动车大家从一开始就没有太大区别，不像传统车企。”曹贺说。

不过，当代安培科技有限公司最终能否走通“造车”之路，还要看未来的战略和实力。

未来汽车日报

图片来源:当代安培科技有限公司官方

作者|苏鹏

编辑|旅行

当代安培科技股份有限公司豪掷190亿元“炒股”的消息，引来业界无数遐想。

8月11日，当代安培科技股份有限公司发布公告称，当代安培科技股份有限公司将以证券投资的方式，投资境内外产业链上下游的优质上市企业。投资总额不超过190.67亿元，其中境外投资总额不超过172亿元。

当代安培科技股份有限公司表示，上述投资是为了推进全球化战略布局，进一步加强产业链合作与协调，保障行业关键资源供应，提高资源利用效率，增强公司市场竞争力。

公告中的“190亿元”和“产业链上下游”两个关键词，解锁了当代Amperex科技股份有限公司产业链股的狂欢。受此利好消息影响，8月12日，先锋智能、格林美、白蓉科技等股票均有不同程度上涨。

直接利用资金投入来加快在产业链上下游的跑马圈地，无疑给了当代安普科技有限公司未来发展更多的想象空间。

“目前，新的前端造车力量已经显示出巨大的潜力，他们需要更多的资金注入。不排除当代安培科技有限公司会投资这些造车新势力，进行深度捆绑。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

“电池哥”的投资逻辑

根据公告，当代安培科技股份有限公司的投资范围将包括整个动力电池产业链，并将在上下游企业中进行相关布局。

对于“谁将成为幸运投资者”的问题，西部证券在其研究报告中指出:从上游材料和中游材料来看，当代安普科技投资最有可能的行业优先顺序为:上游资源中的钴、锂、镍>中游高壁垒材料>中游材料。

“由于上游物资具有较强的资源属性，属于矿产资源，钴、锂、镍三种资源在我国资源储量中不足，每年需要大量进口，所以我们认为钴、锂、镍是CATL(当代安普科技有限公司)布局中优先级最高的板块。”西部证券表示。

此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)呼吁该矿开采更多镍金属，这是电动汽车bat中的关键成分……里斯。马斯克表示，目前电池的生产成本仍然是限制特斯拉增长的重要因素。

根据当代Amperex科技有限公司的产能规划，当代Amperex科技有限公司现有产能已达40GWh，宁德、江苏、西宁、四川、德国等六大生产基地的总规划产能已达280GWh，若计入合资公司的规划产能，将超过300GWh。

图片来源:当代安培科技有限公司官方

为了不受资源限制，提前锁定资源供应商可能是当代安培科技有限公司计划的第一步棋。在2020中国汽车蓝皮书论坛上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群坦言，动力电池的成本控制仍然是一个很大的问题。

与此同时，产业链下游的造车新势力也有望从当代安培科技有限公司获得橄榄枝。目前蔚来汽车、李已成功赴美IPO，Xpeng汽车有望在近期正式登陆美股市场。

然而，当代安培科技有限公司目前的投资重点更多的是在海外，公告中“海外投资总额不超过172亿人民币”的消息印证了当代安培科技有限公司的焦虑。

欧洲的新能源汽车市场正以极快的速度超越中国市场。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下降44%，至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，至40.33万辆。

严重依赖国内市场的当代安培科技股份有限公司也在今年上半年失去了动力电池领域的全球第一的位置。欧洲新能源的兴起让LG化学赚得盆满钵满。今年上半年，LG化学以24.6%的全球电池市场份额超过了当代安培科技有限公司23.5%的全球电池市场份额。

LG化学表示，在第三季度，由于欧洲汽车电池出货量的扩大和汽车圆柱形电池销量的增加，预计将呈现销售增长和稳定的利润势头。

欧洲可能是当代安培科技有限公司的一个机会。“越来越多的海外车企活跃在中国的电池市场，当代安培科技股份有限公司也不乏走出去的可能，当代安培科技股份有限公司之前也有走出去的案例。”崔东树分析道。

“幸运投资者”还没出现，当代安培科技有限公司就把触角伸向了金融端。

据天眼查APP显示，2020年8月18日，由当代Amperex科技有限公司和哈尔滨电气股份有限公司投资成立天津滨海产业基金管理有限公司，注册资本2亿人民币，注册地位于天津自贸试验区。

公司第一大股东为天津滨海新区国有资本投资运营有限公司，持股比例为15%。中国民生信托股份有限公司、当代安培科技股份有限公司、有限新能源科技股份有限公司、哈尔滨电气股份有限公司并列第二大股东，持股比例均为10%。

图片来源:天眼查官网截图

电池厂觊觎车企蛋糕？

早在2019年，当代安培科技有限公司投资拜腾汽车时，前者要造车的传闻就已经沸沸扬扬。随着拜腾危机的爆发，关于当代安培科技有限公司想要造车的猜测也改变了方向。

近日，当代安培科技有限公司在产业链上下游大举投资，并透露了将电池与汽车捆绑销售的计划。很多业内人士嗅到了这家电池厂的野心。

“在新能源汽车的布局上，上游产业链，包括batte等拥有核心技术的企业……es和马达一样，也是一种力量。但也不能太多，而且要等到实力足够强大才能逐步完善产业链。我估计以后会有一两个(有可能自己造车)。"全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。在他看来，当代安培科技有限公司是现阶段最有能力的企业之一。

虽然当代Amperex科技有限公司向未来汽车日报澄清，目前没有造车的计划，但车企和电池供应商将触角伸向各自领域的情况愈演愈烈。

海外车企大众、戴姆勒、特斯拉，以及国内车企长城、吉利、广汽都有建设电池工厂或自主研发电池的计划。以当代安培科技有限公司为首的电池供应商也在从矿产、原材料、电池制造等方面积极拓展，完善其关键资源供应、配套设施和下游应用市场。

此前，当代Amperex科技有限公司在开拓下游应用市场方面的合作案例包括:入股Hellobike的公司，布局两轮自行车共享电力交换网络；联手乐福智能成立合资公司，涉足无人矿卡领域。

最新消息是，当代安培科技有限公司和蔚来联手成立电池资产公司。天眼查App显示，8月18日，蔚来(安徽)控股有限公司与当代安培科技有限公司新能源科技有限公司共同出资设立武汉威能电池资产有限公司，经营范围包括:动力电池租赁、维修、批发零售；废旧电池的回收利用；卖电；电力工程；电动汽车充换电基础设施的规划、R&D和设计；等一下。

一直宣称不造车的华为，频频在造车的边界“试水”。从实用的角度来看，华为并没有打造整车，但除了底盘、轮毂、外壳、座椅，华为的技术遍布全车。

来源:华为官方

在曹和看来，产业链有完整的整车情结，没有人愿意一直给别人做嫁衣。“同一个车厂，谁希望关键技术卡在别人身上？给很多传统车企自己的发动机就行了，像柴蔚这样的企业也应该向下游延伸。”

崔东树也持相同意见:“整车厂自建电池厂更多是为了未来规划不受他人控制，电池供应商闻到这个苗头后积极投资新兴领域，为自己规划更多的‘造血’空间，也无可厚非。”

整车厂商和电池供应商在享受各自“蛋糕”的同时，也在觊觎彼此的领域。“资金和技术是制约电池供应商完善产业链的门槛。电动车大家从一开始就没有太大区别，不像传统车企。”曹贺说。

不过，当代安培科技有限公司最终能否走通“造车”之路，还要看未来的战略和实力。

未来汽车日报

标签：特斯拉蔚来北京大众长城

汽车资讯热门资讯