洞察者 | 燃油车碾压，电动车哑火：后新能源时代，合资品牌该如何突围？

2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。在下午举行的“智能汽车应用场景与商业模式”主峰会上，一清创新首席科学家王鲁佳发表了主题演讲。以下为演讲实录:

大家好，我是一清创新的王鲁佳。感谢主办方给我们这个机会和大家交流。今天我想讨论一下智慧物流低速无人驾驶系统的研发和产业化。我们公司的全称是深圳市一清创新科技有限公司，我们在成立初期就给自己定了一个愿景，我们希望成为全球最大的独立系统公司。定下这样的愿景后，我们就想，怎么才能成为这样的公司？首先要确定的是，我们拥有世界领先的自主系统技术。有了这样的技术，如何才能做出这样的公司？我们思考了很久。要提供什么样的产品才能让我们成为这样的公司？此时，在公司成立之前，我们有机会接触到顺丰当时低速物流的财务负责人。当时我们了解到，快递小哥成为招聘中非常难的痛点，物流成本最高的是最后一公里的劳动密集型区域。所以我们以为在拥有无人系统技术的同时，我们认为无人车作为一种智能设备，最擅长干高频、点对点的运输服务，所以我们定义了公司的整个行业，是低速无人驾驶，场景是在一个大型的封闭园区。这两年积累了以顺丰、富士康等工业物流、快递物流为代表的客户。我们提供的服务是容量即服务，我们将在后面介绍。目前已经实现了客户运营场景的长期验证和量产交付能力。接下来，我将介绍我们的产品和技术。基于园区的低速物流，我们有这样的基于低速装载和载人车辆的智能设备，还有保洁，安防等等，包括基于多传感器融合的解决方案。什么是容量即服务？也就是说，在拥有无人驾驶车辆的同时，也有基于云调度的服务和我们在危险情况下远程接管的服务。像我们这样的全栈解决方案，无人车从感知到控制，再到决策控制和底层车身控制，通常都有一块。我们积累了整个核心底层技术，包括传感器、计算能力、芯片、车身技术。这一块就体现在这些方面。我们实现厘米级高精地图的构建定位和冗余感知，我们的汽车底盘是基于二类车商用底盘正向开发的产品。同时，我们的云调度系统可以实现百万次在线跨园区作业，尤其是汽车底盘。目前我们的车已经量产，完成了30多项功能测试和20多项场景测试。这是我们的主打产品一轻夸父系列。安全是无人驾驶最重要的特点。首先从基础特性考虑车身的硬件和无人驾驶的软件算法，包括360度多传感器融合和无盲区防碰撞，还要考虑传感器、电池、网络和运动控制的安全性。基于我们拥有全栈技术和车辆底盘的生产能力，我们可以保证商业交付。我们的行业解决方案也是基于工业物流、快递物流、园区接驳、保洁、安防等场景，以及典型客户为您提供技术解决方案。首先，以工业物流为例。我们的典型客户包括富士康和华为等。，从补充产能到最终替代产能解决重复、高频、环境非常差。没有人想要t……做吧，年轻人也不愿意从事这样的行业。为客户提供服务，创造价值。这是一个富士康日园区的运营。正如你所看到的，我们非常感谢富士康为我们提供了这样一个最复杂的场地，这应该是世界上最复杂的。你可以看到我们的夸父车。它的日常情况是，有行人，还有大型货运卡车和各种客车、三轮车、电动车等等，不同的、复杂的、丰富的场景为客户运送货物。在这个过程中，因为富士康本身就是一个三班倒24小时不停的工厂，我们的无人车也会在这样的场景下为客户提供这样的服务。和你在这个公园看到的场景不一样的是，实际上有一个无保护的左转，因为随时可能有逆行的车辆从对面驶来，所以这个场景很复杂。有兴趣的可以关注我们的微信官方账号，因为时间原因我们就不继续玩了。这一块也经历了近两年的实际运营，700多次测试，园区安全运营累计超过10万公里。还有快递物流。有了顺丰，我们在园区有了物流车，和蜂巢箱合作了移动蜂巢箱柜，为大学城的校园各类朋友提供无人配送服务。同时，还有无人连接。这是为了提高华为的企业形象，接待来自世界各地的重要客人。同时我们今年也有这样的量产能力。我们为客户提供了无人车队的接驳，尤其是园区内，也有无人保洁和安保。同时我们也提供了一个基于多传感器融合的相关解决方案，时间关系我就不在这里细说了。包括今年疫情期间，我们也响应政府号召，在山东、苏州、深圳等地两三个月为政府和各种服务提供了千余次的派送任务，避免了人与人之间的接触。在这些服务的基础上，我们的公司包括位于深圳的R&D总部、位于山东的生产基地和位于苏州的华东运营基地。其实这一块从2008年就参与了欧洲第一辆无人车的研发，2017年参与了香港第一辆无人车的研发，并开始为顺丰、富士康、华为以及后来接触的美团提供服务，包括疫情期间实际路况上的无人送货服务。团队，我前面说过，我们从成立的时候就认为自己拥有世界领先的无人车技术。这一块也是给你讲解的。我们的董事长刘明教授也是香港科技大学自动驾驶中心的主任。2003年，我和万钢(原科技部部长)一起研究开发中国第一代新能源电动汽车。我在欧洲读博士的时候，其实是跟Waymo、苹果等技术领先企业一起学习的。我还获得了2018年IEEE青年专业奖，目前是全球唯一的中文获奖者。我也是香港中文大学博士毕业，也研发了第一个云端机器人，包括联想全球副总裁和清华大学汽车系一些在无人车领域工作了十几年的负责人，包括知名的顾问和团队合作伙伴。目前，我们已经获得了30多个国际奖项，包括今年2020年人工智能大会的SAIL奖，我们还与华为、腾讯等公司一起获得了TOP30奖，以及无人人工智能奖等。还有很多第一，无人车研发第一名。我公司团结一切可以团结的力量，与政府、合作伙伴、资本家等等，还有客户一起，打造低速无人驾驶行业的领导者。这一块是山东政府支持的第一个无人车量产基地，以一轻为核心，全产业链的生产基地，包括测试，自动标定等等。我们的全部优势是一整套，从技术到市场到生产。合作伙伴是工业物流、快递物流等行业领先的客户和合作伙伴。我也拿了很多荣誉证书，这个主要是给大家展示一下。这是展示……客户和合作伙伴。这是我们的生产基地，包括一个300英亩的生产园区。值得一提的是，我们有5G环境下的测试基地。你可以看看。欢迎相关行业的同仁来我们的测试现场进行测试。也是园区内全球首家自动驾驶汽车测试工厂，包括各种场景和底盘。包含了基于我们富士康测试的各种场景。这是一个非常好的测试场景。这是一些媒体的报道，包括和华为高交会的一次5G长途驾驶，央视新闻联播也有报道。在疫情期间，我们为各地区服务的报告。谢谢大家！2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕。今年的主题是加快智能汽车发展，打造行业新引擎，主要讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车的应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。在下午举行的“智能汽车应用场景与商业模式”主峰会上，一清创新首席科学家王鲁佳发表了主题演讲。以下为演讲实录:

大家好，我是一清创新的王鲁佳。感谢主办方给我们这个机会和大家交流。今天我想讨论一下智慧物流低速无人驾驶系统的研发和产业化。我们公司的全称是深圳市一清创新科技有限公司，我们在成立初期就给自己定了一个愿景，我们希望成为全球最大的独立系统公司。定下这样的愿景后，我们就想，怎么才能成为这样的公司？首先要确定的是，我们拥有世界领先的自主系统技术。有了这样的技术，如何才能做出这样的公司？我们思考了很久。要提供什么样的产品才能让我们成为这样的公司？此时，在公司成立之前，我们有机会接触到顺丰当时低速物流的财务负责人。当时我们了解到，快递小哥成为招聘中非常难的痛点，物流成本最高的是最后一公里的劳动密集型区域。所以我们以为在拥有无人系统技术的同时，我们认为无人车作为一种智能设备，最擅长干高频、点对点的运输服务，所以我们定义了公司的整个行业，是低速无人驾驶，场景是在一个大型的封闭园区。这两年积累了以顺丰、富士康等工业物流、快递物流为代表的客户。我们提供的服务是容量即服务，我们将在后面介绍。目前已经实现了客户运营场景的长期验证和量产交付能力。接下来，我将介绍我们的产品和技术。基于园区的低速物流，我们有这样的基于低速装载和载人车辆的智能设备，还有保洁，安防等等，包括基于多传感器融合的解决方案。什么是容量即服务？也就是说，在拥有无人驾驶车辆的同时，也有基于云调度的服务和我们在危险情况下远程接管的服务。像我们这样的全栈解决方案，无人车从感知到控制，再到决策控制和底层车身控制，通常都有一块。我们积累了整个核心底层技术，包括传感器、计算能力、芯片、车身技术。这一块就体现在这些方面。我们实现厘米级高精地图的构建定位和冗余感知，我们的汽车底盘是基于二类车商用底盘正向开发的产品。同时，我们的云调度系统可以实现百万次在线跨园区作业，尤其是汽车底盘。目前我们的车已经量产，完成了30多项功能测试和20多项场景测试。这是我们的主打产品一轻夸父系列。安全是无人驾驶最重要的特点。首先从基础特性考虑车身的硬件和无人驾驶的软件算法，包括360度多传感器融合和无盲区防碰撞，还要考虑传感器、电池、网络和运动控制的安全性。基于我们拥有全栈技术和车辆底盘的生产能力，我们可以保证商业交付。我们的行业解决方案也是基于工业物流、快递物流、园区接驳、保洁、安防等场景，以及典型客户为您提供技术解决方案。首先，以工业物流为例。我们的典型客户包括富士康和华为等。，从补充产能到最终替代产能解决重复、高频、环境非常差。没有人想要……做吧，年轻人也不愿意从事这样的行业。为客户提供服务，创造价值。这是一个富士康日园区的运营。正如你所看到的，我们非常感谢富士康为我们提供了这样一个最复杂的场地，这应该是世界上最复杂的。你可以看到我们的夸父车。它的日常情况是，有行人，还有大型货运卡车和各种客车、三轮车、电动车等等，不同的、复杂的、丰富的场景为客户运送货物。在这个过程中，因为富士康本身就是一个三班倒24小时不停的工厂，我们的无人车也会在这样的场景下为客户提供这样的服务。和你在这个公园看到的场景不一样的是，实际上有一个无保护的左转，因为随时可能有逆行的车辆从对面驶来，所以这个场景很复杂。有兴趣的可以关注我们的微信官方账号，因为时间原因我们就不继续玩了。这一块也经历了近两年的实际运营，700多次测试，园区安全运营累计超过10万公里。还有快递物流。有了顺丰，我们在园区有了物流车，和蜂巢箱合作了移动蜂巢箱柜，为大学城的校园各类朋友提供无人配送服务。同时，还有无人连接。这是为了提高华为的企业形象，接待来自世界各地的重要客人。同时我们今年也有这样的量产能力。我们为客户提供了无人车队的接驳，尤其是园区内，也有无人保洁和安保。同时我们也提供了一个基于多传感器融合的相关解决方案，时间关系我就不在这里细说了。包括今年疫情期间，我们也响应政府号召，在山东、苏州、深圳等地两三个月为政府和各种服务提供了千余次的派送任务，避免了人与人之间的接触。在这些服务的基础上，我们的公司包括位于深圳的R&D总部、位于山东的生产基地和位于苏州的华东运营基地。其实这一块从2008年就参与了欧洲第一辆无人车的研发，2017年参与了香港第一辆无人车的研发，并开始为顺丰、富士康、华为以及后来接触的美团提供服务，包括疫情期间实际路况上的无人送货服务。团队，我前面说过，我们从成立的时候就认为自己拥有世界领先的无人车技术。这一块也是给你讲解的。我们的董事长刘明教授也是香港科技大学自动驾驶中心的主任。2003年，我和万钢(原科技部部长)一起研究开发中国第一代新能源电动汽车。我在欧洲读博士的时候，其实是跟Waymo、苹果等技术领先企业一起学习的。我还获得了2018年IEEE青年专业奖，目前是全球唯一的中文获奖者。我也是香港中文大学博士毕业，也研发了第一个云机器人，包括联想全球副总裁和清华大学汽车系一些在无人车领域工作了十几年的负责人，包括知名的顾问和团队合作伙伴。目前，我们已经获得了30多个国际奖项，包括今年2020年人工智能大会的SAIL奖，我们还与华为、腾讯等公司一起获得了TOP30奖，以及无人人工智能奖等。还有很多第一，无人车研发第一名。我公司团结一切可以团结的力量，与政府、合作伙伴、资本家等等，还有客户一起，打造低速无人驾驶行业的领导者。这一块是山东政府支持的第一个无人车量产基地，以一轻为核心，全产业链的生产基地，包括测试，自动标定等等。我们的全部优势是一整套，从技术到市场到生产。合作伙伴是工业物流、快递物流等行业领先的客户和合作伙伴。我也拿了很多荣誉证书，这个主要是给大家展示一下。这是展示……客户和合作伙伴。这是我们的生产基地，包括一个300英亩的生产园区。值得一提的是，我们有5G环境下的测试基地。你可以看看。欢迎相关行业的同仁来我们的测试现场进行测试。也是园区内全球首家自动驾驶汽车测试工厂，包括各种场景和底盘。包含了基于我们富士康测试的各种场景。这是一个非常好的测试场景。这是一些媒体的报道，包括和华为高交会的一次5G长途驾驶，央视新闻联播也有报道。在疫情期间，我们为各地区服务的报告。谢谢大家！

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