轰动一时，默默死去

上岸还是等死？这是2020年造车新势力面临的“做还是不做”的选择。

造车新品牌持续爆发，资金断裂，没有融资，产品交付一拖再拖，发不出工资，裁员...多米诺骨牌倒下:新特、速达、郭进、宇杰、长江、林赛、博骏、拜腾...

谁也没想到，今年的一场疫情会直接把他们打入高压锅，几乎所有的新品牌都会把青春葬送在这里。如果说疫情瞬间冷却了资本对他们的热情，那么全新的国家补贴政策则直接为这些新品牌套上了一扇遥不可及的龙门。

事实上，2019年以来，中国汽车市场出现了有史以来最大幅度的下滑。市场从人头攒动到一片灰暗下跌了8.4%，但用了一年时间，乘用车的下跌率高达10%，相当于一个200万辆车的公司直接蒸发了。

新能源就是这样又凉又热。即使在增长阶段，根据中汽协的数据，2019年，中国新能源汽车仍然下降了4%，勉强达到120万辆。这是中国新能源汽车市场自2011年开始萌芽以来，首次出现负增长。于是在恶劣的环境下，一批造车新势力早早离开了。

围绕他们的负面新闻每天充斥我的耳朵。然而，他们后来怎么样了？我们似乎隐约知道一些事件的轮廓，但不是很准确。于是，为了尝试描绘造车新品牌的生死轮廓，汽车公社兵分两路，重点选择江西、江苏、安徽这样典型的新品牌聚集地，促成了这几天的密集走访。

我们会找到答案的。从上海到南京，到马鞍山，到芜湖，再到合肥。7月4日凌晨见面后，我的一个小组驱车直奔江苏省南京市栖霞区鲍彤路与京西大道交叉口西北100米处的白藤厂所在地。

这个占地约1200亩的大厂，一片寂静。绕道后发现厂里保安人员不多，就以欠钱供应商的身份从侧门进厂。和第一车间的保安简单交谈发现，目前厂里的员工都不在上班，只是一些设备维修用的打卡。“清洁工作没有完成。我们的保安公司还在发工资，所以还在这里，下个月我们会减少一些人员。”

事实上，南京政府已经给了拜腾1000多万美元来解决员工的工资问题。“但这笔钱被转移到美国公司，分发给美国公司的员工。”长期在家工作的中国员工在情感上很难接受公司的这种行为。

“现在是供应商的钱也没付，这么大的工厂，供应商的钱没拿到，空手套白狼。你来这里太晚了。其他供应商已经打过几次电话了。在此之前，还有其他供应商来讨债，砸了主楼的酒吧。别人剪了他们的电缆，他们却不要钱。”

“我听说戴雷跟南京政府谈过，给了他20亿美元。他把所有的技术和工厂卖给政府，然后就走了。这不是流氓吗？”毫无疑问，Batten还没有实现量产。除了两辆旧的测试车，我们再也没有发现任何新车。

在布满蜘蛛网的巨大厂房里转一圈要花三个小时，资源浪费惊人。每个车间都有崭新的机器和未拆封的零件，主楼办公区的环境完全是顶级的办公氛围设备。看到这里，购买零食花费700多万美元，一盒名片高达数千元也就不足为奇了。

即使在拜腾员工降薪期间，戴雷依然坐头等舱参加CES展会；毕福康在任内外出就餐，一定会点一瓶店里最好的红酒。一个刚起步的公司，所有规格都是按照合资奢侈品牌的标准执行的，收益不错。哪里能挤出钱来造车？留下的是一座帝国工厂“死城”，讨钱无门的供应商，没有出路的员工。

怀着沉重的心情，我们再次来到几十公里外的一个博县试制车间，现场变成了另一个极端。在一个局促的工业园里，一栋简陋的小厂房，旁边停放的几辆长安CS75外壳车型，就是整个车间。

也许大楼里的保安也感到内疚。当我们从外面凑过来的时候，保安很不自信的对我们喊了一声，然后悄悄的躲在前台的墙后面不说话了。公园的门卫很随意的带我们参观，很生气的告诉我们，每个月都有好几个讨债的电话。“他还欠我们几千块快递费，到现在还没给！"

龙岗路两边，一边是博骏，一边是依维柯。同样是无声的，但代表了两种氛围。博县原新闻发布会宣布，附近两公里处规划的大型基地仍是一片荒地，没有开工迹象。

这些轰动一时的创业公司无声无息地死去了。

当我们一行到达合肥江淮蔚来工厂时，我们被压抑的情绪终于得到了释放。一进厂就熟悉了NIO House。蔚来总经理助理杨毅告诉我们，在合肥这边买车的，可以直接在工厂这边交付给NIO House。

工厂大部分员工都是从江淮工厂挑选出来的。可以看到，午饭时间在工厂里走动的员工，大多都是年轻的面孔。他们一步一步生产ES8/ES6，交付给客户。对于他们工厂的基层员工来说，来自高层的压力显然没有影响到他们，即使去年李斌的压力最大。

几天后，地方政府的“产业饥渴”让他们作为“风险投资家”的感受越来越深。统计数据显示，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超万亿元，计划产能2124万辆。

最神奇的是，就连江苏下面只有142万人口的县级市如皋，竟然也投入了上百亿，强势收购了土地方舟、康迪、青年汽车、林赛等多个品牌。一旦这些项目爆发，地方政府最终将不得不收拾“烂摊子”。

那么合肥为什么可以押注蔚来这个相对突出的品牌呢？合肥与蔚来的合作模式提供了另一种思路。

蔚来与合肥合作的本质是“高性能对”股权融资。合建、SDIC招商、安徽高新在蔚来的投资超过100亿元，包括营收、纳税、产品研发、销售等KPI指标都很高。这样在引入产业增长潜力股的同时，也相当于配备了一个保险机制。如果你是“子”，你敢接受这样的挑战吗？

我们五个人一路走，一路叹息，直到满满的叹息和一点光亮，踏上了回家的路。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]上岸还是死？这是2020年造车新势力面临的“做还是不做”的选择。

造车新品牌持续爆发，资金断裂，没有融资，产品交付一拖再拖，发不出工资，裁员...多米诺骨牌倒下:新特、速达、郭进、宇杰、长江、林赛、博骏、拜腾...

谁也没想到，今年的一场疫情会直接把他们打入高压锅，几乎所有的新品牌都会把青春葬送在这里。如果说疫情瞬间冷却了资本对他们的热情，那么全新的国家补贴政策则直接为这些新品牌套上了一扇遥不可及的龙门。

事实上，2019年以来，中国汽车市场出现了有史以来最大幅度的下滑。市场从人头攒动到一片灰暗下跌了8.4%，但用了一年时间，乘用车的下跌率高达10%，相当于一个200万辆车的公司直接蒸发了。

新能源就是这样又凉又热。即使在增长阶段，根据中汽协的数据，2019年，中国新能源汽车仍然下降了4%，勉强达到120万辆。这是中国新能源汽车市场自2011年开始萌芽以来，首次出现负增长。于是在恶劣的环境下，一批造车新势力早早离开了。

围绕他们的负面新闻每天充斥我的耳朵。然而，他们后来怎么样了？我们似乎隐约知道轮廓……f一些事件，但是我们不知道它非常准确。于是，为了尝试描绘造车新品牌的生死轮廓，汽车公社兵分两路，重点选择江西、江苏、安徽这样典型的新品牌聚集地，促成了这几天的密集走访。

我们会找到答案的。从上海到南京，到马鞍山，到芜湖，再到合肥。7月4日凌晨见面后，我的一个小组驱车直奔江苏省南京市栖霞区鲍彤路与京西大道交叉口西北100米处的白藤厂所在地。

这个占地约1200亩的大厂，一片寂静。绕道后发现厂里保安人员不多，就以欠钱供应商的身份从侧门进厂。和第一车间的保安简单交谈发现，目前厂里的员工都不在上班，只是一些设备维修用的打卡。“清洁工作没有完成。我们的保安公司还在发工资，所以还在这里，下个月我们会减少一些人员。”

事实上，南京政府已经给了拜腾1000多万美元来解决员工的工资问题。“但这笔钱被转移到美国公司，分发给美国公司的员工。”长期在家工作的中国员工在情感上很难接受公司的这种行为。

“现在是供应商的钱也没付，这么大的工厂，供应商的钱没拿到，空手套白狼。你来这里太晚了。其他供应商已经打过几次电话了。在此之前，还有其他供应商来讨债，砸了主楼的酒吧。别人剪了他们的电缆，他们却不要钱。”

“我听说戴雷跟南京政府谈过，给了他20亿美元。他把所有的技术和工厂卖给政府，然后就走了。这不是流氓吗？”毫无疑问，Batten还没有实现量产。除了两辆旧的测试车，我们再也没有发现任何新车。

在布满蜘蛛网的巨大厂房里转一圈要花三个小时，资源浪费惊人。每个车间都有崭新的机器和未拆封的零件，主楼办公区的环境完全是顶级的办公氛围设备。看到这里，购买零食花费700多万美元，一盒名片高达数千元也就不足为奇了。

即使在拜腾员工降薪期间，戴雷依然坐头等舱参加CES展会；毕福康在任内外出就餐，一定会点一瓶店里最好的红酒。一个刚起步的公司，所有规格都是按照合资奢侈品牌的标准执行的，收益不错。哪里能挤出钱来造车？留下的是一座帝国工厂“死城”，讨钱无门的供应商，没有出路的员工。

怀着沉重的心情，我们再次来到几十公里外的一个博县试制车间，现场变成了另一个极端。在一个局促的工业园里，一栋简陋的小厂房，旁边停放的几辆长安CS75外壳车型，就是整个车间。

也许大楼里的保安也感到内疚。当我们从外面凑过来的时候，保安很不自信的对我们喊了一声，然后悄悄的躲在前台的墙后面不说话了。公园的门卫很随意的带我们参观，很生气的告诉我们，每个月都有好几个讨债的电话。“他还欠我们几千块快递费，到现在还没给！"

龙岗路两边，一边是博骏，一边是依维柯。同样是无声的，但代表了两种氛围。博县原新闻发布会宣布，附近两公里处规划的大型基地仍是一片荒地，没有开工迹象。

这些轰动一时的创业公司无声无息地死去了。

当我们一行到达合肥江淮蔚来工厂时，我们被压抑的情绪终于得到了释放。一进厂就熟悉了NIO House。蔚来总经理助理杨毅告诉我们，在合肥这边买车的，可以直接在工厂这边交付给NIO House。

工厂大部分员工都是从江淮工厂挑选出来的。可以看到，午饭时间在工厂里走动的员工，大多都是年轻的面孔。他们一步一步生产ES8/ES6，交付给客户。对于他们工厂的基层员工来说，来自高层的压力显然没有影响到他们，即使去年李斌的压力最大。

几天后，地方政府的“产业饥渴”让他们作为“风险投资家”的感受越来越深。统计数据显示，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超万亿元，计划产能2124万辆。

最神奇的是，就连江苏下面只有142万人口的县级市如皋，竟然也投入了上百亿，强势收购了土地方舟、康迪、青年汽车、林赛等多个品牌。一旦这些项目爆发，地方政府最终将不得不收拾“烂摊子”。

那么合肥为什么可以押注蔚来这个相对突出的品牌呢？合肥与蔚来的合作模式提供了另一种思路。

蔚来与合肥合作的本质是“高性能对”股权融资。合建、SDIC招商、安徽高新在蔚来的投资超过100亿元，包括营收、纳税、产品研发、销售等KPI指标都很高。这样在引入产业增长潜力股的同时，也相当于配备了一个保险机制。如果你是“子”，你敢接受这样的挑战吗？

我们五个人一路走，一路叹息，直到满满的叹息和一点光亮，踏上了回家的路。

本文摘自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/郑文

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标签：蔚来发现江淮长安长安CS75

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