2020泰达论坛｜蔚来李斌：推动节能减排，花的功夫多一点、做事办法笨一点

2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。本届论坛以“工业消费双升级，重构生态新格局”为主题，围绕政策、标准等领域展开讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在下午举行的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

李斌:谢谢辛校长。女士们，先生们，下午好。今天，我很高兴在TEDA论坛上与大家分享蔚来的一些最新进展，以及如何思考用户体验来促进节能减排。最近几个月，蔚来的交付量和订单增长还是很不错的。两天前，我们发布了8月份的交付数字。截至今年8月31日，我们的两款量产车已在中国307个城市交付了53，850辆。他们中的许多人仍然过得很好。比如我们的车突破了电动车的舒适使用区域，在北方的漠河和西部的伊犁投入了很多。大家都觉得蔚来花钱多。自今年疫情以来，每月分娩数再创新高。的确，我们还在推进全产业链的产能。今年，一些供应链合作伙伴也经历了一年多的极端压力测试。大家都觉得我们可能卖不了那么多，准备有点不足。现在我们的一些供应链合作伙伴都是24小时三班倒，真的是喜忧参半。现在买蔚来的车还需要一点时间。现在是库存深度。我们从9月份开始，我们整个供应链的产能应该可以达到5000台。去年蔚来遇到很多情况，今年情况也在好转。今年第二季度，ES6销量全球豪华电动SUV第一。数量是一样的，我们的质量还是不错的。我们ES8的销售均价是50多万，ES6是40多万。我们的均价在45万左右，比特斯拉在中国的销售均价高出10万以上，也体现了用户对我们品牌和服务的认可。从目前来看，蔚来做了一个不恰当的类比。我们基本上是从病房恢复正常工作，用户对我们的信心和认同度越来越高。蔚来的车为什么得到用户的认可？除了产品的竞争力，这么多年我们在用户痛点上投入了很多。我们为用户做了一个全面的使用电动车的场景，家里，新疆，西藏，家里有没有充电桩。所以蔚来能源的军火库是最全的，我们70%的用户都可以安装充电桩。用互联网的话说，就是推地。我们的公司正在研磨财产。这个不容易，有时候要和家委会、业委会达成共识。目前自燃最多的是汽油车，大家对电动车也有一些误解。我们发布了20 kW的DC堆，对电网要求不是那么高。380伏就够了，20度一小时就能充电。成本很合适，现在很多用户都很喜欢。接下来我们必须在目的地进行大量投资。我们也有超充桩，生意非常好。我们和我们的合作伙伴一起建造它们。我们很多用户都有合适的场地投资建设超充桩，可以给蔚来用户，也可以给其他用户。大部分都是盈利的，挺有意思的。蔚来有一个APP，开放给别人上电。大部分其实不是蔚来的车主，也是特斯拉的车主。我们还有一款备受争议的移动充电车。2018年，说充电车还烧油，说这样不节能，好像争议很大。我这辈子去过一两次西藏，还没解决。你让我在那装充电桩不是很浪费吗？美国有空中加油机，为什么弄不到？它交流……这在我们的总油耗中所占的比例可以忽略不计，但有时却非常重要。我们有去内蒙古的车队，但是必须有服务。当然还有我们的换电站。对于人口密集的城市，高速体验非常好，几分钟就能换电。基于此，推出电池租赁服务，也很受用户欢迎。换电确实是蔚来在行业私家车领域的首次大规模推广。蔚来做事特别简单，就是用户是否需要。跟汽油车没法比。一定是想通过各种方式提供不同场景下的灵活服务方式，让用户因为方便而喜欢上电动汽车，甚至比汽油车更方便。不要觉得这个说法有点头条。充电比加油方便。别人说我脑子坏了，其实我没坏。你可以算一下，70%的用户可以在家充电，不比加油站方便。在西藏可以不去加油站加油。今天我呼吁，在电动车普及的时候，一定要打破常规，但是符合常识。在家充电并不比加油站方便，加油站需要排队。我在家里只需要插电和拔电就能充电。如果我去西藏呢？你这辈子去过几次西藏，我们有移动充电车。这不是场景的比例，所以没办法得到。你谈大局，他谈局部，你谈大局，他谈一点。如果说一个点，那是没有办法得到的。谁用谁知道，谁先用谁先享受。我们刚刚发布了20千瓦DC桩，我们鼓励每个人都打开它使用。我们的目的地对所有人开放，所有人的车都可以用。欢迎大家使用。100度给电池充电只需要四五个小时。整个安装服务加起来一万块，一万块就是一个亿。因此，一种方法不能与另一种方法对立。比如换电就是反对充电。我的车可以充电。我已经是充电方面的优秀学生了。如果我再有一个换电不是很好吗？一定不能把充电和换电对立起来。我们已经做了80多万次了。一个换电站最多能创下一天96次的纪录。现在我们正在开发第二代换电站，比现在效率高很多。因为我们的电池组比较大，500多公斤，不太好接。300多斤的电池组和500多斤的不一样。但是成本确实有点高。现在我们正在做一些降低成本的事情，我们将在明年年初加快部署我们的第二代电站，成本更低，部署更快。现在的互联网时代依然令人难忘。2007年蔚来发布的时候，据说要更换1000个电站。今年，不完成，也一定会完成。我们现在只换了140多个电站，大家感觉都很好。现在上海北京有个词叫电驱动房，离我们很近，外加免费换电。12月以后，免费换电限6次，6次也可以。基本上够了，大部分用户够了，我们的用户也够好玩了。一次充电60度基本够用一个月。我们的APP提供一键开机服务，现在还是挺好用的。喜欢外卖，欢迎使用。我们今年推出了，这是智能电动汽车的一个里程碑。最后，我们推行了车电分离，可以充电，可以交换，可以升级。此BaaS是一项服务，而不是财务电池更换。有兴趣可以了解一下。我们也有非常创新的东西，用户帮我们输送电力。你什么意思？有的用户装了充电桩，晚上便宜，正好上班的时候换个空电池。我们会奖励他们一个积分，我们的用户都很热情。所以总的来说，如果你做对了，从用户体验出发，重点解决智能电动车用户在不同场景下的痛点，那么我们就可以普及电动车，用户买车只会是为了好的体验，包括产品体验，包括服务体验。我们已经度过了一个李……le多一点时间，做事的方式稍微笨一点，一定会促进节能减排。我们的用户很乐意跑步。目前，他们已经跑了9.37亿公里。什么概念？为用户节省了超过9亿元的油费，一公里省一块钱，9亿公里就是9亿元。环境也从中受益。我们按照公式减排了52000多吨，解决了用户使用电动车的痛点，是节能减排的实践。谢谢大家！2020年9月5日，中国汽车产业发展(TEDA)论坛在天津滨海新区举行。本届论坛以“工业消费双升级，重构生态新格局”为主题，围绕政策、标准等领域展开讨论。主要内容为深度解读、研究进展及实施趋势、实施效果评估、对未来调整方向的判断、对企业的对策建议。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在下午举行的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

李斌:谢谢辛校长。女士们，先生们，下午好。今天，我很高兴在TEDA论坛上与大家分享蔚来的一些最新发展，以及如何思考用户体验来促进节能减排。最近几个月，蔚来的交付量和订单增长还是很不错的。两天前，我们发布了8月份的交付数字。截至今年8月31日，我们的两款量产车已在中国307个城市交付了53，850辆。他们中的许多人仍然过得很好。比如我们的车突破了电动车的舒适使用区域，在北方的漠河和西部的伊犁投入了很多。大家都觉得蔚来花钱多。自今年疫情以来，每月分娩数再创新高。的确，我们还在推进全产业链的产能。今年，一些供应链合作伙伴也经历了一年多的极端压力测试。大家都觉得我们可能卖不了那么多，准备有点不足。现在我们的一些供应链合作伙伴都是24小时三班倒，真的是喜忧参半。现在买蔚来的车还需要一点时间。现在是库存深度。我们从9月份开始，我们整个供应链的产能应该可以达到5000台。去年蔚来遇到很多情况，今年情况也在好转。今年第二季度，ES6销量全球豪华电动SUV第一。数量是一样的，我们的质量还是不错的。我们ES8的销售均价是50多万，ES6是40多万。我们的均价在45万左右，比特斯拉在中国的销售均价高出10万以上，也体现了用户对我们品牌和服务的认可。从目前来看，蔚来做了一个不恰当的类比。我们基本上是从病房恢复正常工作，用户对我们的信心和认同度越来越高。蔚来的车为什么得到用户的认可？除了产品的竞争力，这么多年我们在用户痛点上投入了很多。我们为用户做了一个全面的使用电动车的场景，家里，新疆，西藏，家里有没有充电桩。所以蔚来能源的军火库是最全的，我们70%的用户都可以安装充电桩。用互联网的话说，就是推地。我们的公司正在研磨财产。这个不容易，有时候要和家委会、业委会达成共识。目前自燃最多的是汽油车，大家对电动车也有一些误解。我们发布了20 kW的DC堆，对电网要求不是那么高。380伏就够了，20度一小时就能充电。成本很合适，现在很多用户都很喜欢。接下来我们必须在目的地进行大量投资。我们也有超充桩，生意非常好。我们和我们的合作伙伴一起建造它们。我们很多用户都有合适的场地投资建设超充桩，可以给蔚来用户，也可以给其他用户。大部分都是盈利的，挺有意思的。蔚来有一个APP，开放给别人上电。大部分其实不是蔚来的车主，也是特斯拉的车主。我们还有一款备受争议的移动充电车。2018年，说充电车还烧油，说这样不节能，好像争议很大。我这辈子去过一两次西藏，还没解决。你让我在那装充电桩不是很浪费吗？美国有空中加油机，为什么弄不到？这是……在我们的总燃料消耗中，它的数量微不足道，但有时却非常重要。我们有去内蒙古的车队，但是必须有服务。当然还有我们的换电站。对于人口密集的城市，高速体验非常好，几分钟就能换电。基于此，推出电池租赁服务，也很受用户欢迎。换电确实是蔚来在行业私家车领域的首次大规模推广。蔚来做事特别简单，就是用户是否需要。跟汽油车没法比。一定是想通过各种方式提供不同场景下的灵活服务方式，让用户因为方便而喜欢上电动汽车，甚至比汽油车更方便。不要觉得这个说法有点头条。充电比加油方便。别人说我脑子坏了，其实我没坏。你可以算一下，70%的用户可以在家充电，不比加油站方便。在西藏可以不去加油站加油。今天我呼吁，在电动车普及的时候，一定要打破常规，但是符合常识。在家充电并不比加油站方便，加油站需要排队。我在家里只需要插电和拔电就能充电。如果我去西藏呢？你这辈子去过几次西藏，我们有移动充电车。这不是场景的比例，所以没办法得到。你谈大局，他谈局部，你谈大局，他谈一点。如果说一个点，那是没有办法得到的。谁用谁知道，谁先用谁先享受。我们刚刚发布了20千瓦DC桩，我们鼓励每个人都打开它使用。我们的目的地对所有人开放，所有人的车都可以用。欢迎大家使用。100度给电池充电只需要四五个小时。整个安装服务加起来一万块，一万块就是一个亿。因此，一种方法不能与另一种方法对立。比如换电就是反对充电。我的车可以充电。我已经是充电方面的优秀学生了。如果我再有一个换电不是很好吗？一定不能把充电和换电对立起来。我们已经做了80多万次了。一个换电站最多能创下一天96次的纪录。现在我们正在开发第二代换电站，比现在效率高很多。因为我们的电池组比较大，500多公斤，不太好接。300多斤的电池组和500多斤的不一样。但是成本确实有点高。现在我们正在做一些降低成本的事情，我们将在明年年初加快部署我们的第二代电站，成本更低，部署更快。现在的互联网时代依然令人难忘。2007年蔚来发布的时候，据说要更换1000个电站。今年，不完成，也一定会完成。我们现在只换了140多个电站，大家感觉都很好。现在上海北京有个词叫电驱动房，离我们很近，外加免费换电。12月以后，免费换电限6次，6次也可以。基本上够了，大部分用户够了，我们的用户也够好玩了。一次充电60度基本够用一个月。我们的APP提供一键开机服务，现在还是挺好用的。喜欢外卖，欢迎使用。我们今年推出了，这是智能电动汽车的一个里程碑。最后，我们推行了车电分离，可以充电，可以交换，可以升级。此BaaS是一项服务，而不是财务电池更换。有兴趣可以了解一下。我们也有非常创新的东西，用户帮我们输送电力。你什么意思？有的用户装了充电桩，晚上便宜，正好上班的时候换个空电池。我们会奖励他们一个积分，我们的用户都很热情。所以总的来说，如果你做对了，从用户体验出发，重点解决智能电动车用户在不同场景下的痛点，那么我们就可以普及电动车，用户买车只会是为了好的体验，包括产品体验，包括服务体验。我们已经度过了一个l……时间多一点，做事的方式笨一点，一定会促进节能减排。我们的用户很乐意跑步。目前，他们已经跑了9.37亿公里。什么概念？为用户节省了超过9亿元的油费，一公里省一块钱，9亿公里就是9亿元。环境也从中受益。我们按照公式减排了52000多吨，解决了用户使用电动车的痛点，是节能减排的实践。谢谢大家！

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