降低屏幕和按键依赖，仙豆智能提“无屏交互”构想

蓝鲸汽车8月27日讯近年来，随着智能车联网行业的快速发展，随着智能驾驶舱概念成为车企后续发展的重点方向，智能驾驶舱未来的交互形式会有哪些突破？日前，窦宪智能提出了智能驾驶舱未来发展的新思路:智能驾驶舱的未来将是数据驱动的无屏交互。

现在智能汽车的屏幕越来越大，硬件功能越来越多，用户对汽车的期待也越来越丰富。但是所有的功能都要堆在屏幕上让用户选择，交互的程度也越来越复杂。窦宪智能提出的无屏交互的思路是，车机可以根据数据智能提醒、推荐甚至自动操作用户，可以减少用户对屏幕和按键的依赖。

特斯拉风靡全球后，整个汽车行业开始向大屏幕发展，触摸屏的兴起也让语音交互出现在市场上的各种车型上。然而，虽然语音应用已经越来越广泛，但仍有很多痛点需要解决。

小米人工智能部设计总监刘晶表示，目前汽车语音交互可以帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、响应速度、语义理解、离线服务、使用指南等方面仍需改进和细化。汽车语音主动交互能力有待加强。

针对智能驾驶舱的发展现状，刘晶表示，科技的发展推动了交互方式的多样化和智能化。但是考虑到人的习惯的连续性，还是要保留少数的交互方式，比如按键，这些都是和人直接接触的。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。

除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互的雏形也开始出现。对于车企来说，用户需求的激增导致了功能的不断积累，用户需求变得更加随意，这也导致了HMI设计的异常复杂。

窦宪智能用户体验设计专家余表示，如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的考验。窦宪开创了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快速访问，为用户提供易用的交互体验，轻松实现盲操。

纵观全球车企的驾驶舱设计，同济大学人车关系实验室研究及项目总监龚再彦博士认为，中国企业在智能驾驶舱领域已经成为全球创新引领者，但创新有余，规则不足。短期来看，驾驶舱屏幕还是会变得更大更多，但屏幕中的氛围比内容更重要。

宫在彦博士认为，未来按钮不会消失，而是会以更简化、整合、艺术化的方式呈现，大屏会从简单的触摸向智能推荐进化。

从过去的人找服务到数据驱动，在恰到好处的时间把最合适的界面介绍给用户。“什么是最好的互动？UI表面的界面没有了，背后是数据驱动的AIUI。”余说:“轻轻打扰，马上离开，才是最好的AIUI。”蓝鲸汽车8月27日讯近年来，随着智能车联网行业的快速发展，随着智能驾驶舱概念成为车企后续发展的重点方向，智能驾驶舱未来的交互形式会有哪些突破？日前，窦宪智能提出了智能驾驶舱未来发展的新思路:智能驾驶舱的未来将是数据驱动的无屏交互。

现在智能汽车的屏幕越来越大，硬件功能越来越多，用户对汽车的期待也越来越丰富。但是所有的功能都要堆在屏幕上让用户选择，交互的程度也越来越复杂。窦宪智能提出的无屏交互的理念是，车载机器c……基于数据智能提醒、推荐甚至自动操作用户，可以减少用户对屏幕和按键的依赖。

特斯拉风靡全球后，整个汽车行业开始向大屏幕发展，触摸屏的兴起也让语音交互出现在市场上的各种车型上。然而，虽然语音应用已经越来越广泛，但仍有很多痛点需要解决。

小米人工智能部设计总监刘晶表示，目前汽车语音交互可以帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、响应速度、语义理解、离线服务、使用指南等方面仍需改进和细化。汽车语音主动交互能力有待加强。

针对智能驾驶舱的发展现状，刘晶表示，科技的发展推动了交互方式的多样化和智能化。但是考虑到人的习惯的连续性，还是要保留少数的交互方式，比如按键，这些都是和人直接接触的。因此，少量的按钮将继续存在于汽车驾驶舱中。

除了语音，触摸、手势、眼球追踪等多模态交互的雏形也开始出现。对于车企来说，用户需求的激增导致了功能的不断积累，用户需求变得更加随意，这也导致了HMI设计的异常复杂。

窦宪智能用户体验设计专家余表示，如何化繁为简，是对车辆和机器交互和设计能力的考验。窦宪开创了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快速访问，为用户提供易用的交互体验，轻松实现盲操。

纵观全球车企的驾驶舱设计，同济大学人车关系实验室研究及项目总监龚再彦博士认为，中国企业在智能驾驶舱领域已经成为全球创新引领者，但创新有余，规则不足。短期来看，驾驶舱屏幕还是会变得更大更多，但屏幕中的氛围比内容更重要。

宫在彦博士认为，未来按钮不会消失，而是会以更简化、整合、艺术化的方式呈现，大屏会从简单的触摸向智能推荐进化。

从过去的人找服务到数据驱动，在恰到好处的时间把最合适的界面介绍给用户。“什么是最好的互动？UI表面的界面没有了，背后是数据驱动的AIUI。”余说:“轻轻打扰，马上离开，才是最好的AIUI。”

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