疫情是下降的主要原因。
东风集团股份有限公司(以下简称“东风股份”)上半年背负多重“包袱”:比大多数车企受影响更深的疫情、法国合资品牌退市或下滑、自主品牌下滑...带着这些沉重的“包袱”，8月24日，东风股份发布盈利预警。截至2020年6月30日，上半年净利润将比2019年同期减少60%左右。
董事会表示，预计效益下降主要是由于2020年1月以来新冠肺炎疫情爆发，严重影响了中国企业的业务经营和消费支出。东风股份位于新冠肺炎疫情的中心。一季度疫情影响越来越明显，整体复工复产比行业晚一个月，导致公司效益下滑。
有分析指出，由于湖北复工速度慢于全国，市场对东风股份上半年业绩下滑早有预期。
据悉，处于爆发中心的东风股份在3月底才得以全面复工复产。
今年一季度，东风股份营业收入为20.66亿元，较去年同期的31.17亿元下降33.72%。
二季度以来，随着疫情趋缓，东风股份表示，各基地生产经营逐步恢复正常水平。第二季度，东风股份销量跑赢大盘，有效减缓了2020年上半年效益下滑趋势。
今年第一季度，东风股份累计销量为36.3万辆，同比下降46.3%；根据今年上半年公布的数据，今年上半年东风股份累计销量为114.4万辆，同期下滑16.3%。从一季度到二季度，东风股份跌幅收窄30个百分点。
合资品牌“马太效应”严重
此外，有分析指出，除了新冠肺炎疫情，合资品牌在东风股份日益明显的“马太效应”也是预期效益下降的原因之一，边缘的合资品牌成为拖累双方股东发展的“包袱”。
目前看来，东风股份的合资品牌以日系为主，法制越来越小。
4月，东风股份与雷诺达成“分手”协议，东风雷诺停止雷诺品牌相关经营活动。
据媒体报道，东风雷诺项目的善后工作，尤其是工厂产能，将转移到东风内部代号为“H事业部”的高端新能源汽车项目，也就是最近发布的“蓝兔”品牌。
8月，东风股份发布公告称，上半年，神龙汽车亏损达13亿元。
神龙汽车这几年生意惨淡是不争的事实。神龙汽车上半年销量2.3万辆，同比也是大幅下降。此外，DPCA已经好几个月没有在官方平台上公布销量了。
东风日产和东风本田在东风股份中贡献了大部分销量。近年来日企的崛起，让东风日产和东风本田的份额逐渐增加。
据统计，东风本田和东风日产占东风股份上半年销量的65%。
东风股份自主品牌大幅下滑也是预期效益下滑的原因之一。通过上半年的产销快报，可以看出自主品牌在走下坡路。东风启辰和东风刘琦乘用车上半年的跌幅超过了平均水平。
近日，东风集团制定了“十四五”规划，未来五年将带领“蓝兔”向自主高端品牌发起冲击。计划在未来3-5年内，蓝兔品牌将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等细分市场。
据悉，“蓝兔”的全称是“东风汽车集团有限公司蓝兔汽车技术分公司”，隶属于东风股份。它专注于高端新能源汽车，并将建立自己的生产和销售体系。疫情是下降的主要原因。
东风集团股份有限公司(以下简称“东风股份”)上半年背负多重“包袱”:比大多数车企受影响更深的疫情、法国合资品牌退市或下滑、自主品牌下滑...带着这些沉重的“包袱”，8月24日，东风股份发布盈利预警。截至2020年6月30日，上半年净利润将比2019年同期减少60%左右。
董事会表示，预计效益下降主要是由于2020年1月以来新冠肺炎疫情爆发，严重影响了中国企业的业务经营和消费支出。东风股份位于新冠肺炎疫情的中心。一季度疫情影响越来越明显，整体复工复产比行业晚一个月，导致公司效益下滑。
有分析指出，由于湖北复工速度慢于全国，市场对东风股份上半年业绩下滑早有预期。
据悉，处于爆发中心的东风股份在3月底才得以全面复工复产。
今年一季度，东风股份营业收入20.66亿元，同比下降……而去年同期为31.17亿元。
二季度以来，随着疫情趋缓，东风股份表示，各基地生产经营逐步恢复正常水平。第二季度，东风股份销量跑赢大盘，有效减缓了2020年上半年效益下滑趋势。
今年第一季度，东风股份累计销量为36.3万辆，同比下降46.3%；根据今年上半年公布的数据，今年上半年东风股份累计销量为114.4万辆，同期下滑16.3%。从一季度到二季度，东风股份跌幅收窄30个百分点。
合资品牌“马太效应”严重
此外，有分析指出，除了新冠肺炎疫情，合资品牌在东风股份日益明显的“马太效应”也是预期效益下降的原因之一，边缘的合资品牌成为拖累双方股东发展的“包袱”。
目前看来，东风股份的合资品牌以日系为主，法制越来越小。
4月，东风股份与雷诺达成“分手”协议，东风雷诺停止雷诺品牌相关经营活动。
据媒体报道，东风雷诺项目的善后工作，尤其是工厂产能，将转移到东风内部代号为“H事业部”的高端新能源汽车项目，也就是最近发布的“蓝兔”品牌。
8月，东风股份发布公告称，上半年，神龙汽车亏损达13亿元。
神龙汽车这几年生意惨淡是不争的事实。神龙汽车上半年销量2.3万辆，同比也是大幅下降。此外，DPCA已经好几个月没有在官方平台上公布销量了。
东风日产和东风本田在东风股份中贡献了大部分销量。近年来日企的崛起，让东风日产和东风本田的份额逐渐增加。
据统计，东风本田和东风日产占东风股份上半年销量的65%。
东风股份自主品牌大幅下滑也是预期效益下滑的原因之一。通过上半年的产销快报，可以看出自主品牌在走下坡路。东风启辰和东风刘琦乘用车上半年的跌幅超过了平均水平。
近日，东风集团制定了“十四五”规划，未来五年将带领“蓝兔”向自主高端品牌发起冲击。计划在未来3-5年内，蓝兔品牌将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等细分市场。
据悉，“蓝兔”的全称是“东风汽车集团有限公司蓝兔汽车技术分公司”，隶属于东风股份。它专注于高端新能源汽车，并将建立自己的生产和销售体系。
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