[摘要]面对低迷的市场形势，有人选择坚定，自然也有人选择妥协。
文/腾讯汽车杨光
在朋友圈“你好九月”的鸡汤下，是一年三分之二已经悄然过去的残酷事实。
而敢拍着胸脯说能完成年度目标的，大概不到三分之一。
甚至很多车企都用“这是史上最难的一年”来预测自己2020年的经营状况。
面对低迷的市场形势，有人选择坚定，自然有人选择妥协。
据腾讯汽车不完全统计，已有不下10家车企在公开场合或公司内部下调了年度销量目标。
压力之下，谁也不能独善其身。
车企花式调整的背后
今年3月，长城汽车在圈内率先宣布将全年销量目标从之前的111万辆下调至102万辆。用时任董事长魏建军的话说，长城只是呈现了行业的真实情况。
两天后，广汽集团也通过下调今年销量预期(从8%下调至3%)，将全年销量目标从222万辆下调至212万辆。
相比之下，长安的调整更加隐晦。
在4月份发布的2019年年报中，长安表示，今年董事会制定的目标是力争实现产销191万辆。
但根据长安2018年发布的第三份经营计划，2020年集团销量目标将达到400万辆，这也意味着长安的下调幅度将超过50%。
“一定程度上，降低目标也是车企基于行业受疫情影响的正常反应。”一位资深评论员说。
数据显示，今年上半年，我国汽车销量1025万辆，同比下降16.9%，乘用车同比下降22.4%。
有媒体统计，前6个月产销完成率超过40%的车企只有4家。
7月底，东风大岳起亚宣布将全年目标降至27万辆(年初为零售35万辆，交车31万辆)，引发了车企的第二波调整。
8月28日，此前曾表示目前不会调整年度目标的吉利，也通过发布中期业绩，将原定的年销量目标从141万辆下调至132万辆。
在现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯看来，过分追求一个大的目标和压力，往往会扭曲营销行为和经销商行为，产生一些负面影响。
“在销售目标上保证一定的自由度可能更好。”
据腾讯汽车了解，虽然很多车企没有公开宣布调整年度目标，但其实已经在悄悄更新当年的销量预期。
当替代成为最后一根稻草
你知道这八个月我是怎么过的吗？
这不仅是演员张家辉被嘲讽和应用最多的一句“台词”，也是当下汽车人最真实的写照。
其实对于营销老总来说，销售目标的调整并不能完全消除自己的压力。反而要面临被取代的尴尬局面。
以吉利和长城为例。两家公司在下调年度目标的同时，出于各种考虑，销售负责人也进行了调整。
其中，负责吉利品牌和几何品牌营销的冯青峰不再担任吉利营销体系职务，将负责路特斯品牌的全球业务。
同样，长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰也将工作重心转向了WEY品牌。
对于那些调整结果几乎相同的企业，替代具有b……成为最后一根稻草。
今年1-7月，神龙汽车共销售26342辆，同比下降65.4%。
在前几天刚刚召开的干部大会上，中法合资公司又换帅了。东风股份的陈彬接替李俊担任常务副总经理兼党委书记，后者另有任用。
这也是神龙四年来第二次更换中方领导。
在此之前，东风乘用车公司副总经理闫宏斌因个人原因递交了辞呈，虽然他已经跑赢了大势。
当然，表现突出自然会有奖励。例如，周先鹏和陈豪最近都在保留原职位的前提下被提升为东风公司总经理助理。
相比自主品牌，跨国公司的日子其实也好不到哪里去。
通用汽车中国钱惠康、奥迪中国吴、宝马中国等业内耳熟能详的名字在今年悄然离开了公众的视线。
成为东风大岳起亚历史上第一位中国总经理的李冯和现代北京历史上第一位中国股东向东平是今年为数不多的亮点之一。
值得注意的是，即使今年整体形势偏紧，也很少有车企对产品进行大规模的价格调整。可以说，充满各种套路和伎俩的官方没落，已经被越来越精明的消费者识破。
又到了一年的“金九银十”，能给中国车市带来多大的推动力还是未知数。
但正如一位车企高管所说，“我们会坚持做难以完成的事情，难以完成的是价值。”
文末彩蛋
说了这么多下调年度目标的公司，你知道谁上调的年度目标最多吗？
答案是东风本田。
2017年，东风本田三次上调年度目标，从66.068万辆上调至70万辆，最终以71.4万辆结束。[摘要]面对低迷的市场形势，有人选择坚定，自然也有人选择妥协。
文/腾讯汽车杨光
在朋友圈“你好九月”的鸡汤下，是一年三分之二已经悄然过去的残酷事实。
而敢拍着胸脯说能完成年度目标的，大概不到三分之一。
甚至很多车企都用“这是史上最难的一年”来预测自己2020年的经营状况。
面对低迷的市场形势，有人选择坚定，自然有人选择妥协。
据腾讯汽车不完全统计，已有不下10家车企在公开场合或公司内部下调了年度销量目标。
压力之下，谁也不能独善其身。
车企花式调整的背后
今年3月，长城汽车在圈内率先宣布将全年销量目标从之前的111万辆下调至102万辆。用时任董事长魏建军的话说，长城只是呈现了行业的真实情况。
两天后，广汽集团也通过下调今年销量预期(从8%下调至3%)，将全年销量目标从222万辆下调至212万辆。
相比之下，长安的调整更加隐晦。
在4月份发布的2019年年报中，长安表示，今年董事会制定的目标是力争实现产销191万辆。
但根据长安2018年发布的第三份经营计划，2020年集团销量目标将达到400万辆，这也意味着长安的下调幅度将超过50%。
“一定程度上，降低目标也是车企基于行业受疫情影响的正常反应。”一位资深评论员说。
数据显示，今年上半年，我国汽车销量1025万辆，同比下降16.9%，乘用车同比下降22.4%。
根据一些媒体的统计，有……前6个月产销完成率超过40%的车企只有4家。
7月底，东风大岳起亚宣布将全年目标降至27万辆(年初为零售35万辆，交车31万辆)，引发了车企的第二波调整。
8月28日，此前曾表示目前不会调整年度目标的吉利，也通过发布中期业绩，将原定的年销量目标从141万辆下调至132万辆。
在现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯看来，过分追求一个大的目标和压力，往往会扭曲营销行为和经销商行为，产生一些负面影响。
“在销售目标上保证一定的自由度可能更好。”
据腾讯汽车了解，虽然很多车企没有公开宣布调整年度目标，但其实已经在悄悄更新当年的销量预期。
当替代成为最后一根稻草
你知道这八个月我是怎么过的吗？
这不仅是演员张家辉被嘲讽和应用最多的一句“台词”，也是当下汽车人最真实的写照。
其实对于营销老总来说，销售目标的调整并不能完全消除自己的压力。反而要面临被取代的尴尬局面。
以吉利和长城为例。两家公司在下调年度目标的同时，出于各种考虑，销售负责人也进行了调整。
其中，负责吉利品牌和几何品牌营销的冯青峰不再担任吉利营销体系职务，将负责路特斯品牌的全球业务。
同样，长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰也将工作重心转向了WEY品牌。
对于那些调整结果相差无几的企业来说，换人成了最后一根稻草。
今年1-7月，神龙汽车共销售26342辆，同比下降65.4%。
在前几天刚刚召开的干部大会上，中法合资公司又换帅了。东风股份的陈彬接替李俊担任常务副总经理兼党委书记，后者另有任用。
这也是神龙四年来第二次更换中方领导。
在此之前，东风乘用车公司副总经理闫宏斌因个人原因递交了辞呈，虽然他已经跑赢了大势。
当然，表现突出自然会有奖励。例如，周先鹏和陈豪最近都在保留原职位的前提下被提升为东风公司总经理助理。
相比自主品牌，跨国公司的日子其实也好不到哪里去。
通用汽车中国钱惠康、奥迪中国吴、宝马中国等业内耳熟能详的名字在今年悄然离开了公众的视线。
成为东风大岳起亚历史上第一位中国总经理的李冯和现代北京历史上第一位中国股东向东平是今年为数不多的亮点之一。
值得注意的是，即使今年整体形势偏紧，也很少有车企对产品进行大规模的价格调整。可以说，充满各种套路和伎俩的官方没落，已经被越来越精明的消费者识破。
又到了一年的“金九银十”，能给中国车市带来多大的推动力还是未知数。
但正如一位车企高管所说，“我们会坚持做难以完成的事情，难以完成的是价值。”
文末彩蛋
说了这么多下调年度目标的公司，你知道谁上调的年度目标最多吗？
答案是东风本田。
2017年，东风本田三次上调年度目标，从66.068万辆上调至70万辆，最终以71.4万辆结束。
来源：Jeep作者程潇熠编辑周游9月3日，菲亚特克莱斯勒旗下的Jeep品牌推出了全新牧马人4xe，
1900/1/1 0:00:00腾讯汽车讯，据相关媒体报道，戴姆勒将首次发行绿色债券。就在一天之前，该公司首次发行的这种环保证券在德国引发追捧热潮。
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1900/1/1 0:00:00
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