共享车型平台 FCA和PSA追逐“协同效应”

FCA和PSA共享小型车平台，或与寻求降低成本有关。当地时间8月28日，据意大利媒体《汽车新闻》报道，菲亚特克莱斯勒(FCA)向其供应商声明，下一代小型车将使用PSA的CMP平台。与此同时，早前的合并也有了新的进展。据悉，双方将成立合资公司Stellantis，相关程序正在推进中。

FCA的豪华车品牌玛莎拉蒂(图为其官网)《汽车新闻》引用了FCA给关键零部件供应商的一封内部信，信中要求他们停止小型和微型车辆模型的研发。此外，报告还指出，FCA对原有小型车平台进行了改装，以适应燃油和电动汽车的动力总成。原定于10月份在欧洲推出的500车型将可能是唯一一款使用该平台的汽车产品。FCA发言人向《汽车新闻》证实了这一消息，但明确表示此举与合并完全无关。发言人补充说:「基于保密及竞争的理由，我们不会在现阶段作进一步解释。」。但毫无疑问的是，FCA和PSA正式成立Stellantis后，平台共享自然也就水到渠成了。对于双方合作伙伴来说，合并的最终目的是通过共享工程设计和实现协同效应来实现运营简化。在PSA上半年财务报告会议上，首席执行官唐唯实宣布了电气化战略转移，并表示他正在建立一个新的eVMP电动平台。目前PSA有两大平台:CMP和eMP2。CMP用于小型车，采用内燃机和纯电动动力总成，而eMP2主要针对内燃和插电式混合动力总成系统。PSA声明2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电动平台。eEVP平台将由CMP转化而来，主要用于C级和D级车辆，包括轿车和SUV。2023年，基于该平台的首款车辆(C级SUV)面世；EVMP基于eMP2，将用于制造大型电动汽车。值得注意的是，CMP平台有电动版e CMP。与eVMP相比，eCMP提供了一个带有电池组的ICE平台，这意味着eCMP基于内燃机的传统ICE架构，并配备了动力系统。塔瓦雷斯强调，eVMP将成为一种可以接受混合配置的电子架构。他还提到，即将与FCA成立的合资公司Stellantis将为双方带来显著的协同效应，体现在零部件采购成本的降低、平台共享等方面。2019年12月，FCA与欧洲第二大汽车制造商PSA正式签署了价值500亿美元的具有约束力的合并协议，全球第四大汽车集团将应运而生。但由于今年两大集团业绩下滑趋势明显，业内人士将双方旗下共计14个品牌的合并比喻为“弱联盟”、“报团取暖”。尽管如此，合并可以带来积极的数据，或者成为促进合作的直接推力。根据公告，合并后，新公司将拥有870万辆的年销量和近1700亿欧元的收入(不包括来自FCA Marelli和PSA Faurecia的第三方收入)，成为继大众、丰田、雷诺日产三菱联盟之后的全球第四大汽车企业集团。甚至有人声称，在整合的第一年，现金流可能会变成正值。但在过去的6个月里，合并过程出人意料地持续。首先，突如其来的疫情显著改写了财务状况。2020年第一季度，PSA收入同比下降15.6%，全球销量下降29.2%，FCA收入同比下降16%，销量下降21%。法新社援引业内人士的话称，谈判之初做出的所有数据假设(估值、营收、销售预测等。)基本需要重新评估。今年6月，欧盟反垄断监管机构对两家公司在微型货车市场的市场份额表示担忧，并表示可能会对这起合并案展开调查。5月6日，FCA在复工声明中表示，尽管经历了各种意外和漫长的等待，但与PSA的合并仍将在今年年底或2021年初完成。伴随着合并，汽车市场——小型电动汽车——正在成为欧洲汽车消费市场新的增长亮点。公开资料显示，今年1-7月，欧洲电动汽车注册量约50万辆(其中纯电动汽车约26.9万辆，插电式混合动力汽车约23.1万辆)，比中国电动汽车销量多14000辆。今年上半年，雷诺Zoe取代特斯拉Model 3成为欧洲最畅销的纯电动汽车。招银国际证券汽车分析师白奕阳认为，这次FCA利用PSA的CMP平台，同时满足小型燃油车和新能源车的生产。在全球汽车公司竞争加剧和电动化的背景下，可以产生规模效应，降低单个车辆的生产成本，提高产品性价比；从企业层面来说，也是合并的实质性推进。然而，整个合并过程也可能受到多种因素的影响，包括反垄断审查。

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