不向电池业务砸钱，福特为何站在对立面？

当大多数车企都在为未来的新能源汽车担忧，与电池企业深度绑定的时候，福特却选择了一条不同的道路。近日，外媒报道称，福特汽车公司在电气化方面的广泛投资包括投资一系列混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，但没有投资电池研发和生产的计划。

在今年的北京车展上，福特全新纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E将在国内正式亮相，并于今年投放市场。此外，福特的畅销产品F-150和商用车领域的重磅车型全顺也将是电动汽车，并将于2022年投放市场。福特高管表示，他们满足于从供应商那里购买电池，而不是自己制造电池。

显然，这种做法与特斯拉、大众、戴姆勒、通用等主流车企向新能源转型有很大不同。就最具影响力的特斯拉而言，它在内华达州投资了50亿美元的超级电池工厂，并与松下合作，为整个产品线生产大量锂离子电池。毕竟在新能源的道路上，电池这个核心是无论如何都绕不开的，也是电动车供应链的关键一环。

今年7月，本田斥资近40亿元持有当代安培科技有限公司1%的股份。本次合作达成后，当代安培科技有限公司将以一定的优惠幅度向本田汽车提供动力电池。包括大众入股郭萱高科、奔驰入股福能科技，车企捆绑或投资电池领域已成为行业趋势，而这背后是新能源汽车发展的大趋势，未来所需电池供应的稳定性，以及电池技术的合作研发。

去年12月，通用汽车表示，将与韩国电池巨头LG化学合作，在俄亥俄州建厂，耗资23亿美元。他们设定了一个零排放的未来，并计划在未来十年将凯迪拉克打造成一个纯电动汽车品牌。此前，菲亚特-克莱斯勒(FCA)也在与美国SERES就电驱动技术的开放共享与合作进行接触。SERES自主研发的电动汽车动力总成将安装在FCA的两款车型上。

去年9月，大众汽车与特斯拉两名前员工创办的瑞典初创公司Northvolt成立了一家合资公司，在德国建立一家电池工厂。毕竟要实现全球1500万辆纯电动汽车的目标，电池领域的投资必须多元化，以分散风险。

去年6月，吉利汽车还宣布其持股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司。吉利汽车表示，合资公司的成立将利用双方在中国制造新能源汽车电池的实力、资源和专业知识，确保集团未来电动汽车电池的稳定供应。在此之前，吉利与业内大多数企业一样，与当代安培科技有限公司成立了一家合资公司，以确保未来电池供应的优先权。包括比亚迪、长城等也纷纷成立和组建自己的电池公司。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)在一次投资者会议上解释了为什么投资电池具有财务意义:对供应链的更多控制将使通用汽车能够将电池成本降至能够吸引消费者并实现盈利的水平。这样的计划最终可能会产生竞争优势，但也需要让投资者信服。电池生产目前没有好的盈利记录。然而，想要确保自己拥有汽车级电池的汽车制造商可能别无选择，只能自己生产:高质量的产品供不应求。

该协会秘书长崔东树认为，新能源汽车的电池其实类似于汽车发动机，车企在未来的竞争中必须拥有核心技术产品。在未来，…百万级的产业规模，各大汽车企业必须有自己独立的动力电池生产体系，否则成本无法控制，核心技术无法提升，将会酿成大祸。

然而，福特高管担心，如果对电动汽车的需求下降，或者化学技术的突破使目前的电池技术过时，福特不在电池领域花钱的计划将提供更大的灵活性。该公司还指出，相关供应商已经提高了产能，以应对未来几年即将到来的电动汽车浪潮。

此前，福特即将离任的首席执行官吉姆·汉基特(Jim Hankett)也表示:“自从马斯克建立超级电池工厂以来，供应链已经得到了改善，因此我们没有必要投入巨资来建立自己的电池工厂。自己建电池厂，无论是成本还是采购都没有优势。”

毫无疑问，电池战略对汽车公司的财务有很大的影响。例如，在马斯克暗示特斯拉将在9月宣布提高电池容量后，这使得特斯拉的股价飙升。华尔街分析师也在积极推动通用汽车剥离Ultium电池技术和电动汽车业务，以实现公司价值最大化。

但是，即使选择了不同的路线，自然也有道理。行业分析师认为，自建工厂和寻求电池供应商这两种策略各有优势。一方面是优先，有保障的电池供应，但另一方面，如果技术有突破，很容易浪费电池技术的前期投入，但无论走哪条路，都有点风险。福特认为，只有每年生产10万至15万辆电动汽车，其电池战略才能发挥作用。

此外，一些分析师认为，福特的电池战略很大程度上取决于电气化的进程和规模。尽管福特致力于电气化，但它并不完全押注于纯电动电池汽车。他们仍在大力投资混合动力车和插电式混合动力车。这和以大众、奔驰为首的德系车的纯电动路线不同。

?

然而，随着电动汽车组合的扩大，也有消息称福特可能会改变其电池战略。《福布斯》发表的一项研究显示，从2016年到2019年，特斯拉的电池成本下降了45%，平均每辆车7000美元。福特认为，电池的价格也可以通过供应商降低。

福特负责产品开发和采购的执行副总裁唐表示:“不投资电池领域的计划也使我们能够从多家供应商那里获得最新的电池技术和创新。我很清楚韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平，可以更好地交换意见。”唐认为，福特不得不与多家电池供应商打交道，以争取降低成本的机会。

尽管福特坚称电池供应基础已经准备就绪，但该公司也承认，电池供应紧张将限制即将推出的野马Mach-E纯电动SUV的量产。预计第一年全球产能在5万辆左右。唐的意思是避开丰田汽车公司过去踩过的坑。丰田投入巨资为他们的混合动力汽车开发镍氢电池，但在花费10亿美元后，这项技术转向了锂离子电池技术。

然而，当整个行业都在切自己的电池供应商蛋糕时，福特却保持着一定程度的“中立”。这将是福特未来新能源战略的正确选择吗？

文/杜新于

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在大多数车企对未来新能源汽车忧心忡忡，与电池企业深度绑定的时候，福特却选择了一条不同的道路。近日，外媒报道称，福特汽车公司在电气化方面的广泛投资包括投资一系列混合动力车、插电式混合动力车和纯电动……ic汽车，但没有投资电池研发和生产的计划。

在今年的北京车展上，福特全新纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E将在国内正式亮相，并于今年投放市场。此外，福特的畅销产品F-150和商用车领域的重磅车型全顺也将是电动汽车，并将于2022年投放市场。福特高管表示，他们满足于从供应商那里购买电池，而不是自己制造电池。

显然，这种做法与特斯拉、大众、戴姆勒、通用等主流车企向新能源转型有很大不同。就最具影响力的特斯拉而言，它在内华达州投资了50亿美元的超级电池工厂，并与松下合作，为整个产品线生产大量锂离子电池。毕竟在新能源的道路上，电池这个核心是无论如何都绕不开的，也是电动车供应链的关键一环。

今年7月，本田斥资近40亿元持有当代安培科技有限公司1%的股份。本次合作达成后，当代安培科技有限公司将以一定的优惠幅度向本田汽车提供动力电池。包括大众入股郭萱高科、奔驰入股福能科技，车企捆绑或投资电池领域已成为行业趋势，而这背后是新能源汽车发展的大趋势，未来所需电池供应的稳定性，以及电池技术的合作研发。

去年12月，通用汽车表示，将与韩国电池巨头LG化学合作，在俄亥俄州建厂，耗资23亿美元。他们设定了一个零排放的未来，并计划在未来十年将凯迪拉克打造成一个纯电动汽车品牌。此前，菲亚特-克莱斯勒(FCA)也在与美国SERES就电驱动技术的开放共享与合作进行接触。SERES自主研发的电动汽车动力总成将安装在FCA的两款车型上。

去年9月，大众汽车与特斯拉两名前员工创办的瑞典初创公司Northvolt成立了一家合资公司，在德国建立一家电池工厂。毕竟要实现全球1500万辆纯电动汽车的目标，电池领域的投资必须多元化，以分散风险。

去年6月，吉利汽车还宣布其持股99%的子公司上海华普国润将与LG化学合作成立合资公司。吉利汽车表示，合资公司的成立将利用双方在中国制造新能源汽车电池的实力、资源和专业知识，确保集团未来电动汽车电池的稳定供应。在此之前，吉利与业内大多数企业一样，与当代安培科技有限公司成立了一家合资公司，以确保未来电池供应的优先权。包括比亚迪、长城等也纷纷成立和组建自己的电池公司。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Bora)在一次投资者会议上解释了为什么投资电池具有财务意义:对供应链的更多控制将使通用汽车能够将电池成本降至能够吸引消费者并实现盈利的水平。这样的计划最终可能会产生竞争优势，但也需要让投资者信服。电池生产目前没有好的盈利记录。然而，想要确保自己拥有汽车级电池的汽车制造商可能别无选择，只能自己生产:高质量的产品供不应求。

该协会秘书长崔东树认为，新能源汽车的电池其实类似于汽车发动机，车企在未来的竞争中必须拥有核心技术产品。未来作为百万级的产业规模，各大汽车企业必须有自己独立的动力电池生产体系，否则成本无法控制，核心技术无法提升，将会酿成大祸。

然而，福特高管担心，如果对电动汽车的需求下降……nes，或者如果化学技术的突破使得目前的电池技术过时，福特在电池领域不花钱的计划将提供更大的灵活性。该公司还指出，相关供应商已经提高了产能，以应对未来几年即将到来的电动汽车浪潮。

此前，福特即将离任的首席执行官吉姆·汉基特(Jim Hankett)也表示:“自从马斯克建立超级电池工厂以来，供应链已经得到了改善，因此我们没有必要投入巨资来建立自己的电池工厂。自己建电池厂，无论是成本还是采购都没有优势。”

毫无疑问，电池战略对汽车公司的财务有很大的影响。例如，在马斯克暗示特斯拉将在9月宣布提高电池容量后，这使得特斯拉的股价飙升。华尔街分析师也在积极推动通用汽车剥离Ultium电池技术和电动汽车业务，以实现公司价值最大化。

但是，即使选择了不同的路线，自然也有道理。行业分析师认为，自建工厂和寻求电池供应商这两种策略各有优势。一方面是优先，有保障的电池供应，但另一方面，如果技术有突破，很容易浪费电池技术的前期投入，但无论走哪条路，都有点风险。福特认为，只有每年生产10万至15万辆电动汽车，其电池战略才能发挥作用。

此外，一些分析师认为，福特的电池战略很大程度上取决于电气化的进程和规模。尽管福特致力于电气化，但它并不完全押注于纯电动电池汽车。他们仍在大力投资混合动力车和插电式混合动力车。这和以大众、奔驰为首的德系车的纯电动路线不同。

?

然而，随着电动汽车组合的扩大，也有消息称福特可能会改变其电池战略。《福布斯》发表的一项研究显示，从2016年到2019年，特斯拉的电池成本下降了45%，平均每辆车7000美元。福特认为，电池的价格也可以通过供应商降低。

福特负责产品开发和采购的执行副总裁唐表示:“不投资电池领域的计划也使我们能够从多家供应商那里获得最新的电池技术和创新。我很清楚韩国供应商、日本供应商和中国供应商的技术水平，可以更好地交换意见。”唐认为，福特不得不与多家电池供应商打交道，以争取降低成本的机会。

尽管福特坚称电池供应基础已经准备就绪，但该公司也承认，电池供应紧张将限制即将推出的野马Mach-E纯电动SUV的量产。预计第一年全球产能在5万辆左右。唐的意思是避开丰田汽车公司过去踩过的坑。丰田投入巨资为他们的混合动力汽车开发镍氢电池，但在花费10亿美元后，这项技术转向了锂离子电池技术。

然而，当整个行业都在切自己的电池供应商蛋糕时，福特却保持着一定程度的“中立”。这将是福特未来新能源战略的正确选择吗？

文/杜新于

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：福特特斯拉大众本田奔驰

汽车资讯热门资讯