世爵品牌很久没人提了？事实上，自2010年收购萨博，但很快破产以来，该公司一直陷入困境。然而，日前，我们从相关渠道获悉，俄罗斯寡头、SMP车队老板鲍里斯·罗滕堡(BorisRotenburg)和他的商业伙伴MichailPessis共同向世爵注资，意在重新启动品牌。
诞生于荷兰的超跑品牌世爵(Spyker)于1999年首次重返大众视野，第一款恢复生产的车型是世爵C8。随后，世爵推出了多款基于C8的车型，包括但不限于C8副翼、C12等。蓬勃发展的业务使世爵有足够的资金从通用手中收购萨博，但还没尝到甜头，萨博就深陷债务泥潭，导致世爵自身业务遭受重创。虽然世爵在2015年进行了重组，但仍未能量产之前的概念车。
图为spyker c8中的Spyder。
这种充足资金的注入也让世爵重新将之前的概念车变成了现实。根据世爵官方的计划，第一款投入量产的车型将是一款名为C8 Preliator的超跑，随后是一款名为B6 Venator的超跑和一款名为D8 Peking to Paris的SUV。
图为spyker c8中的Preliator Spyder。
“科尼赛克的老板和C8 Preliator的引擎”
C8 Preliator Spyder在2017年日内瓦车展上首次亮相。除了新的设计语言，最大的亮点是发动机室中来自科尼赛克的5.0升V8自然吸气发动机。根据厂家提供的信息，这款发动机的最大功率为592马力，峰值扭矩为600牛·米。在6速手动变速器的帮助下，该发动机可以在3.7秒内将1，305kg C8 pre litator从静止加速到100 km/h。然而，这样的数据在2020年并没有那么吸引人。不知道量产车会不会调整。
“世爵D12北京到巴黎”
接下来是北京到巴黎的D8次列车。这款定位于高性能SUV的车型灵感来源于2006年发布的概念车世爵D12 Peking to Paris。选择北京-巴黎作为名称后缀是为了向参加1907年第一届北京-巴黎拉力赛并获得第二名的世爵16/18致敬。用今天的眼光来看这辆D12 Peking to Paris，豪华的造型风格似乎并没有与当下的超级SUV热潮脱节，甚至可以说是独树一帜。如果能量产，应该会对兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX甚至宾利添越造成一定压力。
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最后是B6 Venator，定位为品牌入门级超跑。这款双座跑车于2013年在圆石滩优雅大赛上首次亮相，采用后轮驱动布局，中置发动机，并计划采用最大功率375马力左右的V6发动机。当时公布的起步价和阿斯顿马丁Vantage差不多。
此外……到具体的产品规划，世爵还计划在摩纳哥开设第一家直营店，之后还会在全球其他国家和地区开设品牌中心。
编辑点评:
令人惊讶的是，命运多舛的世爵在这环境恶劣的时刻，还继续喘着气。希望俄罗斯寡头的大笔资金能让许(国)许(牛)的承诺一个个实现。相对于性能有些落伍的跑车，我个人更看好D8 Peking的前景而不是巴黎(假设真的能量产)，因为这个市场真的需要一个不按规矩出牌的玩家。同时也很佩服世爵的设计师在14年前做出了这样一款在当时看起来很奇怪的车。千言万语汇成一句好运，希望明年车展能看到世爵的量产车。世爵品牌很久没人提了？事实上，自2010年收购萨博，但很快破产以来，该公司一直陷入困境。然而，日前，我们从相关渠道获悉，俄罗斯寡头、SMP车队老板鲍里斯·罗滕堡(BorisRotenburg)和他的商业伙伴MichailPessis共同向世爵注资，意在重新启动品牌。
诞生于荷兰的超跑品牌世爵(Spyker)于1999年首次重返大众视野，第一款恢复生产的车型是世爵C8。随后，世爵推出了多款基于C8的车型，包括但不限于C8副翼、C12等。蓬勃发展的业务使世爵有足够的资金从通用手中收购萨博，但还没尝到甜头，萨博就深陷债务泥潭，导致世爵自身业务遭受重创。虽然世爵在2015年进行了重组，但仍未能量产之前的概念车。
图为spyker c8中的Spyder。
这种充足资金的注入也让世爵重新将之前的概念车变成了现实。根据世爵官方的计划，第一款投入量产的车型将是一款名为C8 Preliator的超跑，随后是一款名为B6 Venator的超跑和一款名为D8 Peking to Paris的SUV。
图为spyker c8中的Preliator Spyder。
“科尼赛克的老板和C8 Preliator的引擎”
C8 Preliator Spyder在2017年日内瓦车展上首次亮相。除了新的设计语言，最大的亮点是发动机室中来自科尼赛克的5.0升V8自然吸气发动机。根据厂家提供的信息，这款发动机的最大功率为592马力，峰值扭矩为600牛·米。在6速手动变速器的帮助下，该发动机可以在3.7秒内将1，305kg C8 pre litator从静止加速到100 km/h。然而，这样的数据在2020年并没有那么吸引人。不知道量产车会不会调整。
“世爵D12北京到巴黎”
接下来是北京到巴黎的D8次列车。这款定位于高性能SUV的车型灵感来源于2006年发布的概念车世爵D12 Peking to Paris。选择北京-巴黎作为名称后缀是为了向参加1907年第一届北京-巴黎拉力赛并获得第二名的世爵16/18致敬。用今天的眼光来看这辆D12 Peking to Paris，豪华的造型风格似乎并没有与当下的超级SUV热潮脱节，甚至可以说是独树一帜。如果能量产，应该会对兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX甚至宾利添越造成一定压力。
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最后是B6 Venator，定位为品牌入门级超跑。这款双座跑车于2013年在圆石滩优雅大赛上首次亮相，采用后轮驱动布局，中置发动机，并计划采用最大功率375马力左右的V6发动机。当时公布的起步价和阿斯顿马丁Vantage差不多。
除了具体的产品计划，世爵还计划在摩纳哥开设第一家直营店，随后将在全球其他国家和地区开设品牌中心。
编辑点评:
令人惊讶的是，命运多舛的世爵在这环境恶劣的时刻，还继续喘着气。希望俄罗斯寡头的大笔资金能让许(国)许(牛)的承诺一个个实现。相对于性能有些落伍的跑车，我个人更看好D8 Peking的前景而不是巴黎(假设真的能量产)，因为这个市场真的需要一个不按规矩出牌的玩家。同时也很佩服世爵的设计师在14年前做出了这样一款在当时看起来很奇怪的车。千言万语汇成一句好运，希望明年车展能看到世爵的量产车。
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