百人会首席专家张永伟：建设自动驾驶之城，如何解决诸多难题？ | GIV2020

据雷锋网报道。com，在自动驾驶赛道上，不仅产业链上的企业玩家在比拼，各大城市也在进行各种自行车智能化、车路协同的试点示范。

“虽然很多城市对自动驾驶概念的接受非常积极，但出发点不同，落地方式也不同。”

8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上，中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟指出:有些城市只想做一次招商广告，导致很多企业去了却无法参与，“因为这样的城市并不是真的想做自动驾驶。”

与此同时，一些城市非常积极，但由于自动驾驶行业太新，在实际操作中存在很大的盲目性。当然，有些城市从顶层设计到实施步骤都很明确。虽然还在探索中，但还是值得“点赞”的。

为此，中国电动汽车100委员会与100多家企业和科研机构发起了“双智联盟”，帮助城市建设成为自动驾驶城市。

会上，张永伟发布了《自动驾驶应用场景与商业化路径(2020)》报告。这份报告主要从无人驾驶出租车、干线物流、末端物流、无人驾驶公共交通、封闭式园区物流、无人驾驶环卫、独立停车服务等七个方面对现状进行了调研，并对目前各细分行业面临的挑战给出了建议和展望。

中国电动汽车百人会通过对大量城市的分析，认为建设自动驾驶城市要实现以下要素:

首先，城市要根据车辆需求、车路协同需求，或者5G应用场景，建设支撑智能驾驶和智慧城市的基础设施。因为这是一个新生事物，也是一个重资产投资，投资是很多城市首先要解决的问题。

“现阶段，如果政府不投入，过度依赖市场是不现实的。因此，基础设施的建设不仅是不可逾越的坎，也是实现城市智能化的基础支撑。”

第二，搭建测试环境，尤其是封闭的测试场地。处于最前沿的城市整合了开放和封闭测试，这是城市发展的重要基础设施。

第三，如何推进应用演示工作，包括如何在公交、出租、特定场景下演示各种应用。这是目前很多城市面临的共同问题。

他说，城市可以向不同类型的汽车公司提供开放的城市道路，然后让不同类型的解决方案公司进行开放道路测试。因为开放道路里程的长短，道路类型的丰富，已经成为城市积累创新资源最必要的条件。“没有路可开，企业就不走。”

第四，建立数据和云控制平台。城市能提供红绿灯数据，基础设施数据，地理信息数据吗？这些数据构成了支撑城市自动驾驶的最基础的智能基础设施，也称为数字基础设施。

“数据能打通吗？打通后，能否有效管理，做成面向车企和不同类型应用的数据产品？”张永伟指出，目前一些地方建立的是功能单一的平台，而不是数据整合的平台。“没有一个提供整合数据的平台，对车企的吸引力也在减弱。”

同时，他强调一定要有多主体参与。有些城市往往喜欢一个公司赢得全世界，这样就会形成生态。“自动驾驶城市解决方案必须是创新生态和多主体参与的结果。单一代理无法实现，所以很多城市也出现了亏损。”

此外，城市应该建立一套推广机制。没有城市决策者的远见卓识，没有推进过程的组织保障，没有敢于先行先试的政策法规创新，软环境难以构建，所谓的智慧城市也难以实现技术落地。

张永伟表示，百人会今年的目标是探索在十个城市建设自动驾驶示范城市……f联合国内不同规模(包括千万、百万甚至更小的城市)。十个城市，每个城市都进行了基础设施的改造，最后可以把万人以上的车辆融入城市环境。

这是目标，但挑战也是艰巨的。

张永伟还总结了自动驾驶在城市建设中的五大挑战:

第一，重建设轻运营。缺乏投资者是一个非常明显的问题。就算解决了投资建设的问题，谁来运营？如何使设施建成后进入良性运行模式？目前没有好的答案。总的来说，由于投资模式不清晰，运营模式不清晰，很多非常创新的道路被异化，甚至被质疑。

第二，重数据缺乏应用。一些城市花了很大力气打通数据，建设数据大脑，但是在大脑方面的应用，尤其是在汽车、交通方面的应用，还是急剧缺乏。“数据是有的，但数据缺乏。质疑数据很容易。这种努力好像有点不值。”

第三，缺乏顶层设计。在城市建设中，不同的主体有不同的解决方案，很难统一。比如云主体想建立更多的数据资源，数据主体想在路上安装更多的设备。

以智能道路的成本为例。据张永伟介绍，“最高成本可达500万-600万/公里，有的说几十万也可以。不同主力给出的方案真的不一样。”

所以不同的主体需要更好的发挥作用，形成非常良性有效的合力。“这种顶层设计是现在城市迫切需要的，否则单一主体推动的顶层设计会导致对创新模式的曲解。”

第四，过于注重短期利益，缺乏战略眼光。目前城市中确实存在短期追求自动驾驶，希望尽快出成果，所以缺乏长期的战略投入，或者把一些不应该急于盈利的项目当作短期的商业项目，影响了战略项目的投入，比如基础设施、云控平台等。

第五，政企关系没有理顺，未来还可以进一步理顺。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com，在自动驾驶赛道上，不仅产业链上的企业玩家在比拼，各大城市也在进行各种自行车智能化、车路协同的试点示范。

“虽然很多城市对自动驾驶概念的接受非常积极，但出发点不同，落地方式也不同。”

8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上，中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟指出:有些城市只想做一次招商广告，导致很多企业去了却无法参与，“因为这样的城市并不是真的想做自动驾驶。”

与此同时，一些城市非常积极，但由于自动驾驶行业太新，在实际操作中存在很大的盲目性。当然，有些城市从顶层设计到实施步骤都很明确。虽然还在探索中，但还是值得“点赞”的。

为此，中国电动汽车100委员会与100多家企业和科研机构发起了“双智联盟”，帮助城市建设成为自动驾驶城市。

会上，张永伟发布了《自动驾驶应用场景与商业化路径(2020)》报告。这份报告主要从无人驾驶出租车、干线物流、末端物流、无人驾驶公共交通、封闭式园区物流、无人驾驶环卫、独立停车服务等七个方面对现状进行了调研，并对目前各细分行业面临的挑战给出了建议和展望。

中国电动汽车百人会通过对大量城市的分析，认为建设自动驾驶城市要实现以下要素:

首先，城市应该建设基础设施来支持智能驾驶和s……根据车辆要求、车路协调要求或5G应用场景来rt城市。因为这是一个新生事物，也是一个重资产投资，投资是很多城市首先要解决的问题。

“现阶段，如果政府不投入，过度依赖市场是不现实的。因此，基础设施的建设不仅是不可逾越的坎，也是实现城市智能化的基础支撑。”

第二，搭建测试环境，尤其是封闭的测试场地。处于最前沿的城市整合了开放和封闭测试，这是城市发展的重要基础设施。

第三，如何推进应用演示工作，包括如何在公交、出租、特定场景下演示各种应用。这是目前很多城市面临的共同问题。

他说，城市可以向不同类型的汽车公司提供开放的城市道路，然后让不同类型的解决方案公司进行开放道路测试。因为开放道路里程的长短，道路类型的丰富，已经成为城市积累创新资源最必要的条件。“没有路可开，企业就不走。”

第四，建立数据和云控制平台。城市能提供红绿灯数据，基础设施数据，地理信息数据吗？这些数据构成了支撑城市自动驾驶的最基础的智能基础设施，也称为数字基础设施。

“数据能打通吗？打通后，能否有效管理，做成面向车企和不同类型应用的数据产品？”张永伟指出，目前一些地方建立的是功能单一的平台，而不是数据整合的平台。“没有一个提供整合数据的平台，对车企的吸引力也在减弱。”

同时，他强调一定要有多主体参与。有些城市往往喜欢一个公司赢得全世界，这样就会形成生态。“自动驾驶城市解决方案必须是创新生态和多主体参与的结果。单一代理无法实现，所以很多城市也出现了亏损。”

此外，城市应该建立一套推广机制。没有城市决策者的远见卓识，没有推进过程的组织保障，没有敢于先行先试的政策法规创新，软环境难以构建，所谓的智慧城市也难以实现技术落地。

张永伟表示，百人会今年的目标是探索在联合国十个不同规模的城市(包括千万级、百万级甚至更小的城市)建设自动驾驶示范城市。十个城市，每个城市都进行了基础设施的改造，最后可以把万人以上的车辆融入城市环境。

这是目标，但挑战也是艰巨的。

张永伟还总结了自动驾驶在城市建设中的五大挑战:

第一，重建设轻运营。缺乏投资者是一个非常明显的问题。就算解决了投资建设的问题，谁来运营？如何使设施建成后进入良性运行模式？目前没有好的答案。总的来说，由于投资模式不清晰，运营模式不清晰，很多非常创新的道路被异化，甚至被质疑。

第二，重数据缺乏应用。一些城市花了很大力气打通数据，建设数据大脑，但是在大脑方面的应用，尤其是在汽车、交通方面的应用，还是急剧缺乏。“数据是有的，但数据缺乏。质疑数据很容易。这种努力好像有点不值。”

第三，缺乏顶层设计。在城市建设中，不同的主体有不同的解决方案，很难统一。比如云主体想建立更多的数据资源，数据主体想在路上安装更多的设备。

以智能道路的成本为例。据张永伟介绍，“最高成本可达500万-600万/公里，有的说几十万也可以。不同主力给出的方案真的不一样。”

所以不同的主体需要更好的发挥作用，形成非常良性有效的合力。“这种顶层设计是现在城市迫切需要的，否则单一主体推动的顶层设计会导致曲解……创新模式。"

第四，过于注重短期利益，缺乏战略眼光。目前城市中确实存在短期追求自动驾驶，希望尽快出成果，所以缺乏长期的战略投入，或者把一些不应该急于盈利的项目当作短期的商业项目，影响了战略项目的投入，比如基础设施、云控平台等。

第五，政企关系没有理顺，未来还可以进一步理顺。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：

汽车资讯热门资讯