奇瑞高层:负债率在合理范围 经营重点"做好三件事"

9月10日，新华网、新华财经、中国证券报、经济参考报、上海证券报等10余家中央媒体、财经媒体和地方媒体，在中国人寿集团组织、广发银行承办的“长三角一体化、长江经济带建设综合金融服务”调研活动中，与奇瑞高层就企业近期发展进行了沟通，揭晓了奇瑞经营、混改、未来规划等几个重要问题的答案。

增资扩股交易的完成已经提上日程。

针对大家最关心的奇瑞“混改”项目的最新进展，奇瑞在沟通中表示，奇瑞增资扩股项目已于2019年底成功退市，相关股权交易已完成。目前，后续工作正在按照既定程序推进。这个回答与之前奇瑞微博账号的官方说法一致，但更多细节会在现场交流中听到。比如奇瑞就把加快上市提上了重要日程。

“奇瑞希望通过这次引入新的资本，借助他们在资本、人才和机制变革方面的能力，实现深层次的变革。”奇瑞控股集团董事长尹同跃在与媒体交流时表示，过去奇瑞一直沉浸在技术创新中，资本市场运作的实践经验很少。新股东派来的新董事，很多都是银行、证券行业的专家，对推动奇瑞下一步上市很有帮助。

众所周知，奇瑞早期资金投入较少，一直没有上市。近年来，它没有在资本市场发行债券。快速发展过程中的资金需求主要是通过银行融资。登陆资本市场，不仅有助于奇瑞建立长期的资本补充渠道，也有助于激活奇瑞的股权激励机制。所以，一旦条件允许，奇瑞会上市。事实上，奇瑞集团的孵化企业中有很多上市公司。就在今年9月初，奇瑞集团孵化的第三家企业成功上市。未来五年，奇瑞集团将有至少10家这样的企业上市。

企业负债率在合理范围内逆势上升，进入良性轨道。

“最近很多媒体关注奇瑞的负债率，说奇瑞负债700多亿。其实这是因为公开声明中包含了奇瑞集团旗下的奇瑞财务公司开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体负债率在合理范围内。”董事长尹同跃表示，奇瑞现在所有的精力都在发展上，真的没有多少精力去应对虚假信息和炒作，抓住混改后机制转换的机会，努力实现企业的战略目标。

“奇瑞是今年行业大洗牌环境下少有的‘量价齐升’的车企。”尹同跃表示，在刚刚过去的8月份，奇瑞的总销量、国内销量、出口和新能源均同比增长20%以上，平均单价同比增长19%。合资品牌奇瑞捷豹路虎也表现不俗，同比增长28.7%。

对奇瑞经营基本面和发展趋势的良好预期，也可以从各大银行机构积极对接，加大授信规模和资金支持力度中看出。据新闻报道，8月19日，奇瑞控股刚刚与建行安徽省分行在合肥签署战略合作协议。随着双方合作的不断深入，建行对奇瑞的授信规模扩大至185亿元。9月10日带队到奇瑞调研的广发银行，也一直与奇瑞集团保持着密切的业务合作。去年3月，根据双方签署的协议，广发银行向奇瑞集团提供了100亿元的授信额度。今年4月，广发银行为奇瑞集团及下属成员企业批准了70亿元的集团授信额度。在银企合作的故事背后，也是银行机构……ons为企业发展提供金融动能，帮助自主品牌做大做强。

激活机制投资未来，着力“做好三件事”

奇瑞之所以能实现逆势增长，一个重要原因就是多年前敢于放慢发展速度，选择了以放弃部分市场为代价走正向发展道路的战略选择。回顾奇瑞这20年走过的路，尹同跃把这段时期概括为四个阶段:1997年到2001年是“无中生有”的阶段，2002年到2010年是“野蛮生长”的阶段，2011年到2018年是“战略转型”的阶段，2018年起进入“再次腾飞”的阶段。

尹同跃表示，应对百年一遇的巨变，奇瑞的底层逻辑是做好“三件事”。首先是技术创新，这也是奇瑞的立身之本。截至目前，奇瑞累计申请专利19191项，获得授权专利12393项，其中发明专利3692项，位居全国汽车企业前列，占安徽省30%以上。在巩固传统汽车核心技术的基础上，奇瑞提前布局了包括“新四化”在内的前沿领域。

第二件事是流程再造，建立正向的系统能力，实现“TQCDI指标”(T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资)的显著提升。部分数据表现包括:在2019年J.D.POWER(全球汽车质检机构)调查数据中，奇瑞新车产品质量排名提升26位，超越大部分国际品牌，处于国内自主品牌领先水平。奇瑞通过产品开发的平台化、模块化、通用化，在保证产品质量的前提下，大大降低了开发成本。新产品开发周期从46个月缩短到24个月，新车投放速度明显加快。奇瑞的全球投资合作也大幅增加。今年以来，奇瑞积极布局发达国家市场，与美国公司合作，加快进军欧美市场的步伐。

第三件事是机制变革，这其实和奇瑞去年底成功完成增资扩股有关。奇瑞通过增资扩股实现混改，带来深层次的机制变革，企业管理更加市场化，人才引进激励政策更加灵活，为可持续发展带来活力和创造力。“我们希望激活体制机制，开放资本市场，加快新基础设施布局，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，未来做更多投资。”在董事长尹同跃的描述中，经过23年的创业发展，奇瑞从“技术上的奇瑞”到“品质上的奇瑞”，再到现在的“世界奇瑞”，希望真正成为具有全球竞争力的世界级品牌。9月10日，新华网、新华财经、中国证券报、经济参考报、上海证券报等10余家中央媒体、财经媒体和地方媒体，在中国人寿集团组织、广发银行承办的“长三角一体化、长江经济带建设综合金融服务”调研活动中，与奇瑞高层就企业近期发展进行了沟通，揭晓了奇瑞经营、混改、未来规划等几个重要问题的答案。

增资扩股交易的完成已经提上日程。

针对大家最关心的奇瑞“混改”项目的最新进展，奇瑞在沟通中表示，奇瑞增资扩股项目已于2019年底成功退市，相关股权交易已完成。目前，后续工作正在按照既定程序推进。这个回答与之前奇瑞微博账号的官方说法一致，但更多细节会在现场交流中听到。比如奇瑞就把加快上市提上了重要日程。

“奇瑞希望……这次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革方面的能力，将实现深层次的变革。"奇瑞控股集团董事长尹同跃在与媒体交流时表示，过去奇瑞一直沉浸在技术创新中，资本市场运作的实践经验很少。新股东派来的新董事，很多都是银行、证券行业的专家，对推动奇瑞下一步上市很有帮助。

众所周知，奇瑞早期资金投入较少，一直没有上市。近年来，它没有在资本市场发行债券。快速发展过程中的资金需求主要是通过银行融资。登陆资本市场，不仅有助于奇瑞建立长期的资本补充渠道，也有助于激活奇瑞的股权激励机制。所以，一旦条件允许，奇瑞会上市。事实上，奇瑞集团的孵化企业中有很多上市公司。就在今年9月初，奇瑞集团孵化的第三家企业成功上市。未来五年，奇瑞集团将有至少10家这样的企业上市。

企业负债率在合理范围内逆势上升，进入良性轨道。

“最近很多媒体关注奇瑞的负债率，说奇瑞负债700多亿。其实这是因为公开声明中包含了奇瑞集团旗下的奇瑞财务公司开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体负债率在合理范围内。”董事长尹同跃表示，奇瑞现在所有的精力都在发展上，真的没有多少精力去应对虚假信息和炒作，抓住混改后机制转换的机会，努力实现企业的战略目标。

“奇瑞是今年行业大洗牌环境下少有的‘量价齐升’的车企。”尹同跃表示，在刚刚过去的8月份，奇瑞的总销量、国内销量、出口和新能源均同比增长20%以上，平均单价同比增长19%。合资品牌奇瑞捷豹路虎也表现不俗，同比增长28.7%。

对奇瑞经营基本面和发展趋势的良好预期，也可以从各大银行机构积极对接，加大授信规模和资金支持力度中看出。据新闻报道，8月19日，奇瑞控股刚刚与建行安徽省分行在合肥签署战略合作协议。随着双方合作的不断深入，建行对奇瑞的授信规模扩大至185亿元。9月10日带队到奇瑞调研的广发银行，也一直与奇瑞集团保持着密切的业务合作。去年3月，根据双方签署的协议，广发银行向奇瑞集团提供了100亿元的授信额度。今年4月，广发银行为奇瑞集团及下属成员企业批准了70亿元的集团授信额度。银企合作的故事背后，也是银行机构为企业发展提供金融动能，帮助自主品牌做大做强的生动诠释。

激活机制投资未来，着力“做好三件事”

奇瑞之所以能实现逆势增长，一个重要原因就是多年前敢于放慢发展速度，选择了以放弃部分市场为代价走正向发展道路的战略选择。回顾奇瑞这20年走过的路，尹同跃把这段时期概括为四个阶段:1997年到2001年是“无中生有”的阶段，2002年到2010年是“野蛮生长”的阶段，2011年到2018年是“战略转型”的阶段，2018年起进入“再次腾飞”的阶段。

尹同跃表示，应对百年一遇的巨变，奇瑞的底层逻辑是做好“三件事”。首先是技术创新，这也是奇瑞的立身之本。截至目前，奇瑞累计申请专利19191项，获得授权专利12393项，其中发明专利3692项，位居全国汽车企业前列，占安徽省30%以上。在巩固传统核心技术的基础上……在汽车领域，奇瑞已经提前布局了包括“新四化”在内的前沿领域。

第二件事是流程再造，建立正向的系统能力，实现“TQCDI指标”(T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资)的显著提升。部分数据表现包括:在2019年J.D.POWER(全球汽车质检机构)调查数据中，奇瑞新车产品质量排名提升26位，超越大部分国际品牌，处于国内自主品牌领先水平。奇瑞通过产品开发的平台化、模块化、通用化，在保证产品质量的前提下，大大降低了开发成本。新产品开发周期从46个月缩短到24个月，新车投放速度明显加快。奇瑞的全球投资合作也大幅增加。今年以来，奇瑞积极布局发达国家市场，与美国公司合作，加快进军欧美市场的步伐。

第三件事是机制转变，这其实和奇瑞去年底成功完成增资扩股有关。奇瑞通过增资扩股实现混改，带来深层次的机制变革，企业管理更加市场化，人才引进激励政策更加灵活，为可持续发展带来活力和创造力。“我们希望激活体制机制，开放资本市场，加快新基础设施布局，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，未来做更多投资。”在董事长尹同跃的描述中，经过23年的创业发展，奇瑞从“技术上的奇瑞”到“品质上的奇瑞”，再到现在的“世界奇瑞”，希望真正成为具有全球竞争力的世界级品牌。

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