2020泰达论坛｜广汽新能源古惠南：优化电耗，电池是关键

2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。本届论坛以“工业消费双升级，重构生态新格局”为主题，围绕政策、标准等领域展开讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。广汽新能源集团有限公司总经理顾惠南在下午举行的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

我下一个报告的主题是政策调整的机遇和挑战。我们都知道新版双积分政策主要是要求油耗，一是降低能耗，二是降低能耗。大家都知道数据。让我们来看看研究车是如何解决油耗问题的。再来看看油耗四升的A级SUV。有什么办法可以减到四升？一个是混合动力可以降到2.7升，轻量化特别是现代新能源，采用了很多轻量化技术，可以完全移植到燃油车上，继续降低油耗。此外，还有其他障碍。我们看到有石油和天然气的混合物。根据刚才的战略，我们计划在2025年实现这一目标。此外，广汽已经上市的阿特金斯发动机和机电耦合系统在市场上也有很好的反映。我们推动这项技术的应用，我们认为到2025年可以实现。新能源汽车下一个最重要的是功耗。按照最新的国家战略，是要达到11千瓦时。现在我们来看看新的能量积分。我们计算过，100万辆汽车将产生大约4.5万辆新能源汽车。除非现在是纯进口车，包括企业，应该很容易融入新能源。难的是现在的油耗。由于耗电量降到了11千瓦时，电机效率现在已经达到90%以上，不可能再提高到100%。减重增效还有一大截。这个是要靠电池的，功耗的提升很大程度上要靠电池。电池能做什么？我觉得有两三种方式。首先是生产小型化，因为功耗不高。还有续航里程，现在续航里程越来越高。当然还有电气技术的进步，现在半固态电池也快推出了，重量会下降。现在，尤其是未来三到五年，应该说新材料、新技术的应用会层出不穷。现在市面上很多电池可能过几年就会被新技术取代，而且发展非常快。就充电而言，充电的便利性是目前最难解决的问题，因为刚才也说了，市面上一个适中的里程，比如400公里就够了。我们第一代推出的310公里在二手车市场还是很畅销的。以前以310公里的公路车为例，310公里每天都有电。引入到500公里或者600公里的时候，经常说没电。这就是使用的习惯，就像每天给手机充电一样。这个充电习惯和充电便利性应该说是接下来要解决的问题。我们都知道每个家庭都有最好的充电方便的方法，但是有意思的是我们国家到现在都没有统一，很多小区都不建充电桩，这不是电量不足的问题，也不是解决利益分配的问题。国家没有出台相应的指导意见，为什么要建充电桩，没有好处？政府说它会做什么好事？所以国家要解决充电桩建设的统一便民政策。再一个，我们来看看新能源补贴的下降。现在门槛越来越高，续航里程越来越大，功耗越来越大，但是恩……gy不是。我们认为，要提高电动汽车的生存空间，首先要降低技术成本，然后解决用户痛点，提升用户价值，实现规模化。我们认为，可以预测到2025年电池成本将下降30%以上，而且这个成本还会下降。众所周知，研究车的成本会上去，因为油耗成本其实会上去，但是电动车的成本会下去，一上一下的交集越来越近。这是技术降成本最重要的工作，广汽新能源也在做这个。我们都知道一体化的结构，比如三合一电机，应用相应的一体化技术可以减轻重量，这也是为了提高效率，这是未来几年应用后降低成本的方式。现在广汽新能源也在做这项工作。我们现在要做的不仅仅局限于现代电动车。我觉得现代电动车市场是传统汽车不具备的，因为我们还是靠补贴和限购生存，真正靠自己的技术生存，也需要自己的技术创新。解决用户痛点，现在成本、续航、安全都不是问题，要解决的问题是便捷。很多充电桩没用，有的地方在排队，充电桩的社会资源没有整合。每个工厂也建充电桩，我们南方也在建充电桩。这些有效资源比较分散，没有得到很好的利用。其实对于充电桩公司来说，一方面说不收费是没有用的，另一方面也需要我们有一个解决方案，而这个解决方案不是某个企业一个人就能完成的，所以政府要整合资源。还有残值的问题。最后还要看电池技术的进步，因为大家都知道电池本身的残值是随着每年的技术进步而急剧下降的。今天卖的新电池不值钱，为什么不呢？因为大家都觉得旧电池和新电池差别太大，那么未来两三年电池技术肯定会衰减，然后残值就可以提高了。其实目前最重要的应用是解决安全问题。由于里程满足了整个行业的需求，所以要重点解决安全问题，也就是全产业链一起做这件事。从电池的材质到电池的生产再到应用端，比如充电桩本身。应用端也有很多司机，比如出租车网约车，也会造成安全问题。现在整个行业专注于解决痛点，不应该解决痛点问题，这样才能保证行业的健康发展。我认为最重要的是退潮后如何生存。我做电动车好几年了，也在研究汽车的起源。造电动汽车是没有意义的。但是我觉得还是在智能网提升价值。众所周知，汽车以前被称为工具，现在买豪车是面具，未来的汽车肯定是玩具。我们要把我们的电动车换成口罩和玩具，这是品牌价值的过程，但是很有趣。我觉得这才是解决电动汽车和新能源汽车的根本之道。当然，我们在这方面做了很多策略。广汽现在推出了L3级自动驾驶，已经上市了，现在体验不错。未来几年我们还会推出L4，智能驾驶舱等等。我们9月份交付了5G汽车，还有AR导航智能语音等。，都是顶级的技术应用载体。我们的品牌定位是一种先进的技术享受，我们将把最新的技术带给我们的用户。在这方面，我们是跨代从业者，也确实在这方面做了很多实践，尝到了一些甜头。最后一点是实现规模化。这个尺度当然是先有鸡还是先有蛋的问题。这个规模不一定是多大，而是技术要有所侧重。目前我们国家的技术路线和应用场地太多，结果钱都浪费了，没有好的着力点。即使电源端没有得到有效利用，也没有真正的规模效应。我是……业内人士将会发展。这个规模包括技术路线的规模和应用端的规模，也就是每一个应用技术都希望有足够的支持，否则孩子多，容易打架，每一个分摊的成本都很高，这对我们中国品牌来说是很高的。2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。本届论坛以“工业消费双升级，重构生态新格局”为主题，围绕政策、标准等领域展开讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。广汽新能源集团有限公司总经理顾惠南在下午举行的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

我下一个报告的主题是政策调整的机遇和挑战。我们都知道新版双积分政策主要是要求油耗，一是降低能耗，二是降低能耗。大家都知道数据。让我们来看看研究车是如何解决油耗问题的。再来看看油耗四升的A级SUV。有什么办法可以减到四升？一个是混合动力可以降到2.7升，轻量化特别是现代新能源，采用了很多轻量化技术，可以完全移植到燃油车上，继续降低油耗。此外，还有其他障碍。我们看到有石油和天然气的混合物。根据刚才的战略，我们计划在2025年实现这一目标。此外，广汽已经上市的阿特金斯发动机和机电耦合系统在市场上也有很好的反映。我们推动这项技术的应用，我们认为到2025年可以实现。新能源汽车下一个最重要的是功耗。按照最新的国家战略，是要达到11千瓦时。现在我们来看看新的能量积分。我们计算过，100万辆汽车将产生大约4.5万辆新能源汽车。除非现在是纯进口车，包括企业，应该很容易融入新能源。难的是现在的油耗。由于耗电量降到了11千瓦时，电机效率现在已经达到90%以上，不可能再提高到100%。减重增效还有一大截。这个是要靠电池的，功耗的提升很大程度上要靠电池。电池能做什么？我觉得有两三种方式。首先是生产小型化，因为功耗不高。还有续航里程，现在续航里程越来越高。当然还有电气技术的进步，现在半固态电池也快推出了，重量会下降。现在，尤其是未来三到五年，应该说新材料、新技术的应用会层出不穷。现在市面上很多电池可能过几年就会被新技术取代，而且发展非常快。就充电而言，充电的便利性是目前最难解决的问题，因为刚才也说了，市面上一个适中的里程，比如400公里就够了。我们第一代推出的310公里在二手车市场还是很畅销的。以前以310公里的公路车为例，310公里每天都有电。引入到500公里或者600公里的时候，经常说没电。这就是使用的习惯，就像每天给手机充电一样。这个充电习惯和充电便利性应该说是接下来要解决的问题。我们都知道每个家庭都有最好的充电方便的方法，但是有意思的是我们国家到现在都没有统一，很多小区都不建充电桩，这不是电量不足的问题，也不是解决利益分配的问题。国家没有出台相应的指导意见，为什么要建充电桩，没有好处？去哪里有什么好处……说它可以吗？所以国家要解决充电桩建设的统一便民政策。再一个，我们来看看新能源补贴的下降。现在门槛越来越高，续航里程越来越大，功耗越来越大，但能量却没有。我们认为，要提高电动汽车的生存空间，首先要降低技术成本，然后解决用户痛点，提升用户价值，实现规模化。我们认为，可以预测到2025年电池成本将下降30%以上，而且这个成本还会下降。众所周知，研究车的成本会上去，因为油耗成本其实会上去，但是电动车的成本会下去，一上一下的交集越来越近。这是技术降成本最重要的工作，广汽新能源也在做这个。我们都知道一体化的结构，比如三合一电机，应用相应的一体化技术可以减轻重量，这也是为了提高效率，这是未来几年应用后降低成本的方式。现在广汽新能源也在做这项工作。我们现在要做的不仅仅局限于现代电动车。我觉得现代电动车市场是传统汽车不具备的，因为我们还是靠补贴和限购生存，真正靠自己的技术生存，也需要自己的技术创新。解决用户痛点，现在成本、续航、安全都不是问题，要解决的问题是便捷。很多充电桩没用，有的地方在排队，充电桩的社会资源没有整合。每个工厂也建充电桩，我们南方也在建充电桩。这些有效资源比较分散，没有得到很好的利用。其实对于充电桩公司来说，一方面说不收费是没有用的，另一方面也需要我们有一个解决方案，而这个解决方案不是某个企业一个人就能完成的，所以政府要整合资源。还有残值的问题。最后还要看电池技术的进步，因为大家都知道电池本身的残值是随着每年的技术进步而急剧下降的。今天卖的新电池不值钱，为什么不呢？因为大家都觉得旧电池和新电池差别太大，那么未来两三年电池技术肯定会衰减，然后残值就可以提高了。其实目前最重要的应用是解决安全问题。由于里程满足了整个行业的需求，所以要重点解决安全问题，也就是全产业链一起做这件事。从电池的材质到电池的生产再到应用端，比如充电桩本身。应用端也有很多司机，比如出租车网约车，也会造成安全问题。现在整个行业专注于解决痛点，不应该解决痛点问题，这样才能保证行业的健康发展。我认为最重要的是退潮后如何生存。我做电动车好几年了，也在研究汽车的起源。造电动汽车是没有意义的。但是我觉得还是在智能网提升价值。众所周知，汽车以前被称为工具，现在买豪车是面具，未来的汽车肯定是玩具。我们要把我们的电动车换成口罩和玩具，这是品牌价值的过程，但是很有趣。我觉得这才是解决电动汽车和新能源汽车的根本之道。当然，我们在这方面做了很多策略。广汽现在推出了L3级自动驾驶，已经上市了，现在体验不错。未来几年我们还会推出L4，智能驾驶舱等等。我们9月份交付了5G汽车，还有AR导航智能语音等。，都是顶级的技术应用载体。我们的品牌定位是一种先进的技术享受，我们将把最新的技术带给我们的用户。在这方面，我们是跨代从业者，也确实在这方面做了很多实践，尝到了一些甜头。最后一点是实现规模化。这个尺度当然是小鸡的问题……还是先有蛋。这个规模不一定是多大，而是技术要有所侧重。目前我们国家的技术路线和应用场地太多，结果钱都浪费了，没有好的着力点。即使电源端没有得到有效利用，也没有真正的规模效应。希望业内人士发展。这个规模包括技术路线的规模和应用端的规模，也就是每一个应用技术都希望有足够的支持，否则孩子多，容易打架，每一个分摊的成本都很高，这对我们中国品牌来说是很高的。

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