9-11月车市或再爆价格战 疫情造成的上百万辆“亏空”难填

9月1日，中国汽车流通协会召开疫情后首次线下月度形势分析会。

中国汽车流通协会秘书长肖正三指出，虽然疫情已得到有效控制，但汽车市场此前并未预测到报复性消费。"期望和现实之间仍有很大差距。"

根据现有数据，肖正三认为很难填补今年疫情造成的车市四个月赤字。年底，新车和二手车市场都有可能下滑。在市场需求相对不足的当下，高库存成为一种必然。

所以，未来四个月，中国汽车市场很有可能出现以价换量的局面，也就是之前出现过的价格战。一旦发生，对汽车品牌和经销商来说都是一个很大的挫折。但是谁也无法提前知道这场没有硝烟的战争什么时候会爆发。

车市回暖迹象不明显，难以弥补4个月百万辆的“赤字”。

在汽车行业销量连续近两年下滑后，2020年初的一场疫情让本已惨淡的中国汽车市场彻底“触底”。

今年2月，中国汽车产量为28.5万辆，同比下降79.8%，环比下降83.9%。汽车销量达到31万辆，同比下降79.1%，环比下降83.9%。3月份，全国汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车整体产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

年初的中国汽车市场被按下了暂停键，大家都在期待更好的日子。

可喜的是，今年4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%，同比增长43.5%，同比增长2.3%和4.4%。单月增速为今年以来首次增长，销量结束了连续21个月的下滑。

随后5月至7月的数据似乎延续了这一积极趋势。但这是否意味着中国汽车市场出现了明显复苏？答案是否定的。

在肖正三看来，虽然从过去几个月的数据来看，月度同比和环比数据都有一定程度的增长，但增幅并不大，不能得出“车市总体回暖”的结论。

根据乘联会的数据，今年1-7月，新车市场下滑约18.5%，换算成销量数据:比去年同期少卖了210万辆车。

二手车方面，今年前7个月交易量为677万辆，同比下降16%。和新车一样，绝对值是:二手车交易量少120万左右。

这意味着，如果中国车市二手车交易量要维持在去年的水平，也就是1500万辆左右，那么交易量少的120万辆车，最后几个月都卖不出去，压力还是很大的。

“月环比在增长，汽车厂商和经销商也确实在做各种努力。确实有一些刺激政策，但是要弥补前四个月疫情造成的赤字还是很难的。”肖正三对今年整体车市表现不是很乐观。“不管是新车还是二手车，很有可能到年底销量会下降。”

中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪明确表示，今年下半年中国车市降幅将继续收窄，预计在-5%左右；乘用车全年降幅预计在15%左右，绝对值1800万辆。

价格战或重新合资/自治更有可能被卷入。

萧正三并不是唯一一个对今年车市持谨慎态度的人。不少业内人士对今年的中国车市做出了相对冷静的判断。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，汽车销售业绩全年增减幅度可能收紧至10%以内。他认为，中国汽车市场将出现几个新特点。

比如中国汽车行业已经出现产能过剩，势必带来激烈的同质化竞争；比如二手车交易量会逐渐增加，甚至超过新车交易量；电动车下乡会引发新的爆发点等等。

肖正三显然认为，“未来四个月可能会有价格战。”但他也强调，价格战对品牌和经销商的发展是一个很大的挫折，他呼吁车企和经销商尽量避免价格战的爆发。

威尔森信息技术有限公司发布的《2020年8月市场洞察与价格月度报告》显示，随着疫情影响下的逐步释放，市场进入平稳运行阶段。

数据显示，今年7月，奥迪、奔驰、宝马销量同比均保持两位数增长，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克增速也超过20%。

“目前，整体消费环境已经逐渐稳定。8月份的奢侈品市场仍然保持了良好的销售态势，价格指数下降了0.2%。”威尔逊北京公司总经理常亮表示，尽管抢占市场份额、扩大销量仍是国内各大豪华车品牌的主要任务，但7月份国内豪华车市场价格指数仍下降了0.3%。

这意味着，虽然豪华车品牌的市场价格略有下降，但仍保持相对稳定的状态。

同时，为了进一步争夺市场，合资品牌也在不断探索轿车和SUV车型，尤其是合资品牌轿车走的是以价换量的路线。再加上合资SUV“入门级”车型布局的不断完善，刺激了需求的稳定增长。

根据威尔逊的预测，疫情过后，市场将继续稳步复苏。预计8月合资市场将增长10.2%，随着同期销售的恢复，8-9月增速将明显回落。

另一方面，在合资品牌的影响下，自主品牌的生存空间被无限压迫；轿车方面，车型的推出或迭代一直在减少，更多的精力转移到了SUV阵营。但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格的下降，自主品牌迎来了极大的考验。

这意味着，一旦汽车市场爆发价格战，合资品牌和自主品牌将更容易卷入这场战争。或许正如一位不愿透露姓名的业内人士所说，“如果剩余四个月的目标(哪个汽车品牌的销量)过高，就容易出现这种情况。”

9月1日，中国汽车流通协会召开疫情后首次线下月度形势分析会。

中国汽车流通协会秘书长肖正三指出，虽然疫情已得到有效控制，但汽车市场此前并未预测到报复性消费。"期望和现实之间仍有很大差距。"

根据现有数据，肖正三认为很难填补今年疫情造成的车市四个月赤字。年底，新车和二手车市场都有可能下滑。在市场需求相对不足的当下，高库存成为一种必然。

所以，未来四个月，中国汽车市场很有可能出现以价换量的局面，也就是之前出现过的价格战。一旦发生，对汽车品牌和经销商来说都是一个很大的挫折。但是谁也无法提前知道这场没有硝烟的战争什么时候会爆发。

车市回暖迹象不明显，难以弥补4个月百万辆的“赤字”。

在汽车行业销量连续近两年下滑后，2020年初的一场疫情让本已惨淡的中国汽车市场彻底“触底”。

今年2月，中国汽车产量为28.5万辆，同比下降79.8%，环比下降83.9%。汽车销量达到31万辆，同比下降79.1%，环比下降83.9%。3月份，全国汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车整体产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

年初的中国汽车市场被按下了暂停键，大家都在期待更好的日子。

可喜的是，今年4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%，同比增长43.5%，同比增长2.3%和4.4%。单月增速为今年以来首次增长，销量结束了连续21个月的下滑。

随后5月至7月的数据似乎延续了这一积极趋势。但这是否意味着中国汽车市场出现了明显复苏？答案是否定的。

在肖正三看来，虽然从过去几个月的数据来看，月度同比和环比数据都有一定程度的增长，但增幅并不大，不能得出“车市总体回暖”的结论。

根据乘联会的数据，今年1-7月，新车市场下滑约18.5%，换算成销量数据:比去年同期少卖了210万辆车。

二手车方面，今年前7个月交易量为677万辆，同比下降16%。和新车一样，绝对值是:二手车交易量少120万左右。

这意味着，如果中国车市二手车交易量要维持在去年的水平，也就是1500万辆左右，那么交易量少的120万辆车，最后几个月都卖不出去，压力还是很大的。

“月环比在增长，汽车厂商和经销商也确实在做各种努力。确实有一些刺激政策，但是要弥补前四个月疫情造成的赤字还是很难的。”肖正三对今年整体车市表现不是很乐观。“无论是新车还是二手车，销量都很可能会下降……到年底。"

中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪明确表示，今年下半年中国车市降幅将继续收窄，预计在-5%左右；乘用车全年降幅预计在15%左右，绝对值1800万辆。

价格战或重新合资/自治更有可能被卷入。

萧正三并不是唯一一个对今年车市持谨慎态度的人。不少业内人士对今年的中国车市做出了相对冷静的判断。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅预计，汽车销售业绩全年增减幅度可能收紧至10%以内。他认为，中国汽车市场将出现几个新特点。

比如中国汽车行业已经出现产能过剩，势必带来激烈的同质化竞争；比如二手车交易量会逐渐增加，甚至超过新车交易量；电动车下乡会引发新的爆发点等等。

肖正三显然认为，“未来四个月可能会有价格战。”但他也强调，价格战对品牌和经销商的发展是一个很大的挫折，他呼吁车企和经销商尽量避免价格战的爆发。

威尔森信息技术有限公司发布的《2020年8月市场洞察与价格月度报告》显示，随着疫情影响下的逐步释放，市场进入平稳运行阶段。

数据显示，今年7月，奥迪、奔驰、宝马销量同比均保持两位数增长，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克增速也超过20%。

“目前，整体消费环境已经逐渐稳定。8月份的奢侈品市场仍然保持了良好的销售态势，价格指数下降了0.2%。”威尔逊北京公司总经理常亮表示，尽管抢占市场份额、扩大销量仍是国内各大豪华车品牌的主要任务，但7月份国内豪华车市场价格指数仍下降了0.3%。

这意味着，虽然豪华车品牌的市场价格略有下降，但仍保持相对稳定的状态。

同时，为了进一步争夺市场，合资品牌也在不断探索轿车和SUV车型，尤其是合资品牌轿车走的是以价换量的路线。再加上合资SUV“入门级”车型布局的不断完善，刺激了需求的稳定增长。

根据威尔逊的预测，疫情过后，市场将继续稳步复苏。预计8月合资市场将增长10.2%，随着同期销售的恢复，8-9月增速将明显回落。

另一方面，在合资品牌的影响下，自主品牌的生存空间被无限压迫；轿车方面，车型的推出或迭代一直在减少，更多的精力转移到了SUV阵营。但随着合资品牌SUV产品布局的完善和价格的下降，自主品牌迎来了极大的考验。

这意味着，一旦汽车市场爆发价格战，合资品牌和自主品牌将更容易卷入这场战争。或许正如一位不愿透露姓名的业内人士所说，“如果剩余四个月的目标(哪个汽车品牌的销量)过高，就容易出现这种情况。”

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